东风悦达起亚汽车 东风悦达起亚汽车报价

索纳塔 参考价：16.18万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(202条)

在曾经被人们津津乐道的“三宝”中，近日升级了两款韩国B级车。索纳塔（查成交价|参配|优惠政策）和K5都以其独特的设计和看似实惠的价格吸引了众多关注。在刚刚过去的成都车展上，我对索纳塔和K5进行了深入的静态体验。两者在这方面的表现可以用惊艳来形容，这让我越来越好奇它们的驾驶感受如何，能否继续做消费者喜爱的“亲民之选”。于是果断给车上了牌照，去4S店试驾了两款车。本来打算在试驾之后直接在同一篇文章中比较K5和索纳塔。不过由于起亚K5只有380T GT-Line版本（2.0T+8AT）可以试驾，试驾之后想起了起亚给全球经销商提供的那批试驾车和商用车最终交付给用户的应该是有不小的区别（后面会详细介绍），所以我这里把K5和Sonata 1分开写。

成都车展起亚展台的灰色K5 成都车展起亚展台的灰色K5

尾巴造型非常霸气。尾巴造型非常霸气。

展台车型的静态乘坐体验非常好。展台车型的静态乘坐体验非常好。

言归正传。我真的很喜欢这款新K5 的外观。无论是前脸还是尾部造型，都比鲇鱼怪十代奏鸣曲要好很多。整车的设计风格更加运动化，尤其是2.0T版本的四出排气和更大的扩散器设计，更加凸显了运动感，看起来十分霸气。

新K5的前脸新K5的前脸

新款K5的尾部造型，左图为1.5T版，右图为2.0T版新款K5的尾部造型左侧为1.5T版，右侧为2.0T版。

从内饰上我们可以看出K5与十代索纳相似。虽然设计语言不完全相同，但整体设计逻辑非常接近。和索纳塔一样，K5也采用了现在流行的双屏，并且在钢琴上使用了大量涂漆的塑料面板（成本低，指纹收集器），整体看起来还不错。中控区采用旋钮式换挡机构，后排集成了驾驶模式选择旋钮和座椅加热/通风功能按钮。虽然由于成本限制，K5和索纳塔的内饰用料都存在用料档次一般、质感差的问题，但从做工来看，无论是按键的手感还是储物的开合质感车厢扶手箱，K5肯定比索纳塔好，而且K5用料更软。总的来说，K5的内饰质感在同价位的合资B级车中算是属于比较不错的水平了。比较注重内饰的朋友可以自己去感受一下这两款车的区别。

新K5的内饰新K5的内饰

新K5前操作面板新K5前操作面板

应该是模型设计的原因。 K5和索纳塔的中控台位置比较高，所以整体坐姿比普通B级车要高一些。即使座椅一直向下，也比我自己驾驶Inspire 时的座椅高一点。我只有173cm高。高个子朋友建议体验一下这款车的坐姿，看看是否符合我的驾驶习惯。

进入前排，先说优点。整体人体工程学设计受到好评。方向盘手感不错，可以四向调节。我毫不费力地找到了一个舒适的驾驶位置（与大多数人相比，我可以说是低的）。座位本身很受欢迎。整体空间宽敞舒适，坐垫和靠背柔软，坐垫长度比较长。同时倾斜角度可以调整到舒适的角度，腿部非常舒服。另外值得一提的是，必须要为这款车的座椅通风功能点个赞。它的性能是我驾驶过的所有汽车中最好的。靠背和座垫风很大，噪音很低。很酷，很实用！

新K5的方向盘和中控区新K5的方向盘和中控区

新K5的前排座椅新K5的前排座椅

但是K5也有一点我个人不能接受。 在我最舒服的驾驶姿势下，方向盘会盖住仪表盘的一大部分。在带有指针转速表和速度表的仪表盘主题上，我看不到仪表盘上方的所有灯，也看不到速度表上80km/h 和130km/h 之间的区域。直接显示速度计的仪表板主题会更好，但看起来仍然不舒服。在此强调一下，有兴趣的朋友一定要到店里实际调试体验。不同的车身比例，不同的坐姿，都会带来不同的骑行体验。

在我舒适的驾驶位置，仪表盘的覆盖面积还是挺大的。

将前排座椅固定在我舒适的驾驶位置后，我来到了后排。和前排一样，后排的坐感也受到好评。双腿之间的空气表现非常好。座椅宽大柔软，靠背角度相对缓和。座垫长度虽然比雅阁（查成交价|参配|优惠政策）略短，但座椅膝点更高，下沉感不错，对大腿的支撑和抬升也比较到位。唯一的小问题是头枕稍微向前。 K5后排整体乘坐感受在合资品牌所有B级车中处于第一梯队，非常不错。

新K5的后排座椅和腿部空间新K5的后排座椅和腿部空间

我试驾的车型是新K5的380T GT-Line版，2.0T发动机匹配8AT变速箱。首先是优点，2.0T发动机动力储备充足，日常驾驶舒适性很好。无论车辆起步还是轻踩油门加速，都没有顿挫感，反应迅速。这辆车在市区的日常驾驶体验非常好。但是当司机提出高功率要求时，汽车并没有很好的反应。从踩下油门踏板到释放动力有大约一秒的延迟，使用运动模式或用换挡拨片踩下都没有改善。另外，动力释放时，可以感觉到变速箱工作不顺畅，会有明显的拖地感。所以动力总成的整体表现我只能给中评，调校不够细腻。

试驾车为2.0T版车型。试驾的是2.0T版本。

刹车脚感方面，与Sona不同塔不同，K5的制动踏板前部有空行程。虽然踩这个行程后制动力输出没什么问题，但整体感觉不是很好。

另外，这款K5还有一个非常严重的安全问题:这款车的动力粘性极其严重，已经到了令人恐惧的程度！！！具体表现如下:

1.轻微请求加速后，松开加速器。这辆车将长时间保持加速。经过多次实际测试，我在40km/h加速到60km/h时立刻松开油门，这辆车会一直保持这个加速度，直到67km/h，然后开始失去加速度。当40km/h加速到70km/h时，汽车会一直加速到76km/h。

2.在40km/h以下的城市低速工况下，松开油门后，车速会保持在松开油门前的速度，每小时几秒钟，容易引起司机跟车时的恐慌，从而更容易发生事故。

这一点也得到了另一位汽车博主@Alonso512的验证，他也指出了这个严重的问题，所以似乎不是个例。在他的微博试驾下，现代起亚厂家的工作人员回复，目前分发给经销商的试驾车并不是量产阶段的车，最终变速箱逻辑会优化。这个问题能不能解决，我们拭目以待。来自厂商工作人员的回复制造商工作人员的回复

先说转向手感。新款K5的转向感值得高度赞扬。整体感觉还是比较线性的，没有某一点突然的收获。调整风格是轻和欠阻尼。无论是速度还是转向输入角度，舒适模式下的复原扭矩增益都不够明显。切换到运动模式后，转向手感明显提升，手感较重，但翻正扭矩随角度的增益仍然不够明显。车身的随动性一般，不凌厉，还算敏捷，可以满足日常轻度激烈驾驶。这款小车的悬挂调校比较偏，比索塔纳的要硬很多，可以感觉到悬挂的实际工作行程比较短。大角度转弯或掉头时，车身并没有出现严重的倾斜和回摆，整体操控性能中规中矩。

在我看来，底盘的震动过滤性能也可以得到好评，对小震动的处理还是比较到位的，保持了一定的路感，过滤了大部分路面的细微震动。面对减速带等较大冲击时，虽然悬挂整体调校偏硬，但过障时的隔离感更好。车内乘客会明显感觉到传递的冲击被过滤了一层，能给人一些主观的高级感。然而，在这种情况下，后轮轴会有一些余震，这将影响整体的乘坐体验。当然，滤振性能的好坏也与匹配的轮胎密切相关。我试驾的试驾车配备了规格为235/45/R18的锦湖SOLUS HS63轮胎，这是厂家标称的性能导向。如果换成选装包中规格为245/40/R19的米其林轮胎(估计是米其林郝跃4同款顶配索纳塔)，最终表现应该会有些不同。全新K5标配的18寸轮毂和锦湖SOLUS轮胎新款K5标配18英寸轮毂和锦湖SOLUS轮胎。

整车隔音性能评价。首先对外界环境噪音的隔绝比较一般，感觉很多声音会直接从门板传过来。车型试驾中安装了双层夹层玻璃，实际使用中对风噪的抑制水平相当不错。受制于相对较好的试驾路况，引入车内的轮胎噪音也相对较小。我不知道轮胎噪音在其他崎岖道路上的表现如何。发动机噪音的控制很一般。当发动机转速达到3000转以上时，车厢内发动机的轰鸣声就更烦人了。

应该特别提到振动方面。我猜厂家默认用户会使用发动机自动启停功能，所以空挡怠速的功能逻辑不是为变速箱设计的。为什么这么说？因为关闭自动启停时，D挡打刹车，整车会有明显的高频抖动，换到N挡后就消失了。我感觉这是一种“懒”的校准。

既然是“三宝”之一，自然逃不过“性价比”二字。新K5的定价和销售策略采用三款基本配置+选装包:基本配置指导价16.18万元-18.98万元，提供六款选装包，3000元和6000元两种价位。而且在上市初期，厂商提供了相当有诚意的优惠政策。全新起亚K5的基础配置指导价全新起亚K5基本配置指导价厂商提供的优惠活动和选装包价格厂家提供的优惠和可选套餐价格

你觉得这个价格怎么样？首先不可否认的是，仅从指导价来看，新K5在国内市场应该是一款非常低价的合资品牌b级车，比我们的兄弟索纳塔便宜很多。但是在这里，我想提醒大家，千万不要忽略了选装包的价格。很多有用的配置其实都在可选包里。你可以在网上查询或者去4S商店了解可选包装的内容。比如大尺寸全液晶仪表、座椅通风加热、驾驶座腰部支撑调节等。都需要可选设备。所以，朋友们在分析预算的时候，首先要了解可选包的内容，计算出需要的配置价格。

不过有意思的是，我试驾的那辆2.0T起亚K5，或者说目前厂家已经分发给经销商的所有2.0T试驾车，与任何一个选装包的内容都不匹配。再加上之前厂家工作人员的回复，我更加确信目前到店的那批试驾车会和最终交付给消费者的商用车不一样。那么很有可能在商用车上改善动力粘性的问题，或者在试驾的基础上进一步优化商用车的各方面调校。

说了这么多，在我看来，起亚为了让大家先体验K5，把非量产车发放到全国做试驾真的不是一个好的举措。消费者在试驾过程中很容易感受到动力卡顿的严重问题，这个问题肯定会对新K5的销量造成很大的负面影响。其实我觉得这个问题不难解决。K5正式上市交付商用车后，如果问题得到妥善解决，起亚应该会主动为全国经销商更换一批试驾车，或者对现有试驾车进行升级，并借机宣传，效果应该会更好。

经过实际体验，这辆2.0T起亚K5确实让我大吃一惊。以其漂亮的外观设计，舒适的静态骑行体验，充沛的动力，不错的动态驾驶性能，还算不错的NVH，可以说除了动力卡顿问题，真的没什么难的。如果交付给用户的商务车解决了这个问题，结合有竞争力的价格，我觉得2.0T版本的全新起亚K5应有尽有。题目中的“希望”二字也来源于此，因为暂时无法得知这款车的实际产品动力。等商务车上市后，我再找机会体验一下，看看有什么不同。如果大家对1.5T版本感兴趣的话，试驾上线后我来试试。