油耗，油耗如何计算

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93#单价是多少？每个地方可能不一样，假设6.5元/L200元，即加上200/6.5=30.76L百公里油耗=100*油/里程=100*30.76/350=8.8L/100KM油耗还不错

2，每公里油耗是多少

你好，你说的是油耗换算成的每公里成本吗？例如，当行车仪表显示7.6L/100KM时，是按当前油价6.5元/L计算的。则：汽车百公里油耗为7.6L/100KM6.5元/L=49.4元/100KM。汽车1公里油耗为49.4元/100KM100KM=0.49元/KM。 14.7升，然后在高速行驶近1500公里后平均油耗降至10.2升。现在又在市区跑步，又开始涨了。它已经超过了11 升。大胆预测：高速（含空调）平均油耗9.0-9.5l/100km，开空调或拥堵缓行市区平均油耗14-16l/100km。

3，油耗计算方法

展开所有车辆的油耗计算，油耗/公里就是油耗，比较容易计算。如果加200元油，现在油价7.5元/升，跑了400多公里，200元油7.5油价=加26.6升，加26.6升油跑400公里=每公里油耗0.066升/公里，0.066升*100=百公里6.65升。我们得到每公里油耗后，不难计算出油价变化时每公里需要多少油。例如油价为7.8/升，则每公里0.066*7.8=0.51元，每公里成本为0.51元。介绍一个简单的方法，大家可以试试，加油的时候，把（小里程表）表调到0，等下次加油的时候，看表上跑了多少公里。然后将加油的升数除以行驶的公里数，得到每公里的油耗。比如你加油40升，汽车行驶600公里，用40除以600得到0.07，每公里耗油0.07升，即百公里耗油7升。

4，中国汽车的耗油量标准是多少

一般小排量微型车的排量在1L左右，比如奇瑞QQ（查成交价|参配|优惠政策），百公里5、6升左右，排量稍大的1.5L或者1.6L，比如大众Polo（查成交价|参配|优惠政策），本田飞度（查成交价|参配|优惠政策）等7、8升排量1.8，如桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策），接近10油，准公务车排量2.0，如本田雅阁（查成交价|参配|优惠政策），帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）等，10油左右或者多一点，像排量2.5或者3.0以上的豪车油耗高。美系车一直被视为油老虎。以排量为3.6L的别克大道为例，其百公里油耗可达20多，而奔驰S600、宝马760等顶级豪车，同排量6.0的油耗至少是16或17。这只是一辆汽车，同排量的SUV车型油耗会高一点。 2002年，我国出台了新的机动车分类统计标准。新的汽车分类标准将汽车分为商用车和乘用车两大类。在基本乘用车类别中，主要按发动机排量划分。例如，在基本乘用车的分类中，根据所搭载发动机的排量，分为排量1升以下、1升至1.6升、1.6升至2.0升、2.0升至2.5升、2.5升而以上五个排量区间，对应现行的汽车分类标准，大致有目前的微型车、大众车、中级车、中高级车、高档车五类。一般来说，发动机的排量与马力（功率）成正比。看汽车的汽缸数和排量，就可以大致知道汽车的马力（功率）是否强劲。越大，马力（功率）越大。但随着汽车技术的发展，仅仅考察排量是不够的。并不是排量最大的发动机马力（功率）最大。其根本原因在于除了多气门技术之外，新技术的应用还包括电喷技术和涡轮增压技术。电喷技术是一种电控汽油喷射装置。电喷发动机在排量相同的情况下，其马力（功率）可比普通化油器发动机大。 EFI分为两种类型，我们必须对其进行检查。喷油器安装在化油器原位，称为单点电控燃油喷射装置；喷油器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。两者除了喷油器的安装位置不同外，在性能和制造成本上也有差异。我们知道，汽油发动机是通过燃烧气缸中的混合物来做功的。发动机的运转质量在很大程度上取决于混合气的质量，而混合气的形成又在很大程度上取决于燃油喷射系统的形式。因此，电控燃油喷射的类型对发动机的性能影响很大。单点喷射是将喷油器设置在节气门上方，只能提高节气门处的雾化和加热管壁温度来提高燃油的蒸发度，但很难保证不漏油从节流阀到进气阀的管壁。形成油膜或油滴，因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响，很难在所有工况下都保持理想的混合气分布；多点喷射是将喷油器设置在进气门处，燃油在炽热的进气门上进一步蒸发并与空气充分混合，然后立即通过进气门进入燃烧室，不受进气歧管结构，保证混合气分布均匀。虽然单点喷射的操作性能略低于多点喷射，但结构简单，运行可靠，维护简单。这意味着单点喷射系统可以减少对电动燃油泵的需求，从而节省成本。为保证汽车发动机的运转质量，目前乘用车发动机电控燃油喷射系统大多采用多点喷射方式，而单点喷射系统一般只用于小型客车。我们在考察整车技术的时候，不仅要知道它是不是电喷发动机，还要看它是单点喷射还是多点喷射。涡轮增压器涡轮增压器实际上是一种压缩空气以增加进气量的空气压缩机。它利用发动机排出的废气的惯性动量带动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴叶轮，将空气滤清器管送来的空气压入气缸。

当发动机转速增加时，废气排出速度和涡轮转速也同步增加，叶轮将更多的空气压缩到气缸内，空气的压力和密度增加，使燃烧得以进行更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。参加竞赛的跑车或方程式赛车一般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧做功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变排气量的情况下可以提高输出功率10% 以上。因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。 汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量（以L为计量单位）。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。它包括等速百公里油耗和循环油耗。 等速百公里油耗：指在平坦硬实的路面上，汽车以最高档分别以不同车速等速行驶这段路程，往返一次取平均值，记录下油耗量，即可获得不同车速下汽车的百公里耗油量。将每个车速段的耗油量用点连起来，就发现是一条开口向上的抛物线，最凹点就是耗油量最低的车速段，也就是“经济车速”。一些厂家以这个经济车速做为耗油量参数，实际上只能做为参考值，因为一般用户是很难做得到的。 循环油耗：指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速等三种工况行驶时的耗油量。有些还要计入起动和怠速等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量。一般而言，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速）加权平均取得综合油耗值，就比较客观地反映了汽车的耗油量。一些汽车技术性能表上将循环油耗标注为“城市油耗”，而将等速百公里油耗标注为“等速油耗”。 欧洲车的耗油量表示方法与我国相同，数值越小，燃油经济性越好。但它的耗油量测定分为三部分，分别是模拟城市内行驶工况的“城市行驶循环”、90公里／小时和120公里／小时的等速行驶。因此一般欧洲车的耗油量都有这三个参数。 美国车的耗油量表示方法刚刚相反。它是以每加仑可行驶的英里数（mile／gal）或每升可行驶的公里数（km／l）来表示。数值越大，燃油经济性越好。（1加仑=4.546升、1英里=1.6公里）当然，在中国销售的美国产车，其耗油量的标注也要“入乡随俗”了。一般来说，汽车的动力与油耗成正比。马力越大，油耗越高。但随着汽车技术的发展，许多动力强劲的车辆，油耗却比同类动力的发动机低得多。