长城哈弗h4 长城汽车哈弗h4价格

放眼中国车市，哈弗H6绝对可以媲美五菱宏光的爆款车型。作为连续数年的紧凑型SUV销量冠军，它不仅贡献了哈弗半壁江山的产量，也大大提升了品牌在国人心中的整体认知度和美誉度。但如果让我预测哈弗品牌下一款具有爆款潜力的车型，我会毫不犹豫地选择刚刚试驾过的H4，不仅仅是因为高度相似的设计。

作为哈弗即将在北京车展亮相的重量级车型，H2的定位是紧凑型SUV。在哈弗的产品线中，无论是车身尺寸，还是11万-13万元的预售价区间，都在H2s和H6之间。正如开头所说，当你第一次看到H4时，你不会有任何视觉震撼的体验。设计总监Ramon Denny 熟悉流行的“娃娃式”设计。

H6的所有外观细节都像是H6的缩小版，恰到好处，恰到好处。然而，这种看似保守、温和的造型理念，似乎正是设计师的初衷。因为在最新的哈佛设计语言中，遵循极简主义成为了核心指导思想。总之，设计足够接地气，摒弃一切夸张和华丽，迎合大众审美。

即便如此，H4 的精致和可爱的细节比比皆是，例如标准的18 英寸车轮。辐条上不仅标有HAVAL英文，中心孔还配备了竞技风格的中控锁螺丝，让人很容易联想到保时捷911性能车型。虽然只是摆设，但至少满足了主人的心理需求。

与H6车型一样，H4也提供了：红标和蓝标两种外观风格，前者主打豪华打造，后者主打年轻和运动。两者的区别仅体现在进气格栅样式、大灯透镜造型、尾门设计等诸多外观细节上。

H4汽车带来的惊喜，远不止于外观设计。随处可见的六边形元素和大量的直线给人一种机械感，如同电子数码产品一样冰冷紧张。虽然由于车型本身的定位，H4在内饰材料的选择上比较马虎，大量的硬塑料和类似碳纤维的装饰板随处可见，但是哈弗的制造和组装技术绝对是一流的-中国品牌中的缺口，弥补了成本对质量的影响。整个中控区采用了很多跑车常用的设计。

值得一提的是，仿金属的实心按键设计，拥有出色的触感和阻尼反馈。也可以看出，整体布局按照功能频率的优先级进行了慎重考虑，相比之前的哈弗车型要好很多。此外，H4的触摸屏并没有采用时下流行的悬浮式设计，而是与整个中控区融为一体。夏普的屏幕无论是显示精度还是触摸屏响应速度，都处于同级上游水平。除了蓝牙连接、导航等常规功能外，通过下载官方APP，车主还可以通过智能手机实现远程启动、怠速启动、寻车等功能。

H4的另一个值得称赞的特点是前排座椅的设计。除了前排座椅标配电动调节外，看似动感的造型对舒适性影响不大。两侧宽大的翼子板提供了出色的侧向支撑，软硬兼备的坐垫也十分舒适，让人在长途驾驶中感觉疲惫不堪。

在试驾过程中，我还专门感受了H4的后排。坐垫的长度和靠背的角度，在同级车中无可挑剔。得益于较短的前后悬架长度和2660的轴距，后排座椅之间的表现也可圈可点。此外，后排乘客还有独立空调可调出风口和双U充电口，还是挺贴心的。在后备箱性能和空间方面，H4后排座椅比例折叠，后备箱造型规整，后备箱利用率高。美中不足的是，由于后保险杠的形状，后备箱开口高出地面，难以取放较重或较长的物品。

H4提供1.3T和1.5T两款发动机，前者搭载格特拉克7速双离合变速箱，后者搭载长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速箱。从技术数据来看，我们此次试驾的1.5T车型的发动机最大功率为169马力，峰值扭矩为285牛米，仅需1400转即可输出。这个级别的动力已经超越了大众集团EA211 1.4T发动机的高功率调校版。但从实际驾乘感受来看，这套动力总成并没有数据显示的那么沉稳。起步初期，油门稍慢，可以明显感受到动力的提升过程。只有在发动机转速超过2000转时，才能清晰感受到持续而强劲的加速。但在中高速加速和运动模式下，这种现象要好很多。

7速双离合变速箱升挡和降挡都非常主动，基本能领会驾驶者的意图。从实际驾乘体验来看，这款变速箱在日常转速区间内能够将发动机转速保持在1600转左右，对于燃油经济性有一定的贡献。美中不足的是，这台变速箱在怠速和低速小油门的情况下，依然存在双离合抖动的“通病”。另外，如果现在的调校能够让急加速时的换挡更加坚定快速，相信这款车的行驶品质会有一定程度的提升空间。

除了驾驶模式的选择，哈弗H4还配备了可变助力转向，提供三种模式。经过实际体验，个人认为舒适模式是最适合日常驾驶的，因为它提供了与路感一致的转向力和方向盘中间的虚量。至于运动方式，只是增加转向力的问题，意义不大。底盘方面，H4采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬架，整体调校明显更具运动感。在崎岖不平的道路上行驶时，减震器的过滤作用干脆利落，没有不必要的回弹。难能可贵的是，在山路弯弯的时候也能提供很好的支撑。此外，在主动安全配置方面，我们测试的顶配车型配备了平行预警、陡坡缓降、车道偏离预警、360度全景影像等配置，在同级车中具有一定优势。

从厂商此前公布的预售价格区间来看，H4高配车型的最终售价很可能与H6重叠。不过，哈弗推出这款车的目的是为了在紧凑型SUV市场上获得更多份额。套用一位中国品牌领导者的名言“多生孩子，抱团作战”，毕竟这个销量最大的SUV细分市场，依然是众多中国品牌和合资品牌最看重的。除此之外，对于引入H4的1.3T车型，外形设计高度相似的哥哥H6的代言，无疑在长安CS55、荣威RX3等竞争对手面前收获了更多的自信。