保时捷预约试驾

对于很多“保时捷”正统车迷来说，Macan应该算得上是最冷门的车型了。但超过60万辆的销量足以证明Macan的问世是公司“永续经营”的关键。难怪Macan 如此成功，以低廉的价格为保时捷带来了许多新客户。

虽然自2014年Macan上市至今已有8年，但幸运的是，2018年和2020年的改款让Macan在变身纯电动SUV前画上了完美的句号。责任重大！

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保持Macan 的特性

第二次重新设计的Macan 外观上没有太多墨水。毕竟Macan原本的设计就已经很吸引人了，没必要做大改动。因此，明显的变化在于全新的保险杠。为了更贴近卡宴老大哥的形象，保险杠采用了更宽的一体式黑框设计，但2.0T车型左右两侧的进气口是封闭的，其他车型如S或GTS 是开放的。

当然，车头的另一个升级是全车标配了PDLS保时捷动态照明系统，照明角度更广，四点式LED就没有了。

此外，保时捷在这个重新设计项目中加入了一个不起眼但非常特别的设计： 钻石压纹。仔细观察前后保险杠和侧面防刮饰条，你会发现隐藏在那里的菱形压花，对于注重细节的车主来说是锦上添花。

轮毂配置方面，此次新增7款轮毂款式。这套漂亮的20寸Macan Sport轮毂非标配，但可以选装，要价33200元！

Macan 赢得了市场上大多数人的青睐。作为一款SUV，它拥有非常协调的侧边比也是一大特点。虽然由于新式前后保险杠的关系，车身长度略微增加了30mm，但并没有破坏原有紧凑丰满的车身。

最后，车尾部分仅更改为保险杠，款式上的菱形压纹提升了精致感，与原装一体式LED尾灯组造型一致。整体来说，Macan还是大家熟悉的Macan，但保时捷在细节上坚持“好，甚至更好”，并进行了不小的调整。

与Taycan 完全相同

全向触摸按键

既然是第二次小改款，那么内饰当然不会翻车。中控台设计保留了T型布局，但将以往所有的物理按键都换成了类似Taycan的触控设计，让整个中控台变得非常简洁。此外，变速杆也经过重新设计，不仅变得更短，而且比以前更容易操作。原来的手动模式被取消，取而代之的是换挡拨片。

当然，Macan 也保留了保时捷非常个性化的特点，有多种颜色可供选择。您还可以选择拼接的颜色和装饰面板的样式。

以本次试驾为例，黑色真皮组件19100元，黑色高光侧窗饰件2500元，座椅顶部保时捷盾徽5600元，14向电动可调前排座椅14300元.看起来很温暖，也有点性能。

此外，在“数字化”的浪潮下，保时捷选择保留三环仪表盘，只是改变了字体和指针颜色，视觉上更加清晰易读。持续的。

PCM多媒体系统虽然保持了10.9英寸的规格，但无法像MLB EVO架构下的老大哥Panamera或Cayenne那样对车辆模式进行详细设置，只能通过仪表盘实现。

由于缺少了鞍座上的按键，PCM主机也换成了触控面板，一定程度上提升了高端感和科技感。其他值得一提的内置选装项目还有全景天窗系统（选装20400元）、无钥匙进入系统（选装7900元）、BOSE环绕音响系统（选装14600元）、倒车摄像头（选装6300元）。

由于Macan依然沿用MLB平台，因此依然存在后排放空略显局促的问题。虽然身高将近170cm的成年人空着腿坐着还好，但由于靠背比较直，长途骑行可能会不太舒服。这个问题恐怕只有拥有新一代电动平台架构的Macan才能改善。

后备箱部分表现不错，标准容积为488升。除了能以40:20:40的方式放下之外，电动尾门也是全系标配。

进化的2.0涡轮动力

一种既雄辩又武侠的掌控感。

二次改装的Macan在动力配置方面进行了精简。入门级车型分别是搭载2.0升直列四涡轮增压发动机的Macan、搭载2.9L双涡轮增压V6发动机的Macan S，以及搭载同款发动机的旗舰级Macan GTS。

当然，不要以为这台发动机和之前的Macan 2.0T一样，其实是EA8的二次升级88 Evo4。保时捷对活塞环、增压器曲线和喷油逻辑进行了调整。同时为了应对高输出，也换成了张力更高的正时链条。其最大马力265ps，峰值扭矩达到400Nm。再加上一台七速PDK双离合变速箱，输出有所增加，0-100 km/h就更不用说了，更有趣的是Macan并没有引入48V MHEV技术，所以电气系统架构保持不变。这个好处就是不用担心后期维护的成本再次上涨。

虽然眼前的Macan只是入门级车型，但动力输出还是相当澎湃的。智能PDK变速箱可以将转速保持在最佳输出范围附近，使得中低速时的响应相当立竿见影，不用加太多油门就能获得满功率；高速时有一种直线感，但没有那种直接的爆发力。毕竟在将近1.9吨的车身下，还是要靠V6发动机的加持才能拥有媲美跑车的。

Macan的操控性也有所升级。根据原厂材料，Macan的整车系统中已经加强了防侧倾杆的刚性，阻尼斗和弹簧的阻尼设置也有所不同。连2.0 Turbo车型都换成了S和GTS车型的转向结构，证明保时捷希望自己的SUV能赶上跑车家族的转向风格。

Macan的四驱虽然有所谓的越野模式，但更多的是让你在恶劣路况下更加稳定，提供最大化追踪的设置。场景移到山区，Macan入弯时方向盘指向性更轻更准。即使需要高速出击或高速驾驶时，转向感也会逐渐变得相当紧绷，重心的换挡范围控制得当，让驾驶更加安心。

保时捷多年的跑车调校技术，使得基于MLB平台的Macan在弯道上不仅不像SUV，在公路性能上也让其他SUV自惭形秽。标准版Macan阻尼设置长且灵活，对破震的处理在标准之上。只有选装的20寸轮毂，让通过一个大坑洼后的路感反馈相当直接，但总体来说，还是没有让保时捷这个名字蒙尘。

可惜Macan 2.0不能配备气动减震器，保时捷主动悬挂调节系统PA(电子悬挂)的试驾也没有选，不然Macan的好底子会发挥的更好。

燃料时代的绝唱

即使入门，依然不辱保时捷之名。

前几天，保时捷宣布Macan未来将转型为纯电动SUV，但燃油版仍会销售一段时间，所以对于R&D部门来说，这是让Macan燃油车“完美”的最后机会。虽然眼前的Macan 2.0只是入门级车型，但升级后的项目有目共睹。内饰“更科学更人性化”，无论是动力还是操控性能都有明显提升。

对于热情的车迷来说，保时捷喜欢专攻一件事，并不断将其完善。一天的体验下来，除了MLB平台本身的局限性，即便是Macan这种今天的入门级试驾，依然是工程团队孕育出来的完美运动中型SUV。