平衡轴改装高档轮胎 平衡轴可以改卫星轴吗

越野小白进阶教程（1） 越野基础参数知多少？

欢迎来到《越野小白进阶》教程的第二期内容，本期内容将围绕越野车轮胎、悬架系统等话题展开，来探讨一下越野车的"脚下功夫"，希望能够带着您涨知识。好了，话不多说，咱们进入正题。

我们都知道， 汽车 轮胎是唯一接触地面的部件，轮胎就好比越野车的"鞋子"，"鞋子"是否合脚，能否应对复杂路况的考验，对于越野性能的提升十分关键，这也是为什么越野轮胎根据用途不同分成了AT、MT等诸多类型。此外， 越野意味着要持续通过有一定障碍的路况，轴距接近的车型，离地间隙如果过小，纵向通过角就不占优势，通过交叉轴时也就更容易托底， 将悬架行程升高也成了很多越野改装的必选项之一。

越野车轮胎

根据应对的路况不同， 汽车 轮胎可以不太严谨的简单分成了以下几类：公路轮胎（HT）、全地形轮胎（AT）、泥地胎（MT）。此外，我们在北方城市的冬季还会接触到带有钢钉的雪地胎，甚至在沙漠路况下同样有针对性研发的轮胎类型。

公路轮胎也就是我们常说的HT轮胎，几乎所有的量产SUV和越野车都搭载了公路轮胎，原因就在于大部分车型90%以上的时间都在是铺装路况下行驶， 为了兼顾静音、油耗、舒适性等综合因素，HT轮胎应用最广泛，几乎很少出现原厂越野车标配AT轮胎的情况 。

全地形轮胎又称为AT胎，是越野改装中最常用到的类型，"全地形"意味着它能够覆盖大部分路况的通行需求。泥地轮胎又叫MT轮胎，功能属性比较强，能见度并不高。雪地轮胎基本只有在我国北方城市的冬季比较常见，多用于提升冰雪路面的附着力。

由于AT轮胎在越野路况下的多功能性，改装时也就容易忽略上述这几种以功能性为导向的轮胎类型。可以这样理解，几乎所有的越野路况，都能用AT轮胎通过，我们讨论越野轮胎改装时，大部分情况下说的就是AT胎。

那么在越野改装中要如何选择适合自己的AT轮胎呢？

1、 轮胎/轮毂尺寸不建议随意更换，大轮毂虽然好看，大轮胎虽然霸气，但是簧下质量是影响操控性能和油耗的关键，不合时宜的轮胎选择策略反而适得其反。如果不更换轮毂，那么轮胎尺寸的选择相对变窄，你需要根据轮毂尺寸匹配相应的轮胎尺寸，这一点很重要。

2、 如果你的越野车经常被用在爬山、沙漠、长途穿越等情境中，建议改装带有防脱圈的轮毂，来提升特殊地形的适应性。

3、 轮胎改装够用就好，并不是换装的轮胎尺寸越大越好，轮胎尺寸大幅增大带来的负面影响要远远高于实用性。

4、 根据预算和用途，尽量选择有一定知名度的大厂品牌，它们的产品相对来说可靠性更好，避免出现长途穿越时因质量问题而带来的被困扰概率。比如百路驰、普利司通、马牌、倍耐力等等这些大牌轮胎厂商。

但凡改装，都是一把双刃剑，AT轮胎的优势在于多路况的适应能力， 胎壁厚，不容易被划伤，脱困能力也强，越野路况下的耐久性也好 。 缺点则是噪音大，提升油耗，影响操控和提速性能 等等，但是越野车在特殊的越野路况下为了满足耐久性和通过性，改装AT轮胎，也是有必要的。此外， 我个人十分不建议城市SUV更换AT轮胎 ，SUV车型并不是越野车，提升单一的轮胎性能，并不能带来越野性能的全面提升。

越野车需要几寸升高？

在越野攀岩玩家眼中，2吋升高是不够的，美式越野文化告诉我们，越野车就要把悬架行程大幅提高才行。在实际的越野行驶中，原厂的悬架行程很难说"够用"，悬架升高带来的接近角、离去角、纵向通过角、离地间隙的提升立竿见影，这也是很多越野爱好者热衷于升高悬架行程的原因。悬架升高的一些建议如下：

1、 最大程度保证原厂状态的同时，让越野性能也得到提升，避免了过度升高带来的负面影响十分重要。越野车改装的整体升高建议≤2吋，整体升高包含两个维度，一个是轮胎带来的升高，一个则是悬架改装带来的升高。

2、 汽车 悬架包括弹性元件、减震器和传力装置三部分，最核心的部件就是我们常说到的弹簧和减震器，弹簧的作用是缓冲，减震器的作用是减震，两者协同作用控制"压"和"缩"两个行程，达到最佳的驾乘质感。所以在悬架系统改装时，弹簧和减震器需要同时更换。

3、 改装意味着要打破原厂的稳定性，减震系统的可靠性变得尤为重要，如果你的越野车需要改装，那么可以去参考一下市面上使用最多的改装方案和减震器品牌，来为自己做参考，避免入坑。

4、 ≥2吋的改装不太推荐，升高不合理，产生的问题要超过带来的快乐，你需要花费更多的代价来弥补升高后带来的"负面"影响。我们都知道，改装越深度，成本也越高，这一点也是需要考虑的。

主机厂工程师调校的车型不一定是性能最强的，但一定是最合理的，能够满足大部分消费者的使用要求。 越野改装，意味着你要打破车型出厂状态的平衡，是一把双刃剑，有利也有弊，谨慎为好。 我个人认为，作为越野爱好者，可以 根据自身对于车辆的使用需求针对性改装，来达到一个最和谐的人车相处模式，才是至高境界 。

除了上述的轮胎和悬架系统的改装，越野车底盘下面的油底壳、传动轴、油箱、各种管路等也需要一定的保护，搓板路、交叉轴路况会产生飞石、磕碰等情况，这也是为什么 很多越野车会在底盘下面加装一个护板 ，虽然增加了车身整体重量，但是哪怕能够提供万分之一概率的保护，还是值得的。

写在最后： 当你的汽车车轮不平衡，你会怎么做？

当你的汽车车轮不平衡，你会怎么做？为轮胎加注合适的气压，拆下轮辋上的铅块，并拆下轮胎花纹凹槽中的石块。在轮辋上进行轮胎动平衡之前，首先拆下轮胎进行清洁，拆下旧的平衡块，然后将轮胎安装在动平衡机上，用皮带扣固定，输入相应的值，然后根据机器显示的数值偏差单击开始，定期擦干汽车轮胎，检查动平衡。因为车轮中的动态不平衡会使车轮旋转，导致车辆产生波浪形轮胎磨损：安装平衡轴，使轮胎安装面向内，选择合适的椎体，并使用锁定装置。

随着汽车的USO，铝联赛边缘的标签将逐渐不平衡，这将导致汽车高速行驶时边缘标签出现轻微问题，导致整个轮胎不是绝对圆形的最后进近和起飞区。这样自然会有异响。需要购买轮胎平衡专用设备，该设备采用挂轮和气泡指示器的方法，通过泡沫水平来了解平衡状态，然后通过调整车轴来平衡车轮，用合适的轮胎压力填充轮胎，拆下轮胎上的原始平衡块，并清除轮胎上的石块和泥土。

首先在资产负债表上安装圆锥定位销，然后将轮胎安装到回转机器上，并用皮带扣固定车轮。平衡是使轮胎均匀旋转所需的质量平衡。也称为轮胎平衡。轮胎平衡调整轮平衡如果Volante平衡不合适，Volante容易抖动，VAI优势恶化，车身VAI振动变强，轮胎胎面不规则是由于轮胎倾斜角度错误造成的。建议为您的汽车订购四轮。

车轮会有规律地跳动，这反映在汽车上。虽然Volante平衡现象也可能由其他因素引起，但是，当Volante晃动时，首先检查动态平衡。轮胎胎面凹凸不平。轮胎伙伴们想知道如何使轮胎保持动态平衡。让我们一起来理解它。我相信它会对您有用。在您进行轮胎动态平衡之前，您需要拆下轮胎进行清洁，并拆下旧的平衡块。坡度的角度是错误的。汽车轮胎的动平衡机的操作步骤是怎样的？

1：将轮胎充到合适的气压，去除轮辋上的铅块，将轮胎花纹沟里的石子剔除干净，将轮辋处理干净

2：将轮胎安装面朝内装上平衡轴，选择合适的椎体，用锁紧装置将轮胎锁紧，（椎体一定要对准中心孔。否则可能数据不准）

3：打开平衡机电源，拉出尺子测量轮辋距离平衡机的距离，轮辋宽度，轮辋直径，并依次输入测量出来的数据

4：按下开始按键，平衡机开始带动轮胎旋转，测量开始，注意不要站在轮胎附近一面发生危险

5：平衡机测出数据自动停止，

6：将轮胎旋转至平衡机一侧位置灯全亮（不同机型显示方式不同）在全亮这一侧的轮辋最高点也就是12点的位置敲入相应克数的铅块，另一侧也是如此

7：重复4以后步骤直到平衡机显示为0（5克以下即可，因为没有5克以下的铅块，平衡机也不显示5克以下的不平衡量）

8：动平衡结束取下轮胎关于汽车轮胎做平衡的问题

没有影响，因为你轮胎都是新的，这就避免轮胎磨损异常问题了，然后就是你轮胎平衡是关于每个轮胎自己的数据。所以只要你的轮胎胎压检测器如果没有，就不用考虑这样的问题了。请采纳