斯柯达yeti

说起斯柯达Yeti（查成交价|参配|优惠政策），这款老款车型一直存在感不佳，销量不温不火，平台老旧，生存环境更差。与同级别定位的大众途观相比，两者的差距似乎越来越大。因此，Yeti将紧急迎来换代，缩小与市场的差距。在迎接新一代Yeti之前，先来体验一下未知的现款Yeti。毕竟作为一款2009年发布的车型，想要在日益拥挤的SUV市场站稳脚跟，就必须要有良好的基础。

我们这次测试的机型是Yeti 110TSI Outdoor，是Yeti的旗舰机型。起售价为32990澳元（约合人民币17.2万元）。作为参考，入门级的Yeti 81TSI Active手动版售价24960澳元（约13万元），自动版售价26990澳元（约14.1万元）。

新车依旧搭载1.4L涡轮增压四缸发动机，输出功率110kW（6000rpm），峰值扭矩250牛米（3500rpm），匹配六速双离合DSG自动变速箱和Haldex基于四轮驱动系统。搭配发动机启停技术，官方给出的百公里油耗仅为6.6升，而试驾测得的数据为9.1升。

新车全系标配无钥匙启动、一键启动系统、定速巡航、日间行车灯、倒车摄像头、前后驻车雷达、双区恒温控制、自动卤素大灯、前雾灯、感应雨刷、八喇叭音响、6.5寸多媒体屏幕。此外，斯柯达澳大利亚还将免费提供Ni套件，包括卫星导航、金属或珠光涂层以及后保护窗。旗舰车型配备的技术套件包括DAB+ 数字收音机、12 扬声器高级音响系统、Apple CarPlay/Android Auto 系统、半自动泊车系统、LED 日间行车灯、带清洁功能的主动双氙气大灯和LED 尾灯。

Yeti自2011年以来一直保持五星级安全评级。车辆安全配置包括七个安全气囊、两个ISOFIX连接点和一个坡道保持系统，但缺少目前市场上常见的自动制动系统（AEB）。

从外观上看，旗舰版Yeti 与入门级Yeti 有着明显的区别。前者配备哑光黑色保险杠、前后挡泥板、17 英寸黑色Erebus 车轮和银色车顶纵梁。此外，新车总长4223mm，总宽1793mm，离地间隙180mm。

内饰方面，车内整体氛围有些陈旧，基本属于缺乏时代感的基本配置。它的功能感觉过时了，但质量可靠。内部大部分是粗糙的塑料，编织座椅很舒适。多媒体屏幕很小但反应灵敏。中控台采用了钢琴烤漆面板，划分清晰，操作方便，按键的触感也很细腻。

上部空间，由于采用方箱造型，车辆开窗面积大，车顶曲线高。车内空间很充裕，视野也相当开阔。此外，该车还配备了后排出风口、车门储物箱、独立阅读灯和后排乘客折叠托盘。 40:20:40，后排座椅靠背角度可调，中间座椅向下折叠形成扶手，两侧座椅无需工具即可拆卸，整个后排座椅可向前翻转，留出更多空间后备箱空间。因此，后备箱容积可扩展至1485升，拆下后排座椅后可增至1665升。实用性不言而喻。

Yeti的悬架比较硬，遇到较大的颠簸时，车子的震动会太大。但在铺装路面低速通过障碍物时，减震效果明显，兼具厚重感和舒适感。由于车辆重心偏高，加上1449kg的整备质量，Yeti在弯道会有明显的侧翻倾向，但驾驶者可以明显感觉到车辆始终在可控范围内。另外，刹车反应相当迅速，踏板手感自然，回馈恰到好处。

另一方面，动力总成的表现令人失望。在城市通勤时，转速保持在1500rpm就够了，但要2500到3000rpm才能起床。但在3500到6000转时，发动机输出明显不够细腻，后劲不足。同时，噪音随着速度的增加而增加。另外，油门输入较慢，响应不足，在运动模式下会略有改善；双离合DSG六档变速箱起步缓慢，需要提速时档位选择犹豫不决。这种情况在驾驶员习惯油门调节后会有所改善。总的来说，这套动力系统在流畅度、智能化、细节等方面都不尽如人意。

2017 款斯柯达Yeti 110TSI Outdoor 是一款具有明显优势和劣势的车型。它的动力系统是短板，但空间和机动性还是相当不错的。所以对它感兴趣的消费群体肯定是相当有限的。综上所述，在这个拥挤的SUV市场，雪人需要与CX-3、HR-V、逍客（查成交价|参配|优惠政策）、C-HR等竞争，雪人目前还没有表现出足够的竞争力。消费者对车辆的要求只会更高。这时候，所有的压力都会压在即将到来的2018款Yeti身上。全新车型能否赢得Yeti的销量翻身，还有待观察。

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