铃木系列所有车型 铃木之星电动车各种型号

小编最近有点懒，好久没有写摩托车考古的文章了。今天给大家带来铃木的杰作《铃木武士刀系列发展史》。

GSX1100E 1979

GSX1100S兄弟的型号。

在排气量臃肿的时代，铃木以搭载全新设计的TSCC（双涡管燃烧室）发动机的高速摩托车作为回应。

仔细观察就会发现，除了发动机，车轮和消声器也被转移到了后来的武士刀上。

它是铃木的旗舰车型，但外观缺乏冲击力，于是武士刀诞生了。以这辆摩托车为基础，打造了一辆更具未来感的自行车。

GSX1100S 武士刀原型1980

“科隆冲击”

GSX1100S Katana车型于1980年在德国科隆车展上亮相，成为当时的热门话题。

在设计方面落后于其他公司的铃木通过各种方式联系了目标设计公司，要求设计。这是一家曾经与宝马合作的工业设计公司。从此，铃木武士刀开始了。

GSX1100S 武士刀1981

铃木武士刀(Suzuki Katana) 在车展上惊艳亮相，正如承诺的那样，它广受欢迎……除了在日本。因为当时日本有“750cc以下的摩托车”的法律规定。

所以如果要买，就得把从海外带回日本的铃木刀片重新进口，当作进口车买。

但当时日本并没有专门的摩托车进口公司，所以这辆摩托车的价格超过了400万日元，折合人民币约23万元。那是1980年，所以这辆车在整个亚洲都是非常罕见的。

当然，铃木也为国内市场打造了GSX750S的版本，但由于日本独特的法规，外观发生了变化，因此GSX1100S更受推崇。

GSX1100S 武士刀(SD) 1983

SD 有两种型号，蓝色条纹型号和红色和银色型号。

之前的星形轮毂改为与其他车型相同的6辐轮毂，发动机区域涂成黑色。

细节方面，座椅材质、发动机吊架、发动机罩盖也进行了改动。

GSX1100S 武士刀(SE) 1984

不是我懒，84 SE 和83 SD 之间的唯一区别是颜色。

作为国内的铃木车友，应该对DL250、GSX250系列等每隔一两年就会发布一款新版华作为新车型的车型不陌生。这是旧的铃木公式。

顺便说一句，GSX1100S 武士刀与欧洲Atari 游戏《Tai 空 Invaders》 相关联。

GSX1100S 武士刀(SAE/E) 1987

铃木的炒饭是当年做的，因为这款车型是应S（铃木经销商）和Seiwa Motors（当时的复进口车经销商）的要求制作的。

与上面的原始SZ 几乎相同的银色调。

另一方面，E 是为Seiwa Motors（重新进口汽车经销商）制造的限量版车型。

由于销量不佳，铃木将在该车型成为最后一款后完全停产。原因是此时全车的整流罩造型如火如荼，看看隔壁的本田和雅马哈就知道了。

GSX1100S 武士刀(/SL) 1990

为庆祝铃木复活70 周年，第五款车型—— 周年纪念款和普通款SL。

铃木武士刀很高兴回归，第一款作为70 周年限量版发布。

70 周年贴纸

带序列号的纯银首饰钥匙链

限量1000套（每店1套）

不过这波卖情怀的炒冷饭很火爆，限量1000台就卖光了。

普通版和周年纪念版一样，只是没有贴纸和装饰。

由于周年纪念贴纸可以作为单独的产品订购，因此将70 周年纪念贴纸贴在看起来与周年纪念汽车完全相同的普通汽车上，使其成为假70 周年纪念汽车的行为十分猖獗。所以一群在网上吹嘘自己生活完整的人不知道他们在想什么。据我所知，在日本摩托车圈，调表翻新车也是很常见的事情。

GSX1100S 武士刀(SR) 1994

随着750cc 上限的法律被废除，日本第一款也是最后一款SR 车型基本上是最终车型。

设计和配色方案基于第一代SZ。除了稀有之外，它似乎是最受欢迎的型号。

之所以最受欢迎，是因为虽然是国产规格，马力略低，但取消了ANDF（防叉），增加了汽缸后避震器，车架也有了得到加强。

此外，机油冷却器是标准配置，拖鞋离合器减少了以重型离合器而闻名的铃木武士刀刀片。