2010款雷克萨斯rx350

1999年推出的雷克萨斯RX（查成交价|参配|优惠政策）虽然没有强大的越野性能做后盾，但在品牌形象和产品诉求上迎合了我们的喜好。

雷克萨斯RX 将SUV 的动力与豪华车的优雅和舒适融为一体。自1998年推出以来，在全球拥有超过100万忠实用户。其实我觉得不需要太多介绍。作为与汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）同平台的产品，RX的豪华程度是有目共睹的。这次我们体验了雷克萨斯RX350 3.5 AT 10年。现在已经行驶了13万公里，厂家指导价79.2万。下面就让我们来详细了解一下RX的魅力吧。

全新雷克萨斯RX350第一眼给人一种霸气的感觉，整体风格更加运动。

全新雷克萨斯RX350的整个车身设计非常和谐。前后跑车化的灯组设计、下倾式车顶线和20英寸轮胎进一步提升了其运动特性。

后备箱门采用电磁开启升降设计，后排座椅完全放倒后可以获得更大的后备箱空间。后车厢上部有隔板，美观实用。关闭后盖时，内部有手动锁辅助，同时还配有电动关闭按钮，力度适中，操作方便。

全新雷克萨斯RX350车型配备了DVD影音系统。值得一提的是，全新雷克萨斯RX350车型的音响系统搭载了Mark Levinson音响系统，完全达到了发烧级的水准。

转向灯、大灯和远近光灯通过方向盘左侧的控制杆进行切换，仪表盘灯的调节在驾驶员左侧的仪表盘上；方向盘右侧的控制杆也是前后窗雨刮器最常用的开关。

全新雷克萨斯RX350采用6速手自一体变速箱，档位精准，手感不错。

骑行时，您可以感觉到前排座椅支撑并将背部包裹到位。同时，前排座垫的长度也合适，对大腿的支撑力足够。

后排座椅靠背与坐垫的角度适中，让不同体型的乘客在乘坐时都能找到舒适的坐姿。头部空间和腿部空间都很宽敞。

全新雷克萨斯RX350的中控台采用了不规则的设计风格，但延续了简洁大方、操控自如的经典布局。显示、音响等控件对称分布在中控面板上。按键较大，操作方便，但由于设计不规则，主人需要一段时间才能熟悉。

新款雷克萨斯RX350 的前门敞开，中等身材的驾驶员可以轻松进入车内。车门下方的储物格方便驾驶员存放一些常用物品。车辆的所有四个窗户都是电动控制的。

后门开启角度比前门略小，但不妨碍乘客上下车和存放东西。由于车门内部结构的原因，后窗无法降到最低端，但降到最低端后的可用面积还是很大的。同时，后门的儿童安全锁充分考虑了儿童的安全。

依旧沿用上一代车型代号2GR-FE的3.5升V6发动机，但最大马力由272匹小幅提升至277匹，最大扭矩也由34.9kgm小幅提升至35.3kgm，并且传动系统由五速自动升级为六速自动变速器，动力表现依旧精彩。在出厂调校下，3.5 升V6 发动机仅需2,300 rpm 即可提供90% 的扭矩输出。因此，当需要超车或转入大桥上坡路段时，驾驶者只需轻轻踩下油门踏板，便能感受到充沛的加速力，直入直线。 RX 350 的六速自动变速器也让加速过程更加密集，即使他切换到手动模式。

在高速公路上，RX 350 将其发动机转速保持在1,500 到2,000 rpm 之间以进行巡航。需要超车时，在2000转以上的转速下，驾驶者就能感受到RX 350充沛的动力支持，中高速的再加速表现值得称道。在高速公路上变道时，RX 350也表现得相当沉稳。通过Q度避震设置，RX 350可以轻松解决压桥接缝和抓路标的问题，不会因为不必要的滚动震动而影响乘坐舒适性。来到郊区，随后试车组转战山区，体验新一代RX 350的操控性能。EPS电子助力方向盘相比上一代，转弯时的助力要低很多，更轻松供驾驶员在城市交通中穿梭时掌握身体动态。当场景切换到山路时，虽然几次尝试后转向手感没有那么直接，但能减少过弯时轻转带来的不稳，尤其是在高速过弯时，RX 350能展现出出色的循迹性能。只是开车的沉重感不好。