东南v6菱仕为什么停售

如果大家关注国内车市的月度销量数据，总会发现销量榜尾部的部分车型月销量仅为个位数。按照流行的说法，买这些车就难找车友了，但是这些个位数的车型还是有顽强的支持，就是不停产。是什么原因？

东南V6灵石

2017年6月销量333,602套

东南V6灵石2的月销量真是让人吃惊。除V6外，V5菱智（查成交价|参配|优惠政策）6月销量514台，V3悦菱6月销量146台。自从与三菱分道扬镳后，东南汽车似乎就销声匿迹了。如果不是现在的SUV热，东南汽车早就被我们遗忘了。

盛华泰路E70号

2017年6月销量为333,604辆

路胜E70自2013年上市以来就没有换代过，华泰的车型基本都是这个状态。除了圣达菲（查成交价|参配|优惠政策）每月能卖出3000到5000辆外，其他车型月销量都很难超过500辆。

在国内汽车市场上，东南V6凌仕、华泰路盛E70（查成交价|参配|优惠政策）等月销个位数的车型很多，这里就不一一列举了。

通常一款车型每年至少要卖出20,000台才会亏本。一般来说，一辆新车，前两年就能收回成本，然后才会产生利润。但是有的车一个月才卖几辆，车企为什么不停产呢？

针对这个问题，笔者采访了汽车行业的相关专家。据介绍，的原因有很多

一种情况是部分车型没有支付研发费用和中国产线费用。对于车企来说，就是卖一辆车，比如别克傲途、别克荣御（查成交价|参配|优惠政策）。这两款车均采用进口零部件在国内组装，无需开发成本。他们首先进入中国是为了品牌推广。虽然这两款车在当时的销量不忍直视，但确实对品牌知名度的提升起到了一定的作用。

同样，在自主品牌领域，也出现了多款为提升车企形象而打造的高端车型。这些车型本来就不会作为车辆使用，销量之低可见一斑。但是，车企很难放弃自己打造的品牌形象。停产意味着前期的投入和研发将付诸东流，同时也会受到汽车行业的质疑。因此，这些车企都在静静等待市场好转或改变营销策略，以走出困境。

在相对低端的机型中，也有一批家庭在苦苦挣扎，那么他们还在苦苦挣扎的原因是什么？这些价格较低、销量较少的车型之所以没有被车企抛弃，或许是在为下一代新品做铺垫，测试车型在市场上缺乏竞争力，升级替代车型。

此外，一些自主品牌车型虽然在国内销量不佳，但在国外却很受欢迎，停产此类车型也是情理之中。