日产汽车指控戈恩,日产汽车指控戈恩氵简称

今日，东风日产自主启辰品牌的消息首次在市场上传开。《汽车商业评论》了解到，作为东风股份的第七家子公司，独立的东风启辰将于2017年3月上市运营，我们认为这是合资企业和独立合资企业的破产，也是合资、独立合资进一步推进。

合资独立的概念诞生于2008年，始作俑者是时任国家发改委产业协调司副司长的陈建国。出于对中国自主技术空心化的担忧，所谓好心，广汽本田概念率先吃下了螃蟹。当时合资车企想要异地建厂，必须满足两个条件：一是有新能源汽车规划；二是建立合资自主品牌，否则新项目无法通过审批。

在此背景下，合资、独资企业如雨后春笋般涌现，纷纷破土动工，其中以日资企业居多。这可能是因为日本企业对政治更为敏感。如果中日关系出现问题，独立合资是明智的选择。

但后来的事实证明，在实践层面，现有合资公司的框架下，很难产生真正的自主品牌。就外方而言，合资公司的主要意志在外方，外方的主要精力在于联合生产和销售外国品牌产品，而不是合资公司旗下的自主汽车产品。合资企业的框架。

因此，我们可以看到，作为国家相关政策的产物，合资、自力更生，更多的是对被外方淘汰的产品的生命延续。

2010年诞生于东风日产的启辰也是这种背景下的产物，但却是特立独行的孤例。因为在过去的6年里，它从诞生到现在一直在成长。迄今为止，已发展到年销量超过10万辆，拥有200多个一级销售网点，城市覆盖率达55%。

七尘能有这样的元气，是因为它生在太初。这不仅是外方的意愿，也是中方的意愿，更重要的是中方的意愿在起作用。正因如此，启辰才能够从一出生就建立起独立的网络，不止一款产品诞生。

但正如上文所说，作为合资企业，它有自身的局限性。在一家以生产和销售国外品牌为主的合资企业中，启辰作为一家合资、独立的企业，发现其向上突破的天花板触手可及。毕竟，在东风日产生产的超过100万辆汽车中，启辰还是属于轻量化玩家，合资公司无暇顾及。

现在独立出来，并入东风公司旗下，虽然还是合资公司，但东风公司毕竟是东风和日产在控股层面的合资公司，所以启辰有相当大的优势。运营独立性。它可以经营的资源不会减少，它的发展空间会更大。

同时，启辰也将面临很大的挑战，因为如果不在东风日产旗下，就会失去一个“保姆”（这可能是启辰能够独立的另一个原因），持续的发展投入可能会成问题。当然，这也能刺激启辰向更加市场化的方向发展，不排除未来启辰被中方控制的可能。到那时，它可能是一个真正的独立品牌。

不管怎么说，启辰的独立都是中国汽车工业合资自主发展的下一步。关于其独立性的谈判可能发生在今年9月的巴黎车展期间，当时东风汽车公司董事长朱延锋与雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯戈恩会面。

《汽车商业评论》 通知，12月8日，东风股份有限公司在武汉（查成交价|参配|优惠政策）总部揭牌。启辰品牌作为公司四大LOGO之一，仅次于东风LOGO位居第二。