乐途S表现究竟如何？ 试驾力帆乐途S1.5L，内饰设计年轻、时尚，家用七座

日前，力帆首款主打国内市场的7座车型——乐途正式下线。其推出的目的，不仅是为了满足国内市场对价格相对较低的七座车型的巨大需求，也是为了填补力帆此前在该细分市场的空白。以往，迷你七座车的消费群体通常以车内载物为主要用途。主打的家用七座车型也有着不错的市场前景。

注：本次我们测试的Lotto S是试装车，所以一些细节，尤其是做工，会与量产车型有所不同。

外观介绍：视觉效果协调，体积不小

老实说，对于Lotto S这样的车型，我一直是有点眼花缭乱的，一般都是方方正正的外观，好不好看真的很难定义。不过第一次看到Lotto实车的时候，整体的视觉效果还是相当不错的。前脸宽大的镀铬格栅和保险杠下方类似银色护板的设计，很有层次感。第一印象还不错。

车身尺寸方面，乐途S的长宽高分别为4350mm1730mm1800mm，轴距为2720mm。与目前该级别的销量冠军五菱宏光相比，乐途S的整体尺寸要大一圈。不过，与另一个劲敌长安欧诺相比，乐途S的优势在于车身宽度，比后者多了45mm，而长宽轴距则略小。

14英寸的铝合金轮毂虽然尺寸不大，但造型还是很吸引人的。搭载新迪MAXIMUS M1系列轮胎，规格为185/65 R14。这种轮胎的市场价格在300元/条左右。制动系统采用前盘后鼓的形式，日常驾驶足够了。

说到车尾，通常这类车的尾部都免不了千篇一律的样子，乐途S也是如此，不过倒三角+贯穿式尾灯还是比较有辨识度的，而顶部的扰流板也很好的丰富了车尾的层次感。配置方面，我们测试的乐途S配备了2个倒车雷达和泊车影像。

内饰介绍：整体设计年轻时尚

车内，乐途S的内饰设计着实让人眼前一亮。上下棕色的配色非常时尚。中控部分同样覆盖了大面积的钢琴黑饰条，仪表盘位于仪表盘中央。这种设计虽然视觉效果不错，但在实用性上却颇受争议。包括我在内的很多人都不太习惯中置仪表盘。

四幅式方向盘造型规整，配备多功能按钮，虽然在2点钟和10点钟位置采用人体工学设计，提高了握感。不过方向盘整圈都有颗粒处理，提高摩擦力，提升手感。

仪表盘整体面积很大，左右两侧分别显示油量和水温。中间圆圈中的半圆是转速表，其中是液晶屏，显示速度、时间和里程信息。整体仪表数据显示很清晰，不过刚才也提到了这个问题，中置仪表盘还是需要一段时间适应。

多媒体娱乐系统方面，乐途S配备7英寸彩色液晶电阻屏，具备USB、蓝牙电话、蓝牙音乐等功能。但比较困惑的是，蓝牙音乐无法显示当前播放歌曲的任何信息，值得优化。

乐途S配备手动空调，旋钮阻尼适中，段落清晰，手感不错。此外，Lotto S还提供了可独立调节风量的第二出风口。在空调控制系统下方，乐途S不仅配备了点烟器，还配备了12V电源插座。

空间介绍：乘坐空间表现出色，第三排可坐人

我们试驾的乐途S配备真皮座椅，与中控台同色系，采用黑色+棕色的组合，搭配红色缝线，视觉效果不错。座椅填充物软硬适中，乘坐舒适性不错。另外，乐途S的座翼在同类型车型中属于比较高的，能够提供不错的包裹性。

座椅布局方面，乐途S采用2+2+3的布局形式。这样设计的好处是可以方便第三排乘客的进出，同时保证前两排乘客的舒适度。各种座椅布局的车型在乘坐空间方面也不错。接下来我们就来看看乐途S到底怎么样。

身高178cm的体验者坐在前排，将座椅调到最低，头部空间1拳多。此时的二排，净空还有1拳多。当座椅调到前排时，体验者的膝盖一直压在前排座椅上，腿部空间几乎没有。座椅向后调整时，腿部空间为1拳+3指；体验者来到第三排，头部空间为4指，当第二排座椅调到前排时，腿部空间超过2拳，再将座椅调到后排，腿部空间为3指.总体而言，乐途S的乘坐空间足够令人满意。

不过由于乐途S的车身长度并不是很大，而且乘坐空间表现又如此出色，想必在第三排座椅没有放倒的情况下，后备箱的容积可能会比较差，而且确实如此。虽然厂家还没有公布具体的容积值，但是根据我们实测得到的数据，在第三排座椅不进行调整的情况下，后备箱的进深只有330mm，所以如果想要携带大件行李的话，仍然需要移动第三排座椅。座椅排向上翻起，此时进深可达730mm。

试驾体验：轻松驾驶，轻松控制离合

Lotto车系提供1.2L和1.5L发动机供选择。前者最大功率84Ps/6000rpm，峰值扭矩108Nm/3600-4000rpm；后者最大功率109Ps/6000rpm，峰值扭矩145Nm/3600 -4000rpm。我们这次试驾的乐途S搭载的是1.5L发动机。

Lotto系列只提供了5挡手自一体变速器，档位清晰，有吸气感，而且行程相当短，加上离合器的耦合点比较高，半连杆行程也很宽，所以Lotto S是一款启动起来不容易熄火的A款。

方向盘在低速时很轻，随着车速逐渐升高，转向力会逐渐变重，因此能保证低速时的舒适性和高速时的安全性。不过，让我们疑惑的是，方向盘的反馈力很轻，甚至可以说没有反馈力。知是不是试装车的原因。

1.5L发动机的动力推动乐途S还是比较轻松的，并且变速箱在1至3挡的齿比调校很大，因此即便是在满载情况下的起步和提速也并不会显得很乏力。不过当转速超过3000rpm时，传入车内的噪音会变得非常明显，因此如果追求舒适的车内环境，请尽量将转速控制在2000rpm左右。

我们试驾的乐途S配备的是导向杆式非独立悬架，而低配车型则为板簧式非独立悬架，在舒适性上，高配车型会更好一些。实际乘坐感受上，乐途S可以算得上相当不错了，即便是在过减速坎时，后排乘客的纵向抛离感也并不是很强。

■ 总结：

考虑到我们试驾的是一台试装车的关系，因此在做工及装配工艺上我们目前难以判断。另外，由于目前乐途还未上市，正式售价也未公布，因此我们也很难推断它的性价比，不过根据厂家透露，未来乐途S的售价会在4万元左右。假设我们所试驾的这台高配车型售价在4万元，那它还是相当诱人的。毕竟比起当今同级别其他七座微面车型，乐途在内饰设计上要年轻、时尚得多，并且配置也不低，驾驶品质及乘坐感受也都能让人满意。如果上市后能比五菱宏光、长安欧诺等车型有更高性价比的话，力帆乐途应该能在这个细分市场中，分得一杯羹。