cvvt发动机是什么意思_汽车发动机的DVVT和CVVT是什么意思？

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如果提到发动机专有技术，肯定会想到本田的VTEC、丰田的VVT-i、现代的CVVT、三菱的MIVEC和宝马的D-VANOS。其中，本田的VTEC和宝马的D-VANOS是最广为人知的时代先锋技术，本田以VTEC闻名。但是你说这么多英文代号是什么意思？代表什么技术？下面分享一下我的看法：

因为有点啰嗦，大家先补充知识。我用我自己的语言组织了它。这是非官方的，但很容易理解。

正时：为保证发动机的良好运（查成交价|参配|优惠政策）转，各部件应在何时、如何运转，在什么情况下正确运转，有序、正确的运转就是“正时”。

VVT：可变气门正时

CVVT：连续可变气门正时

DVVT：进排气可变气门正时（双可变气门正时）

CVVT和DVVT都可以说是通过VVT发展升级而来的。它们的理论原理和目的是相同的，但CVVT和DVVT通过新技术的应用可以取得比VVT更好的效果。所以要想了解发动机的CVVT和DVVT技术，就很容易理解VVT的工作原理和作用。下面开始正题：

VVT-可变气门正时我们都知道，控制气门开关是由凸轮轴上的凸轮控制的，凸轮轴由曲轴带动正时皮带（链条）转动。原来的凸轮轴是用齿轮通过皮带与曲轴相连的，齿轮的齿是固定的，不能调节速比，因此与曲轴同步转动。这时，凸轮轴上的控制气门开关间隔凸轮也以固定的速度转动。因此，无论发动机如何运转，其进气量和排气量都是固定的。但如果此时发动机在怠速或起动时，气门没有重叠角，进气量还是那么多，会造成燃油浪费，而且高速时需要的负荷更大，不能增加进气，因为阀门的开启和关闭时间无法调整。数量也限制了功率的增加。因此，VVT的到来就是在特定条件下通过调节气门开闭时间来控制进排气量，从而更高效、更经济地发挥发动机的性能。

VVT调节可变气门正时原理

Phaser：这是实现可变气门正时的关键装置。该结构可以简单理解为一个封闭的圆形容器，里面装有一个转子。转子连接到曲轴。转子叶片可通过两侧油压平衡进行调整。保持旋转一个角度。

VVT的关键控制结构是在凸轮轴末端增加了一个凸轮轴相位器系统。发动机运转后，ECU通过分析来自曲轴、温度传感器、节气门、转速等的反馈信息，指示移相器中的电磁感应元件做出相应的指令来控制液压系统，从而实现换油移相器中的压力。转子叶片两侧的油压差会使转子转动一定角度，从而带动凸轮轴在一定范围内转动，最终实现凸轮对气门启闭时间的控制。不过随着技术的发展，很多车企也开发了各种新形式的气门正时结构，有的在凸轮轴上，有的在凸轮轴齿轮上，但它们的目的都是一样的。

原理很简单也很不一样，但是如何实现呢？如何控制它？这涉及ECU对气门正时系统的标定安排。原有的VVT一般为两级、三级或多级，无法实现灵敏的连续实时可变气门正时，这意味着ECU只能实现发动机给定工况下的气门正时。在各种工况下实施气门正时。因为涉及到的具体参数要通过无数的实验数据来标定，是一个非常复杂的过程，这里我们只需要了解一下即可。

CVVT——无级可变气门正时吸收了前人的经验，站在了巨人的肩膀上。它仍然很酷。 CVVT实际上是现代独有的技术。重点是英文“C”和“连续”的首字母。它通过电控液压实现连续可变气门正时，通过电控系统能够准确实时感知ECU反馈的信息。以连续控制气门正时。包括现在本田的i-VTEC、丰田VVT-i等，都实现了电控连续可变气门正时，但CVVT是现代自己给的名字，其实都可以叫连续可变气门正时。 （需要说明的是，本田的i-VTEC全称是electronically controlled variable valve timing and lift technology。它包括气门升程。本田也是第一家同时具备气门正时和升程的量产车企，技术控制还不错）

DVVT——双可变气门正时由于VVT的突破性发展，许多车企开始致力于这方面的研发。如果进气侧的正时可以调节，为什么排气侧的正时不能调节呢？宝马这时候兴奋起来，想出了这个DVVT，可以同时实现进排气侧的气门正时。随着技术的不断进步，电控DVVT也可以实现进排气侧的气门正时连续可变。因为本田在气门正时和升程上有所突破，而宝马在双可变气门正时上有所突破，所以之前的文章说本田和宝马是这方面最具代表性的车企。

最后要添加的是气门升程(VVL)。上面说的气门正时是进排气侧气门正时的调整，而气门升程是通过凸轮的高度来达到气门开启的程度。它们的目的都是一样的：智能控制进气量。