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6月9日，CEC中国耐力锦标赛首站的号角在上海国际赛车场吹响，全国组决赛精彩上演。 CEC国家组分为2.0NA和1.6NA组。上海国际赛车场作为中国规格最高的赛道，获得了国际汽车联合会（FIA）最高级别的认证。它是目前世界上难度最大、最具挑战性的赛道。轨道之一。

与昨天的高温不同，今天的上海国际赛车场较为凉爽，微风相伴。绝佳的天气条件让耐力赛车手可以更加专注于赛道。不过这样的天气状况也增加了凌晨三点下雨的可能性，车队需要相应地制定更多的轮胎策略。观众们也一大早就来到了赛场，等待着激动人心的4小时耐力战的开始。

国家组共有18辆赛车参赛，其中77号车从杆位发车，9号车紧随其后。在全国2.0NA组的激烈角逐中，Leo Racing Team的9号李琳/宋博/卢文明/周广峰夺得冠军，77号尹明杰/张凯琳/陈冠骏/毛GYT Racing车队的Ming获得亚军，源力赛道Fan Racing车队的111号刘子臣/楼端车队获得季军。在国1.6 NA组的激烈角逐中，AVM车队的88号孙俊龙/邹宝龙/宋楠楠取得领先，Leo Racing车队的11号陈奕麟/孙元/程涛获得冠军第二名。中运富通车队Richard Alan Cappo/Dominic Cappo车队获得季军。

国1.6 NA组第4至11名分别是：机车RSR车队36号龚峰/陆磊/鲁宁，33号周碧煌/夏宇/黄家豪，Leo Racing 95号罗北刚/朱正斌/周新明/曹毅66号庞建章/梁晓峰/吴守臣吉车RSR 38号队吴昕/周永兵/梁晓明/郑大喜中运富通37号队戴昕/苏彦明/何希希、机车RSR队35号雷克/裴亮/刘毅，SR范站39号曾建文/朱华宇/何伟斌/刘嘉伦。

绿灯亮起后，77号丰田86赛车，位居车线第一位的GYT Racing车手尹明杰成功卫冕，建立起小幅领先优势。采访中，尹明杰表示：“因为大家的单圈时间很接近，所以我们车队在这场比赛中会以稳定性为主，关键是走好线。”林驾驶9号三菱Lancer-EX，起步后从复杂的局面中脱颖而出，来到了第一位，并迅速占据了很大的优势。

比赛进行到第14分钟，元力赛车队111号丰田86赛车的车手刘子臣在发车后短暂排名第二，在14号弯打滑，跌至第六位。采访中，111的另一位车手娄端表示：“虽然比赛开始时有队友打滑，但毕竟是4小时的耐力赛，问题不大。” 95号车手罗北刚也表示：“轮胎保养与车手的使用和车队的轮胎管理策略息息相关，如果不加以控制，轮胎消耗过快，进站次数也会增加。”增加，这会浪费很多时间。”

第40分钟，经过几轮高水平的攻防对决，元力车队111号车手刘子臣在14号弯与利奥车队66号车手梁晓峰发生碰撞。比赛进行到第45分钟，ASR车队的EljachOrtiz Juan Carlos驾驶78号本田GK5冲出赛道遗憾退赛。

经过一个多小时的比赛，GYT Racing车队车手路威驾驶的本田GK5发生爆炸，遗憾退出比赛。 Leo Racing的11号本田GK5赛车进站换胎，加油，换下第二好的车手孙原。其他队伍也陆续进站。孙原11日在接受采访时说：“这是我第一次参加耐力赛，跑了一个小时就很累，非常吃力。”比赛持续了1小时25分钟，场上只剩下GYT，Racing Team的7号车手周宗宏和Leo Racing Team的9号车手李琳还没有进站。比赛进行到1小时30分钟时，9号车进站，随后7号车也选择进站。作为GYT Racing车队的最后一名车手，周宗宏表示：“无论是在脑力还是体力上，长时间的驾驶都是一个很大的挑战。在策略上，我们更注重自己的节奏。能不能”不要被其他车打扰。”

比赛进行到一半时，SR Fan Station车队何卫斌驾驶的39号本田GK5出现故障，停在13号弯后的直道上，经过车队半小时的紧急抢修后返回赛道，回到了比赛中。

后半段比赛，Leo Racing车手陈一林驾驶11号本田GK5赛车通过进站，成功超越88号AVM赛车，领跑全国1.6NA组。同为雷欧车队车手的梁晓峰表示：“本田GK5出弯速度快，发动机的续航力也很稳定，是很多参赛车队的选择。”

最后一圈的后半段，88号孙俊龙稳步追上Leo Racing Team的11号陈一林。前面的车突然抛锚了。 AVM车队的车手孙俊龙终于超越了前车，率先迎上了方格旗。

周日，CEC中国汽车耐力锦标赛公开组决赛也将上演。除了公开组决赛，后场还有丰富的嘉年华活动和电音盛典等着你。让我们一起期待明天的精彩吧！