红火一时的昌河铃木竟落得个无人接盘的下场？昌河铃木的发展脉络分析

世纪 参考价：46.99万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评

据媒体报道，在公告转让上市两个月后，江西志诚汽车股份有限公司的接管人仍未浮出水面。

而这家江西志诚汽车有限公司，就是之前的昌河铃木。

今年9月4日，经北汽集团批准，昌河汽车正式挂牌转让其全资子公司江西致诚汽车70%的股权，底价为10.5亿元。上市两个月后，昔日的昌河铃木并没有如期被新造车企业收购，落得无人问津的境地。

而在20年前，谁能想到这样一家以微型车起家、火遍大江南北的车企，会在短短几年内迅速沦落到无人问津的地步。

昌河铃木的历史可以追溯到80年代。

在军转民的大方向下，当时具有军工背景的昌河机械厂开始结合自身发展研究生产中巴车。

当时的一个大环境是，随着中日关系的火热，日本铃木Carry的相关技术进入了中国。成为包括长安、哈飞、长河机械厂在内的一批有军工背景的机械厂模仿的对象。

当时推出的铃木Carry和三菱L100、大发Hijet也构成了中国微型车产业发展的基础。柳州五菱汽车、大发恒捷实现了华立。

其实在很大程度上，昌河铃木和华力的结局有些相似。

然而，命运多舛的昌河铃木却没有花力那么幸运。

回到昌河铃木。

1982年，昌河仿制的Suzuki Carry正式下线，随后几年成为风靡南方的微型微型车。

随着昌河面包的成功，昌河汽车的整体格局也初具规模。

与长安一样，昌河与铃木在得到铃木的技术支持站稳脚跟后，于1995年正式合资成立江西昌河铃木汽车有限公司，也成为昌河汽车的主体。

进入合资后，昌河铃木开始进入发展快车道。

在铃木新技术的支持下，昌河铃木在从20世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代末到新千年前夕的10余年间实现了飞速发展。

2001年，昌河铃木最重要的车型北斗七星正式上市。依靠昌河铃木北斗七星的热销，昌河汽车的巨额利润也反哺到了90年代军工最狼狈的昌河飞机工业公司，让昌河的直升机研发得以延续。

千禧年，长安率先获得全新一代凯瑞的技术授权，投产了长安之星（查成交价|参配|优惠政策），这也让长河在微型车的研发上开始走下坡路。

在昌河铃木的基础上，原本引进技术投产的铃木Carry也在千禧年左右由昌河自主升级，先后推出了昌河海豚（查成交价|参配|优惠政策）和昌河海象两款长头车型。与此同时，在昌河品牌的框架下，理想等乘用车开始出现。然而，此时开始出现长河在微型车上落后于长安的现象。

不过，昌河铃木在推出北斗七星之后，也明显放慢了新车引进速度，转向以昌河铃木为主体的自主开发模式。昌河铃木的人气似乎从这个时候开始走下坡路，一直到2006年，朗迪铃木的出现。此时，距北斗七星问世已经过去了五年。也就是说，昌河铃木实际上失去了五年的黄金发展期。

可以看出，现阶段昌河铃木最大的问题在于新品推出缓慢，以及昌河铃木与昌河汽车之间的不分伯仲。

真正让昌河铃木走下坡路的是2009年的大调整。

当时，中航集团开始剥离非主营业务，哈飞和昌河也在这一轮调整中划归长安汽车集团。对于此次转会，昌河和铃木都非常看好。铃木更是牵头推动完成了长安铃木、进口铃木、昌河铃木三位一体的销售网络。

一个巨大的铃木模式正在形成。

如果真如铃木所预料的那样，长安、昌河、哈飞能够和睦相处，那么铃木很快就会成为中国汽车市场的一线企业。

但问题是，铃木显然低估了中国人相互拆台的能力。

虽然昌河和哈飞被长安收购，但长安并没有给出两个品牌的合理发展策略。相反，长安汽车采取了吸血的管理方式，打算将昌河和哈飞打造成一个Foundries。此举随后引发了昌河和哈飞的总罢工。

到2012年，昌河汽车因入不敷出而濒临破产。 2012年，被长安挖空后，昌河汽车被北汽集团收购，成为北汽旗下子公司，并开始在北汽平台上推出产品。

而哈飞也正式进入了历史。

插入哈飞的最新一期报告：财报显示，哈飞汽车2017年净利润为-4339.76万元（记得是负数）；虽然今年前三季度净利润为1134.68万元成为正数，但万万没想到负债高达77.1亿元。与公司9535万元的资产相比，负债是资产的80倍，完全资不抵债。

因为股权的变动，昌河铃木从2009年开始实际上名存实亡。

作为中国合资企业的主体，昌河汽车并入长安，长安与铃木成立合资公司长安铃木。由此，昌河铃木的经营权和商标使用权变得复杂起来。

所以从2010年开始，除了朗迪，昌河铃木还推出了几款款车型如利亚纳（查成交价|参配|优惠政策）、派喜（查成交价|参配|优惠政策）等都被迫挂上了昌河的车标。事实上，在经过了铃木的销售渠道整合以及长安的吸血式管理之后，昌河铃木就已经没有了销售渠道了。

毫无疑问，此时的昌河铃木已经不具备活回来的能力了。

而昌河汽车在被北汽收购之后，铃木的业务并没有跟随进入到北汽。

对铃木来说，因为在2009年选错了合作伙伴大众，也因此陷入了和大众的一场旷日持久的官司，以至资金紧张并且新车型的研发速度也大大放慢。这甚至直接导致了铃木在随后退出北美市场。

一个没有销售渠道和商标使用权的昌河铃木，在这个时候同时遭遇到了合资双方的变故，就好像一个爹不疼娘不亲的孩子，在激烈的市场竞争中没有了存在的价值。

从2012年开始，在派喜引进之后。昌河铃木的业务基本上已经停摆。铃木从这个时候开始把全部的重心放到了长安铃木的建设上。

然而，事情并不随铃木的愿望发展，长安铃木也在随后开始遇冷。

就此，铃木寄希望于中国市场的梦想全面破裂。

从今年年初开始，铃木退出中国的声音开始出现。在今年6月，昌河铃木正式宣告解散，铃木正式从昌河撤资。此时的昌河铃木，其实早就已经是处于一个无产品无销量的空壳状态了。而在短短三个月之后，长安铃木也成为了过去时。

再然后的事，大家就都很清楚了，作为一个累赘，昌河铃木被挂牌出售，然后无人问津。

写在最后

从昌河铃木的发展脉络可以看到，产品投放过慢成为了随后所有问题的开端。而母公司的变化也使得企业发展的问题开始变得复杂化，长安和北汽在这个过程中显然成为了两个野蛮人。

窥斑见豹，昌河铃木的现在也可以放大到眼下一片欣欣向荣的合资汽车企业中，一旦中国市场出现饱和，或者说合资双方出现问题，那么昌河铃木的现在，就是中国汽车工业的未来。