东风日产2022款轩逸

说起国内紧凑型市场的“常胜将军”，那就是日产轩逸。自去年换代以来，轩逸长期占据紧凑型车销量榜首的位置，将朗逸、卡罗拉等昔日霸主甩在身后。 2022款日产轩逸的魅力在哪里？为什么有那么多用户为之感动？

除了1.6升燃油版，日产轩逸还在同年11月推出了混动版，大幅提升了整车的燃油经济性。而且混动版入门级售价仅为12.39万，顶配版售价仅为13.49万，与1.6升汽油版售价相差不大。

今天我们测试的是2022款日产轩逸e-power纯电驱动pro版。它的油电混动系统其实和目前国内的增程式混动系统是一样的。 1.2升发动机在这套混合动力系统中实际上充当了“增程器”的角色，负责为车辆充电，所有的行驶都由电动机完成。

日产的混合动力系统结构非常简单。它没有能量耦合装置，只是简单地将发动机-发电机-电池-逆变器-电机-轮子串联起来，实现了小型化和轻量化。

作为“充电宝”，1.2升自然吸气发动机最大功率可达72马力。它的功率虽小，但热效率很高，达到43%，完全可以承担“发电机”的作用。驱动电机最大功率136马力，峰值扭矩300牛米，日常使用足够了。

这套动力系统为日产轩逸e-power带来了4.1升的低油耗。按照47升的油箱容积，加满一箱油可以跑1100多公里。虽然这只是一个理想的测试结果，但从目前市面上大部分混合动力车的表现来看，跑出这个成绩也不是没有可能。

在具体的驾驶性能上，虽然只是一款动力输出不大的混合动力车型，但在加速阶段的表现还是比较让人惊喜的。而且后劲也很强，日常跟车超车不会马虎。

官方公布的该车百公里加速时间为9.8秒，比本田凌派锐混动的8.83秒慢了近1秒。不过在我们的试驾过程中，百公里加速时间为8.86秒，可以说与本田凌派日混动版的加速时间持平。

车内的噪音抑制得不错，但在高速公路上，当车速超过100公里/小时时，底盘噪音变得更加明显。但当车速降至80公里/小时或开启EV模式时，可以明显感受到降噪效果。

回归静态部分，日产轩逸也摆脱了以往老气的设计，在前脸加入了年轻化、运动化的套件。熏黑的V型格栅边缘点缀着宽大的银色镀铬饰条。进气格栅中间的日产标志有了新的风格，并增加了照明功能，启动后会与车灯一起亮起。

令牌式大灯沿引擎盖边缘布置，箭头指向进气格栅，与格栅边缘的亮黑色装饰板完美衔接，让车头视觉上浑然一体影响。 2022款日产轩逸e-power保留了雾灯，与车头两侧的导流槽相结合，形成L型，提升了前脸的气质。

双色车身是日产轩逸的一大亮点。黑色车顶和窗柱营造出与SUV 车型相同的悬浮式车顶。 2022款日产轩逸e-power的车身采用三段式腰线设计，车门处前后腰线断开。通过轮廓设计，营造出完整的体态。

车尾的层次十分分明，分体式尾灯采用白红撞色设计，提高了尾灯的辨识度。后保险杠与车身中间由黑色格栅板隔开，加深了尾部的层次感。排气管采用了单边单出口的设计，但是因为隐藏在车底，所以无法通过车尾看到真正的排气管。

作为混动系列的入门车型，e-power纯电驱动pro车型在内饰方面并没有很强的科技感。中控台上没有悬浮式液晶屏，只有空荡荡的控制按钮和旋钮。仪表盘也使用了指针和液晶屏。只有这样的平底多功能方向盘，才能让人心潮澎湃。追求科技感的可以选择大屏版或者超智plus版，两者都配备了12.3英寸的大尺寸液晶屏。

一款车之所以卖得好，是因为它在配置、乘坐舒适性或燃油经济性上都有自己的优势。日产轩逸e-power的配置虽然没有那么丰富，但燃油经济性和行驶品质给人留下了很好的印象，10万元以上的实惠售价也是必然结果。