2015年雪铁龙c3的价格

标致408 参考价：10.57万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(3911条)

“雪铁龙所有车型的轮胎都被扎破了，无法接新订单，因为无法交付汽车。店内还剩下少量标致408（查成交价|参配|优惠政策）和508。”湖北省襄阳市东风标致专卖店销售员小李，连续4天奔波在外，或接听电话，或回复信息，或为客户签合同。

从小丽的朋友圈来看，3月4日，她换上了一张“东风标致湖北省限时最高补贴4.8万元”的宣传头像。 “4日上午，官方直播间宣布降价，当时不少外省客户立即在线支付定金，第二天飞湖北提车。”

“东风系”大促的背后，是传统燃油车被新能源车快速夹击的窘境。再加上自主品牌在中国的崛起，合资车企实力较弱的燃油车面临的挑战尤为艰巨。

直降9万，雪铁龙C6（查成交价|参配|优惠政策）在湖北爆发

家住湖北武昌的罗静也调侃市区，说这次“东风系”降得太厉害了，大家吃饭睡觉都要看车。 ”昨天中午12点左右，我家附近的雪铁龙和标致店里人头攒动，一名导购员围了上来。店里已经开始自助购物了，看好试驾的可以直接看用于销售清单。”

事实上，从3月份开始，湖北省就联合多家车企推出政企购车补贴。其中，“东风”品牌降幅最大、范围最广，涵盖东风神风、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风日产、东风富康（查成交价|参配|优惠政策）、蓝兔等7个品牌的56款车型。

其中，东风雪铁龙C6和C3-XR降幅最大，政府补贴和企业补贴分别为9万元和5.6万元。这意味着，原价21.19万元的C6共创版可以12.19万元买到；售价11.39万元的C3-XR尚智版仅售5.79万元。

不少网友直呼，“20万C6缺点满满，12万C6优点满满”、“20万法系车问题多，油耗高……但12万C6是我的问题”、“没有卖不出去的东西”汽车，只是价格不合适。”

从企业披露的信息来看，湖北省“东风集团”的“政企补贴”将由政府和企业各承担一半，3月31日到期，消费者需全额缴纳先在湖北购车登记的金额，由车企4S店退还补贴金额。据车帝3月7日消息，湖北东风雪铁龙C6目前已停止接单，何时继续接车尚不确定。另外，买车要求必须是湖北户口，或者在湖北缴纳社保满半年才能享受补贴。

目前，除湖北外，东风本田还在贵州、云南、安徽等地推出“全系车型限时直补”。贵州、云南对生产企业最高补贴6万元，安徽8.5万元。

车市的热度也蔓延到了股市。受此影响，3月7日，A股股东风起汽车（600006.SH）开盘后一路上涨，最终以6.80元/股涨停，涨幅10.03%。 3月8日，大盘开红，最高触及7.09元/股，随后回落收于6.70元/股。

对此，东风汽车秘书办昨日也回应媒体称，“涨停可能是近期湖北推出购车补贴，会刺激消费者购车，但此次补贴对象不涉及我们公司的产品。我们是商用车，补贴的是乘用车。”

公开资料显示，在A股市场上市的东风汽车股份有限公司（以下简称“东风汽车”）全称是东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风汽车”）。集团”）在香港股票市场上市。公司。东风汽车的生产和销售车型均为商用车，分为轻卡、客车和乘用车整车。东风汽车集团通过东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司和神龙汽车有限公司等子公司销售商用车和乘用车，并提供售后服务。

“东风系”大促背后的无奈

“从东风此次降价幅度和持续时间来看，主要是为了刺激消费、清库存。”全联汽车投资管理有限公司总裁曹河告诉赶集网。

也有业内人士表示，即将实施的国六B排放将进一步加大各大车企清理库存的压力。据悉，国六B排放将于今年7月1日前正式实施，而早在2019年国六A实施时，就出现了大规模降价清算的现象。

乘联会数据显示，2022年车企前15名分别为比亚迪、一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、广汽丰田、东风日产、一汽丰田、上汽通用-五菱、长城汽车、广汽本田、奇瑞汽车、华晨宝马、东风本田。就“东风”汽车而言，除了东风日产和东风本田外，无人知晓。就连榜上有名的东风日产和东风本田也岌岌可危。

这对东风汽车集团来说，也是一个危险的信号。据悉，东风汽车集团乘用车业务主要依托东风日产和东风本田两家合资企业。数据显示，2020年至2022年，东风日产和东风本田的总销量分别占东风汽车集团的71%、66%和64%。

2022年，东风汽车集团总销量为246万辆，同比下降11.19%。这背后的主要原因是东风日产和东风本田的乘用车销量下滑。 2022年，东风日产全年销量将跌破百万辆，东风本田将延续2020年以来的下降趋势。具体数据方面，东风日销量80万辆，同比下降23.6%；东风本田销量65万辆，同比下降18%。

因此，在这次“东风”的低迷中，除了雪铁龙、标致等相对边缘化的法系合资品牌外，主要的日系合资品牌东风日产、东风本田也在发力。

据悉，东风本田思域（查成交价|参配|优惠政策）补贴2万元，CR-V燃油版补贴2万元，混动版补贴4.4万元，2022款插电混动版补贴6万元，2023款CR-V插电混动车型还可领取2万元。东风日产天籁（查成交价|参配|优惠政策）优惠4万元，奇骏（查成交价|参配|优惠政策）荣耀（查成交价|参配|优惠政策）版优惠3.5万元，逍客（查成交价|参配|优惠政策）优惠3.5万元，楼兰（查成交价|参配|优惠政策）更是高达6.8万元。

值得一提的是，据湖北省经信办网站消息，今年2月27日，湖北省经信办党组书记、主任刘海军主持政企座谈会在东风本田汽车有限公司调研了解企业生产经营情况，首要任务是帮助东风本田扩大市场销量。

在曹河看来，特斯拉今年年初就降价了大棒一打，基本上就为车市定下了基调。新能源车都参与降价，传统燃油车的压力自然更大，而自主品牌较弱的合资车企就更难了。

数据显示，2022年，新能源乘用车市场份额已达27.6%，销量同比增长90%；燃油乘用车市场全年销量为1486.9万辆，较2021年减少229.7万辆。在新能源车和燃油车都在变的形势下，今年1月6日，特斯拉又开始了价格战。随后，文杰、小鹏、广汽爱安等车企相继跟进；2月中旬，比亚迪发布冠军版秦加DM-i，9.98万元起售价与传统汽车品牌燃油产品处于同一水平。

在汽车市场格局的快速转型中，主流合资品牌的市场份额被快速转型的自主品牌进一步蚕食。据了解，在东风汽车集团的乘用车板块，合资品牌东风日产和东风本田快速下滑的主要原因是其产品线低端，容易被自主品牌取代。2022年，东风日产和东风本田70%以上的销量来自低端车型。

此外，某合资品牌4S店销售总监曾在接受媒体采访时表示，去年12月底，在购置税减半等刺激政策下，经销商开始冲刺完成销售任务。当时厂家有压仓现象，部分库存还在消化中。今年年初赶上了购车淡季，整个行业都不太好。厂商没有下达新的销售任务。但到了今年2月，厂家开始压仓，经销商的销售压力开始加大，导致几乎所有品牌的4S店都降价了。

最近上汽大众奥迪也被媒体曝出已经开始员工内购活动。旗下A7L、Q6、Q5 e-tron三款车型员工价较官方指导价下调7万至16万元。

合资车在中国市场渐行渐远

东风合资品牌的困境只是国内合资品牌面临困境的一个缩影。这几年二线合资品牌在国内的日子不好过。

据不完全统计，2018年至2022年，已有超过8家合资车企和品牌退出中国市场，而长安铃木、广汽菲克旗下的菲亚特、东风雷诺、雷诺华晨金杯等在国内积累了一定口碑的品牌也未能幸免。

曾经，合资品牌是中国汽车工业的重要组成部分，见证了中国汽车市场的快速发展，收获了市场红利，但在新能源改革的浪潮中逐渐淡化。

1983年5月5日，北京汽车厂与美国汽车公司代表签署了《经营协议》和《合资公司章程》，北京吉普正式成立。一年后，经过长达6年的谈判，中德双方终于在1984年10月宣布成立上海大众汽车有限公司(现更名为“上汽大众”)。从那时起，合资汽车公司就成了外国投资者在市场和本土品牌在对技术的相互渴望中的最佳选择。

尤其是入世后，中国汽车市场迅速腾飞，几乎所有主流汽车品牌都在中国设立了合资企业。但自主品牌的弱势也让合资品牌在中国立足。

2010年前后，除了本田、丰田、大众等主流合资品牌继续扩张外，一些小众外资品牌开始爆发。2011年，长安铃木销量达到22万辆，创下进入中国以来的历史纪录。2016-2018年，斯柯达年销量连续三年突破30万辆，2018年达到34万辆的历史新高。

广汽菲克Jeep品牌国产后两年内推出自由光、自由侠、指南者三款车型。2016年在中国实现累计销量12.95万辆。一年后，广汽菲克Jeep迎来巅峰时刻，销量一举突破20万辆，广汽菲克净资产达到44.44亿元的峰值。

然而，合资品牌的命运在2015年发生了转折。这一年，中国超越美国成为全球最大的新能源汽车市场，自主品牌和造车新势力的涌动掀起了中国汽车产业的新一轮浪潮。

随后，中国市政府宣布将整车进口关税从25%降至15%，随后为外资进入汽车行业设定了时间表:2018年新能源汽车和专用车先解禁，2020年开放范围扩大至商用车，2022年最终放开燃油车和乘用车。

然后合资品牌也走下坡路了。广汽菲克从2018年开始，销量已经连续四年下降。2018年，其销量降至12.5万辆。到2021年，广汽菲克的销量降至2.04万辆。同期，广汽菲克总资产和负债分别为86.81亿元和86.76亿元，净资产仅为200万元。随后在2022年11月，广汽菲克进入破产清算程序。

而其余仍在中国的合资品牌也在经历一个黑暗的时刻。乘联会数据显示，2023年1月，自主品牌零售量达到64万辆，占比49.4%，同比上升4.3个百分点。相比之下，主流合资品牌零售47万辆，份额持续下滑。

同时，根据中国汽车流通协会发布的《2021-2022年中国汽车流通行业发展报告》，2021年退网的4S销售服务网点约有1400家，合资品牌退网比例高达57%，主要包括北京现代、别克、东风标致、广汽菲克、斯柯达。

40年前，外国投资者以合资企业的形式获得了进入中国市场的入场券。现在，合资企业在中国市场的身影已经越来越暗淡。

(文中罗静为化名)

作者|程董雪

编辑|孙春芳