蔚来et7试驾

大家好，蔚来上线啦~近日，发布许久的蔚来旗舰车ET7终于可以进行试驾了。因为年年不是锁单用户，嗯，是的，虽然我是在发布当天下单的，但是我在锁单前就取消了订单~（是的，我不是纯NIO粉，虽然我取消了订单原因99.999%是因为没钱），所以我的试驾体验。

外观我就不展示了，毕竟大家估计看腻了那玩意~~展示内饰，大家来体验一下我的试驾吧~

静态内部

首先，对于静态展示，所有照片都是在工程模型中拍摄的。虽然和交付的量产车基本一致（试驾的是交付的量产车），但是细节上会比真正的量产车差一点。

激光雷达的边缘过渡还是很圆润的，视觉效果并不突兀。顶部两侧同样是小耳朵的摄像头，并没有我想象的那样朝前，而是在左右45度左右~

全车有N多个摄像头，我也懒得查参数了（所以我也不是纯NIO粉）。最显眼的当然是这两只小耳朵上的摄像头了。官方名称是“瞭望塔式”，但不知道是指激光雷达还是包括这两款摄像头。从这张照片可以看出，其实是45度倾斜，照顾到了侧视，而转向灯和后视镜处的摄像头估计是侧视。一是360度影像的视角（我猜后视镜下的摄像头不参与自动驾驶功能的影像采集，只是简单的为360度影像提供视角）。论光学相机的数量，ET7应该是目前最强的。

上车的时候看到了这张照片。或者竖屏设计。很奇怪为什么蔚来没有使用横屏来获得更好的休闲体验。这块屏幕与第一代平台明显不同。首先，它的形状更接近正方形。其次，屏幕素质有了很大的提升。我没有使用任何专业工具测试对比度，但在细节上有明显的改进。总而言之，这块屏幕看起来很舒服。再就是贯穿全车的氛围灯，效果更佳。颜色不再是之前的几个选择，而是接近RGB，可调（我记得是256色）。总之，第一眼，绝对会让你很舒服。

另一个比较大的变化是，中控台只有换挡、驾驶模式、双闪、解锁四个按键，取消了第一代平台上的home、音量旋钮、菜单按键。而且这个档杆增加了档位感，也就是换到D或者R档的时候会有明显的档位感。但是，你清楚地知道一个齿轮是否啮合，这是很受欢迎的。有一次我从R转D失败，油门继续往下掉，我满头大汗。

地图的配色也比较舒服。即使是深色版，路名也能看的一清二楚，比之前版本的深色地图好太多了。

仪表盘采用独立悬挂式设计，不再嵌入前仪表盘。尺寸应与上一代相同。我没有具体数量，但绝对保证实际质量。还有，方向盘中间突出的一块应该就是摄像头了。据称，蔚来将支持人脸ID绑定，根据人脸自动识别驾驶员，并自动调整到相应的个性设置，包括座椅、后视镜和驾驶模式。不过这个功能一直没有开放（这个功能不算新，之前好像小鹏和威马也有类似的功能）。

方向盘上的多功能按键设计更加简洁圆润。这可能每个人都不一样。个人比较喜欢一代平台ES6/EC6方向盘的设计，可能是习惯了吧。总觉得新盘的多功能按键设计没有特色，略显平庸。

车窗开关变成了波浪按钮式，前后摆动即可升降车窗。当然，它支持一键升降。

可能是我接触高档车比较少，这样的升降开关还是第一次接触~

开门开关是通电的，就是下面那个带氛围灯的长按钮。当按下门时，它会解锁并打开。我猜是因为电吸门？不好意思，我真的没开过传统意义上的豪车，所以看起来像个白痴。别介意~

目前有两个版本的ET7可以决定。内部全是超细纤维，质感很棒，可能拍不出来，但是质感和手感都很棒。嗯，如果选择Napa高级内饰，可以加装一代平台，售价25000元，标配ET7。

无框后视镜看起来很不错。因为是晚上试驾（再次声明，不是锁定用户，试驾安排的优先级比较低），光线不好，拍摄效果一般，但是外观这个后视镜真高。

室内照明全部为白色LED。前排虽然只有一盏灯，但整体亮度还是够用的~

正常情况下，后把手位置有一盏灯，配置与前排相同。另外，在灯的旁边，还有一个喇叭~ET7。全车有23余个喇叭和20余个功放，总功率达1000W。

这些照明灯具都是通过触摸灯体来开关的，高档感十足。

然后是全景玻璃天花，真的通透。不知道有没有自动遮阳，夏天会不会很热？

然后就是我最喜欢的自展开隐藏拉手和无框玻璃门，超帅！伸缩手柄变成了早期特斯拉Edamame S和汉（查成交价|参配|优惠政策）一样的，不是第一代平台的手柄。好吧，我不能说我喜不喜欢。就我个人而言，我更习惯第一代。哦，对了，还有高级的电吸门。轻轻一推，门就会自动关闭并锁上。嗯，不会再有不关门的尴尬了。

后方空间很大。毕竟车是D级车，标配7系，内饰绝对没问题。同时，后排座椅的舒适度非常高，后排座椅还配备了加热、通风和按摩功能。试驾时体验了按摩功能。这次按摩绝对没有之前那么痛。这是一种躺在正经按摩椅上的感觉，超级赞！

后排空调可以独立控制，这也是D级车的标配。采用显示屏+触控的方式，高级感还是很高的。

扶手和往常一样安排在后排，前排有两个可伸缩的杯架，中间有一个可打开的储物格。同时，靠背上有挡板，应该可以打开，直通后备箱。

储物箱中有一个Type-C连接器。根据配置表，该接口是一个可以提供60W供电的快充口，但是具体支持的协议不知道，不过60W快充源是给电脑用的吗？既然如此，是不是应该配个小桌子？在车上工作？

主副驾驶和左右后排座椅的头枕完全相同。根据配置单，它被称为飞行头枕。这款头枕有什么特点，需要在配置单上具体标识吗？

后排也是一样的头枕。

这个枕头两边可以拉，可以调节一个凹槽，完全按照头型放头部。休息的时候，不用担心头跑来跑去。舒适度+10000！

驾驶感受

上车试驾前，我先试乘了一下。Fellow哥给了我一段音乐，当然是蔚来自带nio电台的5.1声道音乐。目的很明显，就是让我感受一下全车“23个音箱，20个功放，1000W功率”的效果。我只能说，我从来没有见过市场，我很惊讶。全景声模式真的感觉很舒服。原谅我。

看一个视频，主要是为了听。当然，手机录完放出来估计损失也差不多了。所以建议有试驾感受一下！

至于整体的驾驶感受，这个无法用图片或者视频来表现，我可以简单的说:

转向灵活准确就不用说了。作为D级车，这些基本要求都达不到。怎么才能卖出去？先说底盘的感觉。底盘很整体，小震动过滤很到位。路段上，坐在副驾驶，能感觉到地面上的小坑，但车身没有晃动，整体舒适度很高。而且悬挂软硬适中，感觉不硬，不会像船一样上下晃动。好吧，这只是这次休学和现有训练的质量。动态底盘功能还没有开通。按常理来说，动感底盘打开后，舒适度和高级感会明显增加(嗯，蔚来可能是负面的。。参考ES8/ES6的空悬挂，升级了几次，褒贬不一。)

先说一些看得见的东西，比如进行中的这条窄路的辅助功能。首先，图像弹出的速度非常快，并不是我已经开过去了，图像弹出来(没错，ES8/6现在就是这么尴尬。)，其次默认图像分为360度全景+前置摄像头角度，只占不到一半屏幕。得益于显示精度更高的屏幕，显示效果不错，不影响正在使用的导航。这很好！！

此外，它还是默认的标准按摩功能。后排坐不清楚，前排按摩绝对牛逼。我有去正经按摩椅的感觉(当然和几万的豪华按摩椅还是有差距的，但是几千多的我绝对不放弃)，不是我记忆中的那种弱鸡感觉。说真的，我真的很期待在ET5上保留这个功能。真期待累了就躺在车里开按摩！

最后，有一个小小的惊喜。看，地图是高科技的，不是ET7独有的。我估计我们的ES8/6很快就会随着最近的更新有地图切换了！真的，我受够了百度导航，因为它我错过了无数次。同时，我希望汽车版的高德能像手机版的高德一样好用！

总结

最后，做一个简单的总结:

首先，通过这款量产车的试驾，我们可以感受到ET7的售价在40-50万元，绝对超值。除了尚未开放的NAD等功能，现有的硬件、内饰、底盘等。如果换个BBA的标准，价格就90万，绝对值得买，更何况现在40-50万的价格！所以如题，贵是挺贵的，但是真的值这么多！

而它值这么多钱的原因，我稍微总结一下:

1.内饰整体质感极佳，超细纤维丝绒内饰手感极佳，再生藤木纹质感爆棚！

2.底盘整体感觉很好，悬挂调教不错。空悬挂终于有高级感了。

3.电吸门的使用感受就不用说了，轻轻一推门就能自行关闭锁定，体验感和空间感十足！

4、动力系统，智能系统不会让你失望，毕竟参数计算能力摆在那里！

5，一些小细节加分，比如座椅舒适度高，飞行头枕标配，全车23个扬声器，高德地图等。总之会时不时给你一点惊喜。

至于缺点:

1.50万左右的价格还是挺贵的，但这不是蔚来的问题，主要是我太穷了；

2.NAD、动态底盘等高端功能还是“待开”。让人期待，也让人担忧。毕竟蔚来之前有过多次升级结果不一的历史~ ~

3.没别的~ ~

最后，其实我最期待的是ET5的试驾。毕竟我已经退了ET7的订单，肯定不会成为ET7的用户，但是ET5还是有一定的可能性的，所以还是很期待ET5 ~！