福特电马

很多年前，美系车是大多数国人的首选，但随着消费观念的转变，德系车、日系车成为了主流。如今，随着国产化的兴起和新能源时代的到来，国产车开始成为人们考虑的对象。不过，美国车并没有放弃中国市场。在电动SUV细分领域，除了特斯拉Model Y（查成交价|参配|优惠政策），福特电马（查成交价|参配|优惠政策）也备受关注。不过，与Model Y相比，福特汽车进入中国的时间并不长。它的表现如何，是否值得考虑？

福特电马目前有四款车型可供选择，包括两款后驱车型和两款四驱车型。价格区间在24.99万-36.99万之间，入门级车型和顶配车型的价格差距还是比较大的。对于一款主打性能和操控的车型来说，四驱版自然比后驱版更值得关注。那么今天我们就以旗下风靡一时的福特电马2021款全轮驱动豪华版（指导价34.99万）为例进行分析。

从外观上可以发现，福特电马的性能感还是不错的。车头封闭式进气格栅彰显其纯粹的电车身份。黑色的填充和车标，再加上运动感十足的前铲和两侧犀利的大灯，给人一种“狂暴”的感觉，符合这款车的运动定位，开出去也有足够的气场。

定位为中型SUV的福特电马，车身尺寸为4730x1886x1613mm（两款低配版车高为1621m），轴距为2984mm，属于比较常规的一类，配以轴距稍长。其侧面设计属于跨界车类型，多幅式轮毂的流畅车身极具视觉冲击力，也能彰显其年轻气息。

与“凶悍”的车头相比，福特电马的车尾更加“内敛”。比较有意思的是垂直设计的三段式尾灯，即使不点亮也很有辨识度。此外，经过烤漆处理的后包围套件也能彰显其运动气息。当然，它不同于传统燃油车为了营造运动感而采用的夸张排气。

该车整体设计较为简洁，最引人注目的是15.5英寸中控面板的竖向设计，为车内带来不错的科技感。其他细节方面，不同于常规车型喜欢大量使用皮革材质，福特电马在细节部分使用了大量的布料材质，贯穿左右的设计也有助于提升档次感在车里。

福特电马的方向盘采用了三幅式设计，握感不错，支持上下调节，还有加热功能。与常规电动车的设计不同，福特电马的换挡机构是旋钮式换挡，小小的旋钮看起来相当简洁有个性。

它的座椅是用仿皮包裹的，机翼支撑和填充物都不错。坐下后，舒适度不逊于同级。座椅功能方面，前排主副驾驶座椅均支持电动调节，局部调节还具有腰部调节功能，让驾乘者找到更舒适的坐姿。同时，前排座椅还具备加热功能，主驾驶座椅还支持座椅记忆功能，整体表现中规中矩。

身高180cm的体验者坐上车后，会将主驾驶座椅调整到适合前后的最低角度。此时他的头顶与车顶之间还有一拳打空的距离，而由于福特电马配备了全景天窗，他的头顶与天窗的距离为甚至更大。保持主驾驶座角度，第二排受滑动设计影响。此时脑袋上还空着三指，腿上空着四指。

装载是福特电动汽车的一大优势。正常情况下，其后备箱容积达到618L，在同级别车型中具有一定的优势。而当它的第二排座椅放倒后，整个行李厢的容积可达1485L。另外值得一提的是，由于福特电马的电机位置比较靠后，因此前舱也进行了优化，可以放一些小物件。总的来说，它的空虚表现处于中规中矩的状态。

作为带有飞马标志的车型，福特电马的动力表现自然是大家关注的一部分。这款全轮驱动车型配备前后永磁/同步电机，总功率为260kW，总扭矩为730Nm。这两款电机带来的动力都相当不错，官方公布的0-100km/h加速时间为4.6秒。对于日常驾驶来说，这样的加速表现显然是“过分了”，但像福特电马这样买车的人肯定会更加注重驾驶乐趣。

福特百年深厚的造车经验，赋予福特电马良好的机械品质。在不同的驾驶模式下，转向力、油门踏板和制动踏板的性能都会发生相应的变化，动力输出和制动力输出也比较线性。匹配度和完成度都相当不错，是驾驶起来比较舒服的类型。

底盘悬架方面，福特电马搭载的是前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，看起来是比较常见的组合。对于调校，福特电马还是比较偏的，所以在经过一些小颠簸路段时，车身跳动很大。不过虽然福特电马的底盘比较硬，但是经过颠簸后悬架并没有多余的动作，还是能体现出底盘调教的功力。

最后说一下续航里程。福特电马的四种配置就是四种续航里程。这款全轮驱动豪华车型配备了80.3kWh铜梁的三元锂电池。电池来自比亚迪。快充需要0.45小时，慢充需要3.9小时。这个电池组可以带来554公里的纯电续航里程（工信部），也是中规中矩。

总结： 与传统燃油车相比，这款纯电动福特电马确实能带来不一样的驾驶体验。前后两台电机驱动，完全不用担心福特电马的动力储备问题。推背感、整车转向质感、底盘质感在同级别SUV中属于中上水平。当然，这样一款颇为古怪的电动SUV，注定是为追求个性的人准备的。所以在我看来，如果你急于购买一辆驾驶起来很有趣的电动SUV，福特电动马是一个值得考虑的选择。