夏利n5是丰田发动机 威志v5是丰田发动机吗

简介： 曾经光辉灿烂的老李夏，如今已奄奄一息。似乎从失去出租车市场的那一刻起，迷茫和挫败就一直伴随着它。到目前为止，还没有追赶战略，复兴只是纸上谈兵。

李夏之死

会开车的主编莫伟帅撰文。

用这个成语来形容今天的李夏再合适不过了。

说起李霞，很多人都会看到“祖国的山河一片红”的景象。李霞成为80年代后期国内出租车的主力军，开启了人们对私家车的认识。在那个时候，拥有一匹鲜红的立夏是无数人的梦想。

李霞的前身是天津微型汽车厂。从1986年第一辆红色掀背车立夏问世到现在，已经过去了31年。90年代，立夏年产汽车15万辆，发动机20万台，但在全国经济型轿车销量中名列前茅。连续18年。

1997年，天津微型汽车厂改制成立天津立夏汽车股份有限公司，两年后在深圳证券交易所成功上市。 2000年前后，李侠在全国出租车市场的占有率超过40%，在北京更是高达70%。

2005年1-6月，立夏半年销量10.45万辆，创下当时国内乘用车市场单一品牌销量新纪录，创造了“一分钟一车”的销售奇迹（按人计算） - 小时）在行业中。

然而，在接下来的十年间，立夏品牌如流星陨落。

2013年开始，一汽立夏开始亏损。 2014年亏损额超过15亿元，连续两年严重亏损被“ST”。去年，天津立夏将部分资产转让给控股股东中国第一汽车股份有限公司，扭亏为盈。归属于上市公司股东的净利润为1000万至5000万。

2015年底，天津一汽立夏关闭了销量极低的N3生产线。据悉，今年3月天津一汽立夏将推出发动机升级版立夏N5、N7，而骏派D60销量占比近一半，天津一汽立夏将继续调整产品线。因2015年经营情况发生变化，天津一汽立夏免于退市。不过，从2016年的市场表现来看，一汽立夏的“保鲜战”任重而道远。

统计显示，2016年12月，三大系列车型产量为零。当然，这是因为技术升级成为一汽立夏成功实施“骏驰计划”扭转颓势的关键。目前，老夏利的生产线已经没有价值，必须拆掉再安装新的生产线（骏派产品线）。由于处于整体转型投资期，一汽立夏近期一直处于停产状态。随着新品的推出，据厂商不愿透露姓名的人士透露，完成改造过程大约需要两年时间。笔者从一汽丽下天津官方获悉，4月份，一汽丽下天津共销售1663辆汽车，同比下降57.28%。为什么会变成这样的萧条？

立夏的滑铁卢

历夏危机近年爆发，但祸根早已埋下。

李霞曾经凭借先发优势占据了出租车市场的巨大份额，但这也让李霞过度依赖出租车市场的需求。

2004年，北京申奥成功后，北京地方政府提出要“换掉李霞的出租车”。让李霞万万没想到的是，这个建议一提出就立刻被采纳，李霞不得不面对失去出租车市场的现实。次年，汽车消费结构调整，汽车市场迅速扩张，竞争骤然加剧。立夏很快进入了下行通道。

根本原因是市场形势发生了很大变化。其中，主要城市对小型车的限购，给李霞的汽车销量造成了巨大的政策和市场障碍。据统计，中国80多个城市限行小排量汽车。

一方面，这些城市之所以限制小排量车，无非就是所谓的城市形象问题。他们认为，像立夏这样的小排量汽车的出现，让他们的城市感觉很高档，生活质量下降了。当然，还有一个原因，大家默认都知道，就是不能说。这是地方保护主义。因为立夏汽车几乎占领了所有城市的出租车市场，几乎用一辆车垄断了出租车的世界。然而，一些拥有汽车工厂的城市正在想方设法将本地汽车扩展到当地的出租车市场。自然位移的限制是当时最好的借口。

例如，上海从2000年开始限制小排量汽车，从2000年5月15日起，排量小于1.0的汽车不得通过延安东路隧道。自2001年9月22日起，禁止排量小于1.2（含1.2升）的车辆7：00至20：00在上海高架桥上行驶。 2003年又增加了道路交通政策，禁止1.3升以下的货车上高层道路。

还有一个一线城市，广州。 2002年，广州出台规定，将城市内环路和城市主干道的排气量限制在1.0升以下。限制小型汽车排放的政策一直是天津李霞的诅咒。由于天津是微型车生产基地，大排量车生产难度大。

正是因为这种政策限制，成功的本土汽车品牌的发展模式过早夭折。从2001年开始，李霞的汽车产销就举步维艰。不仅公司的现金流难以为继，亏损也在不断增加。李夏不可能“ST”。

2009年以来，一汽立夏主营业务首次出现亏损。但是，依靠政府补贴和合资、合资企业的投资收益，该公司的财报中仍有数亿的利润。截至2012年底，李霞的净利润仍为3419万元，但同比降幅高达69%。外观光鲜亮丽，内部面目全非。然而，这种掩盖事实的手段，金丽霞久病未愈的火气终究没能掩盖。 2013年，补贴和投资收益未能弥补销售不足，李霞当年巨亏4.8亿元。可见退出出租车行业对李霞的影响。

MA与重组捆绑在一起

立夏内部人士更倾向于将立夏的没落归咎于一汽集团并购：“为了集团的战略发展，合并后的立夏只能继续发展低端品牌，难以转型并升级。”一位投资圈人士也认为，天津一汽李夏经营困难与一汽集团的战略构架不无关系。

李霞的艰难岁月始于2002年规模大、影响深远的改制。

今年，一汽集团控股立夏汽车公司50.98%的股权，成为李霞的实际控制人，因此得名天津李霞。重组后，天津一汽李霞从经济型车企转变为生产基地，李霞轿车成为一汽品牌下的车型，不再从事单独的营销推广，李霞品牌逐渐淡出人们的视野。

一汽的央企背景使其在此次并购重组中占据绝对优势地位。因此，天津一汽李霞被一汽集团并入后，只是作为一汽集团的一个小板块存在。

相对于长城、吉利等民企，看似紧邻央企大款是天津李霞的优势，但也正是在这种优势下，天津一汽李霞失去了很多创新和自主能力，这显然是一把双刃剑。成为央企的一部分后，天津一汽李霞失去了自，进而在产品规划和战略上出现失误。

根据天津一汽的产品规划，早前计划打造李霞、魏徵、骏派三个子品牌。李霞主打3到5万元市场，魏徵主打5到7万元市场，全新骏派主打7到12万元市场。天津一汽由此完成了从微型车到A级车的产品跨越，形成了高、中、低多品类的经济型产品布局，但我们可以看到，低端品牌的策略是很失败的，微型车的市场现在也在明显下滑。此外，”此前，天津一汽的陆小舟也公开表示，“对我们来说，多一个品牌会获得一些增量，但不是有了新品牌，而是削弱了老品牌。我们做的是拓宽产品范围，不是想增加一个品牌就减少一个，进一步做到“1+1 >；2″。我看到的是，多品牌在中国真的行不通，可以看到奇瑞的多品牌战略也失败了。

根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)的预测，SUV市场作为中国乘用车市场增长最快的板块，今年仍可能以20.2%至25.6%的增幅领跑轿车市场，但紧凑型SUV(包括A0 SUV市场)可能会因消费升级而触及销售天花板。全新骏派D60能否达到一汽李霞的目标，还需要市场的检验。

了解一汽集团的人都知道，国内销量最大的是合资品牌大众，其中一汽-大众占比很大。此外，一汽丰田等合资品牌也持续为一汽集团输送高额利润。躺着也能赚钱的一汽集团怎么会花大价钱发展自己的盘子？还有一点是，2011年，为了加强奔腾系列产品的市场竞争力，做大做强奔腾品牌，一汽-大众奥迪事业部常务副总经理张笑君于去年调任一汽轿车销售公司总经理。此前，安铁成也从一汽-大众总经理职位调任一汽轿车总经理，以加强对一汽轿车的领导。一汽轿车总经理安铁成在致辞中表示，奔腾X80是一汽轿车发展史上的里程碑，进一步深化和拓展了一汽轿车的自主企业，丰富了奔腾品牌的产品线，充分展示了中国一汽的制造实力和技术创新能力。看你一汽对奔腾的重视程度就够了。

2010年，为谋求整体上市，一汽集团启动重组，核心业务和主要资产重组成立一汽股份，将一汽轿车和天津一汽李霞两家上市公司的股权转让给一汽股份，并在监管部门的要求下，一汽股份做出了“五年内解决同业竞争”的承诺，且该承诺不可撤销。

然而，这个看似美好的承诺在5年后落空了。

2015年4月4日，天津一汽李霞发布公告称:“一汽无法完全解决一汽轿车与天津一汽李霞及其子公司之间、一汽轿车与天津一汽李霞之间的同业竞争问题。一汽打算在条件成熟时启动这项工作。”

这几乎关闭了李霞复兴的大门。

除了横向竞争，李霞的战略也处于纠结状态。作为一家上市公司，公司领导应该对SASAC和上市公司及股东负责。一方面，作为央企高层，这些高级干部会尽量避免颠覆和改革创新；另一方面，作为汽车企业，需要在新的竞争环境中有所突破。但显然，前者占据了主导地位。当中国的消费者和市场已经向SUV和中大型轿车发展的时候，一汽李霞，天津，本来有很好的机会，却错过了最好的机会。

错过了救命药丸

这几年SUV成就了长城，也成为了江淮、众泰、广汽传祺等二线品牌的救命稻草。

在SUV最火的时代，为什么天津一汽李霞不吃这个保命丸？

2014年，天津一汽李霞推出了SUV骏派D60，足以说明其想要在SUV领域有所作为，而且布局还不算晚，这款车的销量也已经突破了4000辆。可以知道，骏派品牌主要专注于7万到12万元的市场，骏派新品牌的首款产品骏派D60拥有快速增长的紧凑型SUV细分市场。

在外观上，骏派D60更接近合资产品的设计风格，采用世界一流的客式设计语言，流线型的设计透露出灵动之感。内饰方面也采用了以驾驶者为中心的流行设计理念，相当有质感。骏派D60在动力配置上相当主流。新车搭载1.5L和1.8L发动机，分别匹配5速手动变速箱和6速手自一体变速箱。其中是丰田1.8L发动机搭配越级装备和爱信6速手自一体变速箱的黄金组合。这套动力总成领先于当时的同行，在燃油经济性上有领先当时同行的优势。所以已经发售了，销量也不错。但市场竞争激烈，小型SUV市场增速开始放缓。

骏派D60增长停滞还有一个重要原因。在天津一汽推出骏派D60后不久，一汽的另一个子品牌一汽吉林也推出了森永真由美SUV。笔者了解到，后者在尺寸和配置上更有优势。令人难以理解的是，一汽集团在推出两款相似的SUV车型后，将原本独立的一汽吉林和天津一汽李霞的网络合并成了“南方网络”，迫使这两个各有目标群体的兄弟在同一个经销店卖车。不占优势的骏派自然受到重创。一汽的渠道还是不如自己的，毕竟不是儿子。

与此同时，李霞并没有趁热打铁推出新的紧凑型和中型SUV，以至于刚刚露出水面的D60再次沉入水底。天津李霞宣布准备推出A级车和电动车，以及SUV和旅行车等不同车型，正在研发或生产准备中，但目前还没有看到更有效的车型推出？

与此同时，竞争对手的新车也相继推出。同期，吉利约伯、哈弗H6、荣威RX5等产品可以看做“最美自主SUV”。吉利约伯在品牌认知度和高价值方面让很多消费者愿意为其买单。此外，作为吉利高质量计划的第一波，质量有目共睹，加大了互联网营销的投入。可以说，吉利约伯是“时代”哈弗H6是这个细分市场最早的车型，性价比高，空间大空。荣威RX5以互联网概念和高颜值外观俘获了大部分年轻消费者。这些产品陆续推出，为了快速打开市场，直接拉低了产品价格，而且产品配置和竞争力水平都不低，用户口碑也比较好。

这么多年过去了，这个曾经在国产车市场叱咤风云的国内小型车厂，应该看看很多主流自主品牌的表现吧。

今天的长城、吉利、比亚迪也有非常好的市场表现，当年都走过这样的弯路。但是，一汽李霞毕竟是体制内的企业，要改变决定应该不容易。与长安汽车、BAIC等国内汽车集团相比，作为“共和国长子”的一汽，在自主品牌的投入和扶持上处于劣势。这些年来，长安基本上把合资企业的利润都花在了自主品牌的发展上，技术也反馈到了自主品牌上；在该集团的帮助下，BAIC也在打造自己的品牌。一汽则前后观望。在自主品牌奔腾销量越来越尴尬的同时，更不愿意支持天津一汽李霞，现在已经发展到让其沉沦的地步。就在去年年底，一汽集团斥资数亿美元为天津一汽李霞“摘帽”。显然，目前的市场表现也难以支撑一汽李霞。

弱通道

产品竞争力的缺乏直接导致了李霞渠道的弱势。

天津一汽有240个一级经销网络，500多个二级卫星网络，但很多处于半休眠状态，网络布局不合理，经销商经营困难，缺乏积极性。

以中国汽车销售大省广东省为例。现在在广东没有独立的李霞专营店，但是在天津一汽官网可以找到一些经销商。这部分经销商的实际情况是，要么卖了其他品牌，要么卖了其他产品，顺便了一汽李霞轿车。一位经销商道出了他的苦衷:“目前天津李霞在广东只卖骏派的一款D60车型，不能保证每个月都有订单。原则上是不可能支撑一个店的。”

笔者调查了广州、东莞的6家原天津一汽专营店，发现确实如此。广州的天津汽车工业销售广东有限公司目前销售BAIC自主品牌车型，但也销售骏派D60。东莞的董重店销售一汽自主品牌车型，如奔腾、新雅、天津一汽等。很难相信李霞能以这样的渠道容量卖得好。这不仅仅是新车销售的问题，还涉及到后期保养。如果一家店新车销量低，这个品牌的售后保养培训就很少。原车主可能会接收其他品牌的维修技师，维修越来越不专业，给售后方面带来了很多负面影响。

从1986年第一辆李霞下线至今，这个普通人都能消费得起的“老伙计”品牌，已经陪伴了我们31个春秋。曾经风光无限的老李霞，如今正在走向死亡。似乎从它失去打车市场的那一刻起，就一直伴随着迷茫和压抑。到目前为止，还没有迎头赶上的战略，复兴仍停留在纸上谈兵的水平。在瞬息万变的中国汽车市场，众多自主品牌的崛起使得其市场空更加受限。

今天的李霞正处于进退两难的状态，它已经错过了太多的机会。很明显，天津一汽将用骏派品牌取代知名的李霞品牌。一汽李霞，天津，给我们带来了不可磨灭的记忆，但在未来，它只能存在于我们的记忆中。(图/文/图:识车之道，莫伟帅编辑)