化油器 汽车化油器
燃油喷射器是一种燃油喷射装置。正式名称是燃油喷射。
喷射是创建空气混合物的一个组成部分。更具体地说，它将燃料喷射到进气质量中。
此时喷射燃油的装置名称为喷油器。当然，众所周知，混合气是送入气缸压缩燃烧后排出的。
从机械喷油器到电控喷油器
从历史上看，最早开发的注射是机械注射。与化油器不同，现在可以在不受重力约束的情况下喷射燃料。后来随着电控射出的出现，取代了机械射出。
电控射出是机械射出的更高性能。 ECU和机械喷射的主要区别在于发动机可以电子控制。
在电控喷射中，各种组件作为信号集成到控制单元中。其结构范围较广，如进气、节气门传感器、排气温度、水温、空燃比控制、车速、氧浓度等，其结构比化油器复杂。
喷油器和化油器有什么区别？
两种燃料供应系统都设计用于将燃料与空气混合以形成空气-燃料混合物。从这个意义上说，没有区别。
但在燃料和进气的混合方式、是否采用电子控制等方面存在差异。
化油器通过化油器内部的压差产生空的混合气。
其结构是利用化油器内部进气道与储油区之间的压力差，产生空气-空气混合气。
更具体地说，气流通过文丘里管进行节流，使燃油室（储液器）侧的气压变高，雾化后的燃油通过射流喷射到进气中。感觉空气燃烧混合完成了。
没有化油器喷射等控制机构，发动机在低、中、高速时喷射的燃油浓度是机械调节的。换句话说，根据设置，引擎响应更好或更差。
通过电子控制喷射产生空气-燃气-燃料混合物
如前所述，现代喷射基本上是电子控制的，所以基本上司机不用自己调整燃油。无论外界温度或高度差异如何，发动机都可以启动。
端口注入
向进气口喷射燃料的喷射方法是一种喷射方法。回顾历史，它是一种广泛应用于汽油车的喷射方式。
直喷
将燃油直接喷射到气缸而不是进气口的类型称为直接喷射。这种喷射方式已用于汽油和柴油发动机。
最近我们看到了很多使用直喷汽油发动机的汽车。这就是直喷和涡轮增压器结合增压器的目标，试图在不牺牲动力的情况下提高燃油效率，同时减少发动机废气。
此外，还有缸内冷却效果、减少废气排放等优点。
柴油车辆使用共轨燃油系统。
我们经常听到的关于喷射和柴油发动机的事情之一是共轨类型。
这是柴油发动机使用的燃料供应系统，通过共轨（蓄压器和蓄压器）将燃料输送到喷油器。
因为它可以保持较高的燃油压力，所以被用于比汽油发动机需要更高燃油压力的柴油发动机车辆。
注射器的结构和类型
在燃油喷射中，实际喷射燃油的部分称为喷油器。燃油喷射器的尖端有一个喷嘴，通过打开和关闭喷嘴来喷射燃油。
我很好奇发生这种情况时喷嘴是如何打开和关闭的。一脚开闭有两种方式，一种是通过内部通电间歇产生的电磁铁进行开闭，另一种是使前后两端的油压差从阀尖开始。它被注入。
从技术上讲，前者称为电磁式喷油器，后者称为压电式喷油器。
如您所见，同一注射器的内部构造略有不同。压电喷油器更加复杂和昂贵。
每个气缸使用多少个喷油器？
基本上，今天安装在汽车上的发动机每个气缸都有一个或两个喷油器。
多点喷射是每缸配备一个喷油器，双喷油器是一个气缸配备两个喷油器的类型。
空气质量流量计的结构和类型
为了测量吸入的空气量，它被称为质量流量传感器。燃油喷射量是通过将此处测量的数据替换为电信号并将其发送到ECU来确定的。它是喷射适量燃油的必要部件。
空气质量流量计根据测量进气量的方法分类。空气质量流量计有测量板式、卡门涡街式和热射线式，即所谓L型，是典型的类型。检测风量。
还有D型，就是用传感器测量空气被吸入进气歧管时的负压。两者都是感应摄入量，只是测量方式不同。
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