雷克萨斯跑车lc500

优点：令人难以置信的造型出色的内饰流畅、轻松的性能缺点：不情愿的传输仅限EV 范围无用的后排座椅编者按：

LC 500h 是一款漂亮的汽车，最适合开阔的道路。它足够快，可以充分利用机器的所有抓地力和庞大的尺寸。

大多数时候，你不太可能从一个完全陌生的人那里听到“美丽的雷克萨斯”这个词，但当你遇到其中一种情况时，你最好准备好解释它是什么，来自哪个星球。雷克萨斯LC（查成交价|参配|优惠政策） 500 在2012 年北美国际车展上作为概念车首次亮相十年后，仍然是道路上最漂亮的跑车之一。

这辆车作为量产车型已经上市六年了，在那段时间里几乎没有什么变化—— 何必呢？尽管如此，LC 500 还是收到了一些急需的技术更新，现在可以通过名为Bespoke Build 的雷克萨斯程序进行广泛配置。这似乎是再次体验LC 500h 并体验该车创新且高效的混合动力系统的好时机。

从概念到创作

LC 500 比大多数人更好地完成了从空白年概念车到现实世界量产车的艰难过渡。虽然这个过程耗时四年，但LF-LC 概念与生产它的LC 500 几乎相同，除了一些轻微的咬痕和折痕。

这意味着混合风味的LC 500h 在路上看起来会有所不同。当然，它充满了雷克萨斯的设计线索—— 只要看看威胁未来世界的巨大格栅—— 但不可否认，它是它自己的东西，一件很棒的东西。

在又长又低又宽的鼻子里有一对细长的前灯，几乎塞进了挡泥板，闪耀（查成交价|参配|优惠政策）着银点，所有的箭头都指向前方。过鼻梁后，车侧变得平静，只有一些向上的隆隆声和向后延伸的零散干净的线条。在后部，四个镀铬排气管饰件穿过一个小型扩散器，该扩散器安装在带有明显折痕的保险杠中。更多的银色亮点从尾灯延伸并定义了后挡泥板的上端和后端。

所有这一切都被一个粗糙、干净的碳纤维机翼所覆盖，该机翼从行李箱盖向下卷曲，以适应汽车后部的形状。如果您是高达迷，塞德米德高达的机头不会显得格格不入。有点不对劲，但一切都很好。

但是，虽然外表很疯狂，但内心更加引人注目。门板似乎从侧面像波浪一样涌上来，威胁要扫过宽阔的面板。它也可能在另一个县，离司机的座位太远。换句话说，也许是为了防止你试图戳10.3 英寸的屏幕，它不仅不可触摸，而且隐藏在透明的塑料屏障后面。

信息娱乐系统完全由位于变速杆后方的小型触摸板控制。当您拖动手指时，它会发出触觉和嗡嗡声，因此您可以轻松确定何时将鼠标悬停在所需的虚拟按钮或控件上。一些实际的物理按钮位于其上方，用于显示地图、收音机调谐器或回家的控件。还有一个高音量旋钮。

那些触觉标记，以及HVAC 控件的物理按钮和操纵杆，对我来说绰绰有余。老实说，我并不像我所知道的其他出版物的许多尊敬的同事那样讨厌这个系统。雷克萨斯这些年一直在更新界面，效果不错。它甚至可以连接到Android Auto 和Apple CarPlay，不幸的是，早期版本的LC 500 缺少这一点。现在它很棒，但这就是触控板的不足之处。当您从手机投影时，触摸板就像一个四向控制器，需要您向上、向下、向左和向右滑动以在各种屏幕控件之间扫描。缓慢而笨拙，但绝对不是雷克萨斯的错。

司机

更重要的控制是在您插入宽敞的驾驶员座椅后落在您的手脚上的那些，它的设计相对简单，肩膀上有一条带衬垫的披肩。这些是舒适的座椅，虽然可配置性非常有限（只是通常的位置和可调节的腰部），但它们名副其实，鼓励悠闲的姿态与LC 的宽阔姿态相匹配。

代替发动机启动按钮的是黄铜色的蓝色电源按钮。一旦你按下它，什么也不会发生。作为混合动力车，LC 500h 仅在必要时启动发动机。如果按下“EV 模式”专用按钮，将尽可能延迟。但是，这不是插件。仅使用1.1 千瓦时的电池，纯电动汽车的续航里程实际上以米为单位。 LC 500h 只能在不启动3.5 升V6 发动机的情况下爬过停车场。因此，假设您的车道既不长也不上坡，此模型适合秘密逃到您的乡村庄园——。

方向盘具有完美的外观和感觉。对于这种尺寸的汽车来说，它几乎感觉有点小，但轮辋又厚又深，足以将您的手拉到正确的位置并快速转动以确保它们保持在那里。

小变速杆移开，回到D，然后你就出发了。该车的组合CVT 和四速变速箱（稍后会详细介绍）在10 个主动齿轮之间滑动，确保您几乎感觉不到任何齿轮换档。在正常和舒适模式下，LC 500h 都很稳定，试图将发动机转速保持在2,000 以下，并在每个山坡上停下来重新启动发动机。当您平稳驾驶时，您几乎感觉不到过渡。

随着您越来越努力，动力总成的局限性开始变得明显。要切换驾驶模式，您可以使用安装在组合仪表侧面的旋转拨盘。前倾更有活力，后倾更经济。向前旋转两次以进入Sport Plus 模式，将数字仪表盘重新配置为看起来像LFA，并暂时将汽车降几个档位以使发动机更接近其功率带。

但是，过了一会儿，汽车再次快速升档，以2,000 转的怠速转弯，直到你踩油门，无论扭矩如何，都会降档到四档或五档。即使在这种模式下，发动机也经常被禁用以节省燃料，这通常会导致您再次踩下油门踏板时出现烦人的延迟。滞。如果你到达红线附近的任何地方，变速箱也会自动升档。

这有点遗憾。当道路急转弯时，它使汽车驾驶起来不太令人满意，需要大量的加速和制动。双重耻辱，因为制动感觉非常好，一旦汽车得到正确的齿轮，总的354马力和370磅-英尺的扭矩是强大的。

所以LC 500h是一款更适合在宽阔道路上行驶的车，它的速度足够高，可以充分利用机器的所有抓地力和巨大尺寸。

那个混合系统

正如我提到的，这是一个非常复杂的系统，位于LC500h的引擎盖下，所有东西都包装整齐，几乎完全位于前轴后面。大部分动力来自3.5升V6发动机，该发动机采用阿特金森循环，这是一种专注于最大效率的燃烧技术，通常用于混合动力汽车。

它与两个电机配对，所有这些的输出不是通过一个而是通过两个变速器。有一个无级变速器，它被编程为通过三个比率循环，加上一个四速自动变速器。雷克萨斯表示，这创造了一个有效的10速变速箱，这就是汽车的工作原理。虽然它不是地球上最快的运动变速箱，但它非常平稳。最关键的是，它绝不会像大多数CVT那样，让发动机在单一转速下悬空、嗡嗡作响。

所有这一切的目标是权力和效率。354马力虽然不能完全征服世界，但足以让这辆4400磅的轿跑从容运行。效率方面，高速公路500h的EPA评级是34 mpg，加起来26个城市29个城市。在我的混考中，我也差不多达到了这个分数，达到了28.3 mpg。这对于像这样的大型长腿轿跑来说已经很不错了，而且是10 mpg(50%！)。

定价和选项

基本型LC 500h的起价为99，050美元，但你在这里看到的例子来自雷克萨斯新的Bespoke Build计划，该计划增加了强大的个性化组合，这在高风险的奢侈品领域非常重要。通过定制构建，您可以选择更广泛的内饰颜色、三个轮组和其他选项，如涂黑银色高光。这不是一个完整的个性化程序，有无限的油漆色调和异国情调的皮革，但对于那些想要一些特别的东西的人来说，这是一个很大的进步。

这款车涂有一种可爱的深色，称为夜幕云母，有一个定制的Alcantara和皮革内饰，称为曼哈顿恒——可能是以一年两次沐浴纽约的深橙色灯光命名的。橙色上的蓝色非常搭配，结果就是一辆我喜欢看的车。

定制治疗的费用为3690美元，而内部费用为3600美元。这款车的其他选择包括2750美元的豪华尾部，1800美元的黑色21英寸车轮和1220美元的升级马克·列文森音响系统。加上其他零零碎碎的东西，再加上1075美元的目的地费，你的总花费是116535美元。