一汽大众旗下所有品牌

自去年9 月接替伊迪丝担任奥迪公司首席执行官以来，奥伯莫首次负责奥迪公司的新闻发布会。

不为别的，就是向投资者展示奥迪股份公司过去一年的工作成果和最新工作计划。

本期《财报观察》带你看看拥有10个子品牌的奥迪股份公司（audi ag）在2022年交出了怎样的成绩单。

销量下滑别耽误赚钱

2022年，奥迪股份公司将交付830万辆汽车。虽然因供应下降了7%，但财务数据出奇的出色。

其中，集团营收2792亿欧元（折合人民币约20699亿元），同比增长11.6%；扣除特殊项目费用的营业利润为225亿欧元（约合人民币1668亿元），同比增长12.5%；不包括特殊项目费用的营业利润率为8.1%；息税前利润为158亿欧元，同比增长2.6%。

这份财报除了与老对手丰田相比销量持续增长外，在盈利能力和成本节约方面也可圈可点。还有一个背景。 2022年，奥迪股份公司的研发总支出将比上年增长21.3%，达到189亿欧元。在庞大的研发支出下，大众汽车仍能实现利润增长。什么是不言自明的？

不过需要注意的是，由于去年供应形势不稳定，汽车业务净现金流下降至48亿欧元，较2021年减少44%。不过与此同时，大众汽车透露，集团现在有近180 万份订单要交付。预计2023年整车交付量将增至950万辆，销售收入有望同比增长10%至15%，现金流状况将大幅修正。

总之，“人民现在过得好，将来会过得更好”。当前，我们都在担心传统品牌的未来，害怕在新能源转型中被打败，但大众的信心从何而来？

这里不得不提到奥博莫反复强调的“十点行动计划”。

所谓“十点行动计划”，简直就是奥博谋时代奥迪股份公司最新的转型战略。具体来说，这十点包括：规划周期、产品、中国市场、北美业务、Cariad、新的可扩展系统平台（SSP）、电池和充电与能源、出行服务、可持续发展和资本市场。

十点计划基本上延续了大众汽车的主要转型方向，计划的一些细节是为了纠正前CEO迪斯在改革中遇到的问题。

比如瞄准风口浪尖的软件部门Cariad，就不同于在大多数软件领域更倾向于自主研发的Diss。擅长团队合作的奥博姆，依旧选择传统的软件研发外包和直接对外采购或合作的模式，而这正是车企最擅长的。

他表示，对于软件开发来说，放弃一些自主研发的部分，外包可以加快开发速度。

在电气化转型方面，2023年，奥迪将推出多款重磅新车，包括全新ID.3、ID.7、ID.3等。 Buzz长轴距版、CUPRA Tascan和奥迪Q8 e-tron。随着新车型的推出，该集团的目标是在2023 年实现约10% 的纯电动汽车交付量（目前为7%）。

到2025 年，全球售出的汽车中有五分之一预计将是纯电动汽车。

奥迪股份公司认为，2022年纯电动业务的增长部分归功于美国市场。起到一定的作用。

因此，在集团2023年至2027年1800亿欧元的投资计划中，北美市场和中国市场是两大投资重点，包括扩大在北美市场的产品组合，如ID.7和ID。 Buzz 将于2024 年首次亮相，北美独家Scout 品牌将于2026 年交付其首款全电动汽车。

在中国市场，重点加强数字化和产品竞争力，包括此前成立的CARIAD中国子公司，以及与中国本土公司地平线合作开发辅助驾驶系统。

值得注意的是，上述1800亿欧元中的68%将投资于数字化和电气化相关领域。既彰显了大众智能化转型的决心，也凸显了来自中国的技术支持者不可或缺的作用。

在剩余的投资计划中，150亿欧元将用于实施集团的电池战略，包括为新成立的电池公司PowerCo建设电池工厂。此外，集团将继续投资上一代内燃机，这在之前很少被提及，这意味着直到2035年，内燃机仍将拥有相当大的市场份额。

以上是奥迪公司的一些概况，接下来会细分为各大品牌进行解读。

大众品牌：以量为本

作为集团第一品牌，大众汽车品牌已在全球交付了456万辆汽车（占集团总销量的55%），同比下降6.8%。不难看出，销量最大的大众品牌是拖累集团整体销售业绩的“罪魁（查成交价|参配|优惠政策）祸首”。

途观是大众品牌最畅销的车型。

尽管交付数量有所减少，但优化的车型布局和价格策略仍将使大众汽车品牌在2022年的销售额达到740亿欧元，同比增长8.8%；扣除特殊项目费用后的营业利润将增至26亿欧元（占集团利润的11.56%），同比增长18.2%。

粗略计算，大众品牌自行车的利润在4137元左右。相比之下，比亚迪2022年的单车利润在8500-9000元之间，而特斯拉的单车平均利润在6.6万元左右。显然，在利润方面，大众品牌跟不上竞品，这主要与大众在电动化方面的巨额投入有关。它计划到2027 年在电动汽车和数字化领域投资约50 亿欧元。

毫无疑问，电动化转型仍然是大众品牌的首要目标。财报发布当天，大众品牌还发布了全新车型ID.2全概念车，定位低于ID.3。基于大众MEBEENTRY前驱平台打造，续航450km。

量产车型将于2025年推出，欧洲的售价将低于2.5万欧元。在中国市场，它的对手估计是比亚迪海豚（查成交价|参配|优惠政策）。如果价格能控制在13万以下，估计会给大众带来可观的增长。

据了解，大众品牌将于2026年前在全球推出10款全新纯电动汽车，其中包括即将推出的4款车型——第二代ID.3、运动型ID.3 GTX、ID。Buzz长轴距和旗舰纯电动ID.7 .值得注意的是，大众还计划在2023年推出多款燃油车，其中新款Atlas将在北美市场上市，维尔图斯、途观和帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）将在巴西上市。

言下之意，虽然电气化改造将是大众品牌发展的主旋律，但仍会根据当地市场需求推出燃油车，绝非一刀切。

奥迪:有轨电车很赚钱。

在大众集团的布局中，奥迪集团旗下的奥迪、兰博基尼、杜卡迪、宾利等品牌都属于优质品牌，所以盈利能力会更好。

数据显示，2022年奥迪集团总收入达618亿欧元(占大众集团总收入的22%)，同比增长16.4%。营业利润达到76亿欧元(占大众集团总利润的33.7%)，同比增长近40%。营业利润率从2021年的10.4%上升至12.2%，汽车业务息税前利润率达到8.6%，集团毛利率达到17.2%。

奥迪集团利润为何暴涨？官方的原因其实归结为纯电动汽车翻倍到12万辆，再次印证了“外资品牌做电动汽车很赚钱”的结论。

此外，2022年宾利的营业和销售利润率升至20.9%的最高水平(2021年为13.7%)，营业利润达到7.08亿欧元。这也对奥迪集团利润率的提升起到了积极作用。

对于2023年，奥迪集团预测交付量将在180万至190万辆之间，而销售收入将创造690亿至720亿欧元的新纪录，营业销售利润率预计将达到9%至11%之间。

产品方面，奥迪将发起公司历史上最大规模的产品攻势。作为最重磅的产品，首款豪华纯电动PPE平台车型奥迪Q6 e-tron（查成交价|参配|优惠政策）将于今年下半年上市，这款车也将率先在奥迪一汽新能源工厂投产。此外，为了加速电动化转型，奥迪集团内部规划了20多款纯电动产品。

保时捷:真正的利润奶牛

作为大众集团旗下真正的盈利牛，保时捷在去年完成IPO后表现更加凶猛。

2022年，保时捷实现营业收入376亿欧元，同比增长13.6%；销售利润68亿欧元，同比增加15亿欧元，创下近四年来最高营收表现，销售利润也创下历史纪录；2022年销售利润率18%，同比增长2个百分点。

这有多夸张？通过对比可以发现，保时捷去年为大众集团贡献了13.5%的营业收入和30%的利润。去年，保时捷的销售额占大众集团总销售额不到4%，但利润却占集团近三分之一。

如果2022年保时捷在全球交付30.98万辆新车，2022年保时捷自行车销售利润将超过2万欧元(约合14.8万人民币)，而大众品牌只有4137元。看到差距了吗？

从销量分布来看，中国市场已经连续八年成为保时捷最大的单一市场，销量和收入分别占全球数据的30.1%和30.2%，这意味着每三款保时捷产品就有一款销往中国。

从车型分布来看，卡宴无论是销量还是增量都是第一，而价格相对较低的Macan（查成交价|参配|优惠政策）和718销量略有下滑。总的来说，车越贵，卖得越好。值得注意的是，不要看Taycan（查成交价|参配|优惠政策）的销量。事实上，Taycan的总销量已经超过10万台。从其价格区间来看，其受欢迎程度不容小觑。保时捷还强调，Taycan的订单充足，下滑主要受限于产能。

对于未来的规划，保时捷透露Macan纯电动版计划于2024年交付；718车型和卡宴也将推出纯电动车型；未来，保时捷还将增加一款定位在卡宴上的纯电动SUV，基于最新的SSP平台。整体争取2030年，纯电动产品占销售额80%以上。

从各大品牌的财报来看，可以总结出几点。第一，纯电动化是奥迪ag最重要的战略，只有成功没有失败；第二，中国市场非常重要，一方面是销量，其次是在智力上赋予大众力量；第三，美国市场潜力巨大，应该大力开拓。

一切似乎都很美好。诚然，在燃油车空还有巨大市场潜力的时候，大众这两年确实不需要太担心性能，但是随着时间的推移，消费者还会选择大众的电气化产品吗？或者换一种说法，是公众对其策略过于自信？

目前可以看到，以大众为首的合资品牌在中国市场举步维艰。纯燃油车被眼花缭乱的混合动力车挤压，更别说纯电车了。摆在我们面前的问题是:大众将采取什么措施来保持其市场份额？

说到底，激进的新能源战略让大众跨过了混动车市场，算是一种过渡。其实市场对混合动力技术空还是有巨大需求的，更看重的是智能纯电车。目前大众还处于半生不熟的水平。

两头不上岸，对于大众来说无疑是尴尬的。都说大象调头难，巨轮调头难。怎么感觉大众转的太快了？