海马323

今天要介绍的车可能会有点堵车。

是——马自达323号！

（梁家辉大概是马自达最讨厌的人）

这款车目前的市场价格真的很便宜。最便宜的323现在才五六千块（告诉几年后看这篇文章的同学，现在是2020年了），最贵的才一万出头。在我的朋友圈里，有一个专门批发二手车的车商。一款颜色还不错的手动挡323，销量也不过9000多。

323的价格，北斗七星还有什么？

以我个人的审美来看，323的造型确实显得有些老气。陈词滥调并不明显。毕竟如果算上最新的下一代昂科Sierra，这款代号为BJ（别误会）的323已经是上一代马自达3了。

（好吧，323 Familia的后代就是现在的Mazda 3，虽然Familia这个名字在马自达家谱里还用着，但是现在的Familia van已经是商用面包车了，跟原来的Familia完全不一样）

323 Familia 似乎是马自达的活化石。毕竟，就连曾经生产它的厂家——海南马自达也不复存在了。

海南马自达成立于1992年，是国内较早的合资汽车企业。

当时，海南汽车厂从菲律宾购买了一套福特生产设备，马自达拿出一些陈旧的模具和生产资料作为资金，海南马自达就成立了。

（马自达929 Luce LA4，1977-1981年。资料显示，这是海南马自达生产的第一款车，但是海南马自达生产这款车的时候，其实是国外淘汰的产品。

（第六代马自达323，BG。这款车1994年在国外市场停产，所以马自达在1994年把它带回国内，“奖励”给了海南马自达。

虽然海南马自达就是这样造车的，但老旧的车并不是他们面临的真正问题。事实上，由于国内汽车市场处于完全不发达的阶段，第六代323在当时还是一款不错的车。

海南马自达真正的问题是没有生产资质。

没有生产资质，造出来的车就是非法的，也没办法办手续，销往全国各地。因此，马自达早期在海南生产的汽车主要在海南岛消化。但毕竟海南一个小岛的市场有限，走投无路的海南马自达不得不做出无奈的选择——

抱大腿，找有生产资质的厂家。

后来，在政府的帮助下，海南马自达将部分资产转让给一汽，双方成立一汽海南马自达有限公司。因为海南无奈找一汽，所以两方的合并势在必行。由一汽决定。那个时候，一汽甚至可以决定海航马自达的生死。

在这次重组中，一汽几乎没有付出任何代价，甚至在当年签订的协议中还用上了“合并”二字。一汽“兼并”海南马自达。

虽然生产资质问题已经解决，但海南马自达的噩梦才刚刚开始。毕竟，一汽对海南汽车厂根本不感兴趣。一汽真正在意的是公司最后三个字——“马自达”。

重组后，海南马自达开始仿制第六代323，开始全国销售。彼时，海航马自达也换装了我们都熟悉的“丰田酷睿”—— 8A发动机的新版第六代323。

但毕竟临近千禧年，汽车市场发展迅猛。第六代323已经错过了占领市场的最佳时机。因此，福323销量惨淡也就不足为奇了。

拥有生产资质的海南马自达当然不会满足于此。它不得不推出新车型以适应瞬息万变的市场。

2001年，第一代马自达5——马自达Premacy在海南马自达投产，海南马自达将其命名为“Prima”。据说一汽曾试图在长春生产该车，但没有成功。

海南：终于翻身了。你让我把这东西给你？想都别想）

2002年，第八代马自达323福美来在海南投产。一汽再次提出在长春生产这款车，海南还是不同意。

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一年后，马自达有了一辆新车。

通过一汽的不懈努力，此次一汽终于成功拿到了新车的生产授权。此次，“一汽轿车马自达”将生产与国际市场接轨的最新车型。

这台车就是我们都很熟悉的——马自达6。

通过海马搭建的桥梁，一汽终于成功嫁给了马自达。

故事在这里发展。对于一汽来说，海南汽车厂已经失去了使用价值。所以在马自达后来的故事中，并没有关于海南马自达的内容。

2006年，马自达与海南汽车厂的合同到期，双方的合作自然结束。毕竟当时一汽为了几块钱就把刘马卖了，长安的合资公司已经在布局了。

就算马自达以后在中国依法成立两家合资公司，反正也不会是海南。长安汽车当时虽然实力不强，但秒打海南汽车厂绰绰有余。

就这样，海南汽车厂也失去了对马自达的使用价值。

（很容易区分马自达商标的323是前版还是后版，早期后缀是“海南马自达”，后来改为“海马汽车””，因为“一汽海马”的形成发生在海南与马自达分离之前。)

所以从2006年开始，“海航马自达”这个公司就不复存在了。但马自达允许海航(当时被马自达放弃后更名为海马汽车)继续使用马自达的技术进行生产和研发，但不能继续使用马自达的商标。

所以你也可以看到这个323:

外观与马自达323 100%一致，但车标改成了海马商标，与马自达商标颇为相似，原车名“福美来”也改成了“家族”。不得不说海南的单手球真的是六飞。

2009年，海马最后一根救命稻草没了，马自达终止了与海马的技术合作。也就是说，海马从此不能使用马自达的专利技术，甚至这几年一直延续的设计也要改——因为涉及到外观专利的问题。

所以大家可以看到，从那以后，海马汽车越来越释放自己了。

(2011年以后，福美来一直是&8211;

这是海南马自达的故事。了解这家公司曲折的发展历史(不应该叫发展史，应该叫&8211;

这种第八代马自达323从1998年开始就在国外存在，实际上在2002年引入海南时已经到了寿命末期。这款车产自日、非、泰、哥、伊、津，而由于马自达与福特的深厚合作，这款车一度被福特打上了自己的logo出售。总之，323是真正的全球车型，也是当时马自达的主力车型。

(福特Terra，在澳大利亚/新西兰和东南亚销售)

当时这款车引入国内有1.6和1.8两个排量版本，都是自然吸气，5MT或者4AT。如果没记错的话，当时国内有很少见的运动版323，原装运动套件，桶椅。虽然当时没人在意，但现在回想起来，这绝对是十几年前的创举。

(323运动版原装运动座椅)

(不过，运动版323也失去了普通版的一个炫酷功能——普通版323的副驾驶座椅靠背可以完全放平成桌子，桌面采用平板硬塑料，这在后来的福美来/海福星中被取消了)。

02-04年的323，铭牌由“海南马自达”生产，尾标也是“海南马自达”；

05-06，323，铭牌和尾标都是“海马汽车”。虽然更名为海马，但这一时期的323依然挂着马自达的logo，使用马自达ZM发动机:

这两期买323哪期都无所谓，差距不大。它们本质上都是正宗的马自达汽车。

而接下来的“福美来”和“海福星”，虽然还是被马自达允许使用马自达技术进行生产和研发，但也不忍海马总想弄点幺蛾子。

2006年海马和马自达分离后生产的福美来虽然看起来还是以前的样子，但其实一辆车最重要的东西已经悄然发生了变化——

海马给这货换了发动机。

&8211;

至于“海福星”，海马换成了性能一般但保守很多的机器——三菱4G18。

众所周知，三菱是所有国产车企之父。马自达抛弃了海马，海马自然要找新爸爸，三菱就是现成的爸爸。反正孩子多，也不缺你。

(海福星配4G18)

4G18是SOHC的普通铸铁机，广泛应用于各种国产车。这款发动机没有特点和性能，但是没有对比就没有伤害。搭载4G18的海福星在质量上要比搭载Tritec的福美来稳定很多。

不过两者终究不如马自达的ZM发动机；

“海福星”和“福美来”终究无法与马自达323抗衡。

灯具和内饰质量变差，所用材料因供应商变更而严重缩水也是事实。

尽管海马在分家后的岁月里依然可以得到马自达的技术支持，但当时的海马品质已经无法与“海南马自达”时代的产品相比。

十几年后的今天，从二手车的价格上也可以发现，很多2007年以后的福美来和海福星，其实比早一年的323还便宜。

这是原323的内部。不知道为什么，国产厂商总有混淆内饰质感的能力&8230;没有那时。

被抛弃后，海马选择了自暴自弃。

海马彻底释放了自己，创造了一堆不说脏话，对不起家人的车。这一代323在乘用车领域也是福美来的逗号，随后马自达以“马自达3”开启了新篇章。

如果你没有耐心看完上面一段，就看这句话:

虽然323(Familia)/Familia(Familia)/海福星看起来很像，但后两者都是垃圾，尤其是在323只卖白菜的今天。

323不是一辆特别出彩的车，但它承载了海南马自达的历史，有着特殊的意义。希望这篇文章之后，323不要涨价，一辆破车，没什么好涨的，善良一点。(针对汽车经销商)

好了，本期到此结束。大声告诉我，下一期你想听什么故事？

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“东葛汽车研究所”

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