铃木退出中国依然世界前十！中国市场真的没有那么重要吗？

时光荏苒，铃木已经退出国内市场3年。没有长安铃木的这4年，中国乘用车市场没有任何的焦虑，可见长安铃木在最后阶段的存在感真的很弱。

但在全球市场上，铃木的存在感一点都不弱。

2018年退出中国市场的铃木，2019年在全球市场完成了300万辆的新车销量，2020年和2021年这两年累计完成了超过500万辆的新车销量。

在日系车企中，铃木的销量确实无法与本田、丰田、日产抗衡，但肯定强于马自达、三菱、斯巴鲁。

也就是说，铃木是日本第四大汽车公司。

从板块分析，铃木不仅有汽车，其摩托车业务也相当强大。 2021年，铃木摩托车全球市场销量将达到100亿。仅在亚洲市场，铃木摩托车的销量就将达到100万辆。

从全球范围来看，铃木摩托车的销量仅次于本田。

也就是说，在汽车领域，铃木是日本第四大公司，世界十大车企的地位无人能撼动。在摩托车领域，它是世界第二大公司，仅次于本田。

因此，在中国市场，即使铃木汽车退出中国市场，铃木摩托车的市场占有率依然强劲。这也是铃木退出中国市场四年后，仍有大量消费者关注铃木的关键原因。

事实上，铃木从2010年开始就非常疲软，国内市场消费者对铃木的喜爱度直线下降。看来，只做小型车的铃木突然不适应市场需求了。

大量消费者开始选择超大型SUV，这让铃木非常尴尬。铃木修的倔强性格和铃木坚定不移的小型车王者发展战略，显然在中国市场迷失了方向。

与其继续迷失方向，还不如迅速出局。

在昌河铃木已经完全无法适应中国市场的情况下，即便长安铃木每年还有几万辆的新车销量，但铃木还是选择了直接放弃中国市场。

作为一家分量大、全球运营良好的企业，铃木退出国内市场实在是可惜。毕竟，它主动放弃了一个2000万的乘用车市场，也就意味着放弃了一个巨大的增量空间。

铃木放弃中国市场也算是一次战略性的撤退。这是两种消费文化之间的直接冲突。一个是喜欢大车的中国消费者，一个是坚持开发小型车的企业。

所以在我看来，放弃中国市场对于铃木来说确实是一个沉重的包袱，但是它保留了最后的主心骨。

的确，没有中国市场，铃木的处境也不太好。近两年印度市场的消费势头有所减弱，铃木的销量也从之前的300万多辆跌至如今的200万多辆。这对于铃木来说确实是一件大事。有点震惊。

借用网友神回复：当初退的时候多潇洒，现在多狼狈。

尽管铃木在摩托车市场占有率依然较高，但摩托车单价低、带动产业能力弱等问题，并不能解决车市下滑的窘境。