altima是什么车

轻松试驾日产Altima其实是一款比较知名的车。现在街头随处可见的天籁，是第五代天籁的姊妹车型。当然，除了第一代（J31）和第二代（J32），天籁从第三代开始就和Altima同平台。

所以我们今天在美国加州圣巴巴拉市测试的第六代Altima就是我们未来换代的最新款Altima。这一次，不仅外观和内饰都发生了变化，而且VC-Turbo将全面取代VQ发动机。是的，我们不用羡慕美版使用的V6 3.5L发动机VQ35DE，因为这一次无论国产还是国外，我们都会用上2.0T发动机。

北美市场还有一款QR25 2.5L自然吸气发动机，同样会匹配四驱系统。当然，这套动力和传动系统不会进入中国市场。据悉，除了2.0T，国内还有一款2.0L自然吸气发动机（MR20）。

其实这个可变压缩比的发动机之前介绍过很多，因为在英菲尼迪QX50上用过，而Altima上的发动机呢（以下Altima简称天籁，这样显得比较亲切），请听我说会告诉你。其实这台可变压缩比的发动机之前介绍过不少，因为在英菲尼迪QX50上已经用上了，那么Altima（以下简称Altima，比较友好）上的发动机呢？请听我说。

VC-Turbo也被日产称为“变态发动机”。变化主要体现在可变压缩比、可变燃烧循环、可变喷油、可变排量油泵、可变多路水冷控制等方面。听起来不太清楚。大家可以浏览一下我之前写的VC-Turbo的技术分析，对它的技术进行详细的描述。

Link : 英文和finidi VC-Turbo 怎么循环播放？

在和发动机工程师聊天时了解到，由于天籁的车身比QX50低很多，所以进气管的直径会比QX50小。这是两款发动机唯一的区别，但天籁比QX50轻很多，所以据工程师说，加速更猛烈。

既然是换装了VQ35DE的V6 3.5L发动机，那么这台2.0T发动机的参数绝对不怂。将英制马力换算成公制马力后，最大功率为251Ps/5600rpm，最大扭矩为370Nm/4000rpm。与VQ35DE相比，最大功率略降22Ps，但最大扭矩提升30Nm。

甚至有人说你根本感觉不到涡轮增压的突然性。这是大多数美国人喜欢的加速感。他们希望自己的车能更“顺”。我什至完全没有感觉到涡轮增压压力的突然感觉。这是大多数美国人喜欢的加速。他们希望自己的汽车更“平稳”。

在不知不觉中，我达到了80 英里/小时，大约是128 公里/小时。相信我，CVT的加速并不慢。它使发动机输出保持在理想的速度。加速曲线）。

车身侧向支撑颠覆了我对传统天籁帆船的印象。这不仅让我想到了不同地区的调整，还有第六代天籁的进步。我相信这两个方面都有一些原因。国内自然之声很可能偏向于更舒适的环境。车身侧向支撑颠覆了我对传统天籁帆船的印象。不仅让我思考不同地区的调整，还有第六代天籁的进步。相信两者都有一定的原因，国产的天籁很可能会有更舒适的设置。

不过路噪不算太大（路感和路噪不是一个概念），风噪也抑制的不错，不过发动机噪音好像一直困扰着日产车迷，可以明显感觉到VC-Turbo 的声音不如6 缸VQ 发动机很漂亮。

天籁的前后悬架支撑不错，让它不仅在过弯时转向灵敏，而且跟车尾的跟随性也相当不错。再加上美国山路的弯道都有一定的倾斜度（向弯道中心倾斜，可以抵抗地心引力对车体惯性产生的离心力），驾驶信心真是倍增。

外观—— 最激进的V-motion设计

第六代天籁虽然不能说是JDM风格，但大车身带来的质感和无镀铬装饰的设计确实比夸张的前脸更容易接受（PS：不是镀铬不好，只是风格不同）。第六代天籁虽然不能说是JDM风格，但大车身带来的质感和无镀铬装饰的设计确实比夸张的前脸更容易接受（PS:镀铬不差，但风格是不同的）。

JDM（Japanese domestic market）直译为日本国内市场，即在日本生产和销售的车型和配件。现在我们一般都衍生出原汁原味的日系改装风格，有一种简单、质朴、返朴归真的感觉。

内饰- 简单而温馨内饰- 简单且以家庭为导向

还记得二代天籁层次感十足的内饰还记忆犹新，不过后来天籁明显觉得成本的重心转移到车身上了，所以直接把内饰设计改成了T字型。虽然这次最新的内饰还没有回到巅峰时期，但至少悬浮屏的设计看起来不再单调。