别克SUV越野试驾：如何在舒适与越野之间相平衡？越野方面到底能有怎么样的表现？

前不久，别克推出了2022款昂科威（查成交价|参配|优惠政策）系列，大部分车型都搭载了四驱系统，而城市SUV搭载四驱系统，在很多人看来简直就是装饰多于实用.为了证明它的四驱系统不仅仅是摆设，而是能够实现舒适与越野的结合，别克近日在广德试驾场举办了一场试驾活动，其中包括首款开放越野区域，包括各种路况。无论是舒适性还是美式奢华的缔造，别克的表现一向可圈可点，而它在越野中能有怎样的表现，这就是我们这次要找的答案。

首先给大家介绍一下这款试驾车型的动力系统。均搭载别克家族第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机，支持四缸高性能、四缸经济型、两缸超级经济型三种模式。智能切换，最大功率237马力，还配备48V轻混系统和9速HYDRA-MATIC变速箱。此外，昂科威S和昂科威Plus搭载了全新的1.5T四缸发动机，最大功率为211马力。它还配备了48V轻混系统和9速HYDRA-MATIC变速箱。

话不多说，一起来看看本次活动的精彩看点吧。作为首个开通的越野路段，全长2.2公里，包括软岩路、巨石路、涉水路、十字竖井、深坑陡路。下坡、卧铺边坡、林间横纵沟槽等多种丛林穿越路况，不同程度模拟了户外越野驾驶可能遇到的路况。有意思的是，试驾当天下了两场大雨，给越野驾驶部分增加了一点难度。

目前，别克SUV Avia全系车型均搭载FlexRide自适应驾驶系统，提供多种驾驶模式选择，同时配备智能全路况四驱系统。除了可以控制前后轴的扭矩分配，还可以在100/0和0/100之间调节左右后轮的扭矩。当然，用户可以自主选择两驱和四驱模式。在前驱模式下，四驱相关部件将完全断开，确保更好的燃油经济性。

但是，如果我们需要通过一些稍微具有挑战性的路况，最好先将驾驶模式调整为越野模式，以保证更好的通过性，而此时在仪表盘上可以清楚的看到车身姿态、轮胎状态以及其他信息。

越野方面，再说几个比较有意思的地方。首先是软岩部分。在这个部分下，会有一个轮胎处于悬浮状态。这有点类似于我们熟悉的贝壳弹坑。主要体现了轮胎在扭矩分配方面的表现，而在这个路段可以感受到，当轮胎怠速时，系统会迅速将扭矩分配给其他有抓地力的轮胎，整个过程比较轻松.

涉水道路方面，我觉得更贴近我们日常的行车。毕竟前阵子广州下了一个月的雨，到处都可以看到被水浸湿的马路。对于大部分城市SUV来说，都形成了一定的程度。测试。按照官方的说法，这次涉水路的深度为300-400mm，在慢速行驶的情况下依然可以顺利通过。

至于深坑陡坡、卧铺边坡等路段，其实问题不大。对于普通用户来说，只要在陡坡上开启陡坡缓降，在一些翻滚较大的路面上，根据屏幕显示的车身姿态进行调整就可以了，这个过程对你来说还是很舒服的。

同时，官方还提供了由19种路况组成的稳定路面，包括沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板错位、沥青冻胀变形路面等，全部按照我国常见的道路形式。主要体现车辆的稳定性和隔音性。

因为这里路况太多，就不一一细说了。重点是在这段路上的表现。最明显的感觉就是：安静。无论走在什么样的路况下，坐在车内依然能感觉到非常安静。我想这很大程度上要归功于新一代的ANC主动降噪系统。艾维亚车型还标配了新一代CDC全时主动液压阻尼系统。在这套系统的帮助下，车身并没有出现太大的晃动或其他动作，底盘给人的感觉是相当有弹性，即使是经过一些明显起伏的路段也很干脆，给驾驶带来不错的舒适性。车，这是值得肯定的。

说实话，别克车型在舒适和安静方面一直给我留下很好的印象，仿佛在用新技术诠释着自己对美式奢华的理解。而在科威车型上，似乎又有了进一步的提升。

对于城市SUV，很多消费者往往更看重其舒适性和实用性，而这也使得部分厂商在越野性能上过于放纵，认为用户对硬派SUV只有越野需求。但实际上，很多用户还是很关心一款SUV对不同路况的适应性。他们可能不会真的把车开去越野，但有时候帮助他们穿越烂路也是件好事。在靠谱的四驱系统下，日常使用的整体体验确实会加分不少。