二手吉姆尼5万元以内 北京购买吉姆尼的地方

天津港发布了一批全新的吉姆尼（查成交价|参配|优惠政策）。与首批国V车型相比，进口国VIB车型价格有明显调整，价格相对较低。同时，排放标准也保证了可以在全国落户。

新车的售价在24万左右，相对于首批车型的价格来说还是比较合理的，但即便如此，相对于第一代吉姆尼来说，这个价格还是非常高的。

吉姆尼的价格翻了一番。

第一代吉姆尼售价稳定在15万左右，车身结构非常紧凑，越野能力不错，是小众人群的玩乐工具。其实吉姆尼的低价与铃木本身有很大关系。

吉姆尼在日本市场的售价在10万左右，当年叠加关税、消费税、增值税后综合税率达到35%左右。此外，还要计算利润、运费、手续费等。当年在日本售价10万左右的吉姆尼，在国内市场售价15万左右，真是良心。

说明铃木在做背后的引导，而公司本身也花费大量成本为产品运营和品牌价值维护做铺垫，通过吉姆尼汽车开辟了另类市场。

全新的吉姆尼在相当糟糕的时间投放市场。铃木已经退出国内市场，国内市场没有企业领跑。天津港分散的车商从基本面的短期利润角度计算了大量硬成本，导致吉姆尼价格飙升。

引进新车的硬成本

如果车企不引导，私募市场也可以引进车上牌，但背后的成本非常高。

总体而言，从未在中国销售过的车辆需要进行排放和安全碰撞测试。 3C级别的各种测试都是需要成本的，一台车大概200万元左右。不同配置、不同功率、不同变速箱的车辆需要反复测试，成本非常高。

所以我说，如果没有车企的引导，普通人基本不可能推出一款不在国内销售的车型。

全新的吉姆尼之所以定价高，是因为每辆车都是车商亲自用真金白银测试过的，本身销量就很小。几百万的检测费扔出去，每辆车的分摊成本至少有几万元，还要计算额外的利润。

日本的供需失衡

由于定位、产能、需求等综合原因，吉姆尼在日本市场的需求量很大。鉴于日本市场不允许加价，吉姆尼依然需要排队取车，所以从某种意义上来说，二手车市场才是吉姆尼的正常价格。

日本市场二手吉姆尼的涨价幅度在20%左右，这意味着国内车商的采购成本已经非常高了。因为他们要卖新车，时间成本、经济成本、能源成本都比其他车型高很多。

从汽车经销商的角度来看，如果吉姆尼没有赚到足够的利润空间，就没有人会碰这辆车。同样的1000万资金，进口揽胜（查成交价|参配|优惠政策）和红杉（查成交价|参配|优惠政策）的回报率比进口吉姆尼更高更快。

更何况，吉姆尼还需要做各种测试，所以从商业角度来说，他必须要充分盈利。

吉姆尼现在是富人的大玩具。改款的成功，铃木的退赛，以及原产地的惨淡销量，都让这款车在国内市场卖了个好价钱。但它的定价注定不会回到当年15万的水平。目前车商报价24万元已经下调，但需要以量为主，降价幅度不大。