广本缤智 广本缤智先锋版

的确，反映市场趋势和需求，SUV 大受欢迎也就不足为奇了。它们受欢迎的原因在于它们的通用性和灵活性、空间等优势。有一个概念，一套值两套。或许，本田在很多消费者的印象中已经变成了一个专门卖SUV的品牌，但是对于体验过本田乐趣的人来说，内心还是有一些期待的，希望它装在SUV的壳里。

当全新一代本田HR-V（查成交价|参配|优惠政策）缤智（查成交价|参配|优惠政策）在蜿蜒的山路上行驶时，这款主打舒适性的小型SUV依然能够展现出一定的灵活性。方向盘左右快速摆动时，轻盈度和调性还是有相当程度的。在这辆SUV 的深处，还保留着一些本田的灵魂。

比预期更有趣、更吸引人的新一代设计

当我第一眼看到本田全新一代HR-V的时候，其实是惊喜的。主要是想通过之前的照片来欣赏全新一代HR-V。当时觉得二代HR-V不管是外观还是内饰设计都有一种特立独行的气息，而三代HR-V似乎太接近主流市场了。大面积的水箱护板，方方正正的轮廓，似乎少了HR-V应有的独特气息。真正接触过HR-V后才发现，第三代HR-V的外观确实很迷人，有很多精致细腻的轮廓。

名字难记也没关系，因为两款车型除了装备配置不同外，最有辨识度的就是车头造型，因为prestige水箱护罩采用一体式设计，与车身同色，而S+是传统的黑色水箱护盾设置。也因为车身和彩色水箱护罩的关系，试驾的HR-V车头看起来很大，有一种统一感。上缘两侧，细长的前大灯组向外延伸，给人的视觉印象相当鲜明。

最重要的是下方黑色保险杠的鲜明对比。黑色也延伸到了车身侧面，轮拱、侧裙、后保险杠串联在一起，隐隐约约的点出了多功能SUV的本质，也开始随着车顶向下倾斜C柱后方的线条，营造出类似轿跑车的风格，也与上一代HR-V跨界车相呼应；车尾交叉线条的汇聚通过尾灯搭配LED，尾灯的LED灯条样式也是极具辨识度的特色。

乘坐空间依旧是最大优势

进入机舱后，还是会发现一些别出心裁的创意。最有看点和设计感的还是前排空间左右两侧的出风口样式。驾驶座和副驾驶座出风口有标准、受控、关闭三种模式选择操作开关；中控台也是利落的风格，除了触摸屏和下方的双区恒温空调系统（默认标配）外，按键设置不多，出风口设计在屏风后方中控台，让驾驶者的视野更加清晰。

但不得不说的是，第三代HR-V依旧采用了双环仪表，中间是一块小液晶屏。双环教鞭虽然更多用于识别，成本较低，但能显示的信息内容和类型确实有限。技术含量似乎少了点，在技术需求增加的市场趋势下，仍有主动扩张的方向。

第三代HR-V标配了Honda Sensing，虽然不是最新级别，但有更多的主动辅助（比如后车检测主动刹车功能）。但依然采用CMBS碰撞缓解制动系统（含FCW前向碰撞预警系统）、ACC主动车距调节巡航控制系统（带LSF低速自动跟车功能）、RDM道路偏离抑制系统（含LDW车道偏离预警系统）、 LKAS车道保持辅助系统、LCDN前车偏离预警系统、AHB远光灯自动切换系统。

它还提供了在实际道路上行驶时的便利性和舒适性，这在市场上并不逊色于竞争对手。特别是ACC可以跟车停下，然后前面的车离开，继续追上，这也是关卡里可以夸耀（查成交价|参配|优惠政策）的功能。不过车主们还是要注意了，因为和其他本田车款一样，HR-V的Honda Sensing并没有配备盲点检测预警系统，而是配备了“LaneWatch盲点监测系统”。

先进的主动安全设备的引入，对于驾驶者来说是相当有冲击力的，空间的表现也是驾驶室其他乘员都会感受到的。 HR-V的车身尺寸为长4,330mm、宽1,790mm、高1,590mm，轴距为2,610mm，比前代车型略小，但轴距和宽度保持不变。这意味着车厢空间比上一代要宽敞一点，实际乘坐不会有太压抑的感觉。膝部空间相当不错（比上一代多了35mm），头部空间也不算宽裕，但也不会觉得太压抑，帅气的外观不得不妥协。

在全新一代车型中，HR-V还引入了Ultra Seat可更换座椅，后排座椅可以翻起，打造后排超大储物空间。本田还专门为HR-V设计了中置油箱，即油箱位于前排座椅下方，这样后排底部的位置可以相对较低。这种设计还有一个好处就是，后排座椅放倒后，后排行李厢的空间会更加平整，不会出现阶梯差，对于空间的利用加分不少。

1.5 NA发动机，121马力和146牛米，虽然不大但也足够了

在第三代HR-V的完整信息发布之前，对于动力配置的猜测也是多种多样。不过比较遗憾的是，首波上市并没有e:HEV汽油电动力单元，汽油动力单元搭载的1.5升DOHC自然吸气发动机动力数据相同，最大马力为121马力和最大扭矩为146 Nm。传动系统也是CVT传动系统。

这个数据听起来并不令人惊讶。在实际驾驶中可以用“够用”来形容，在城市驾驶中也可以用相当顺畅来形容。此外，底盘以舒适为主轴。即使隔音效果比较一般，但还是给人一种走走停停的舒适感。确实山路扭矩146牛米，D挡模式下容易有“喘气”的感觉，但拉倒档拨片提速还是能保持整体的平顺性。

对于普通的日常使用，甚至是爬坡，只要控制好车速，搭载1.5升自然吸气发动机的HR-V可以说是足够了。当场景切换到下坡路段时，HR-V中本田产品的实力就体现出来了，感觉和本田飞度（查成交价|参配|优惠政策）差不多。在日常使用中，你会感受到舒适的底盘设置，但在赛道激烈的驾驶环境中，飞度会表现出一定的强势设置，玩起来不会太软。/p>

HR-V面对连续快速的下坡和弯角还是会有冲击，但它的侧倾克制得很好，就像快速的左右换和有力的双腿一样，可以轻松控制方向，没有太多的犹豫和迟钝，也就是在山区下坡路段的轻快表现，让我想起了过去开本田车的热血和乐趣。虽然本质上还是接近舒适的取向，但内心深处还是有本田魂的。