一汽大众10万车型 一汽大众都有什么品牌汽车

我们似乎从来没有注意到，那些在燃油车时代称霸市场的车企，也在向电动化的转型中默默耕耘，期待那个惊喜的时刻每个人。

不久前，一汽-大众官方公布了旗下纯电动家族ID的累计销量。系列机型突破10万。取得这样的成绩，特斯拉用了13年，蔚来用了6年。相比之下，一汽-大众的表现并没有受到更多的关注，至少“翻新”的印象还没有充斥人心。

当然，10万辆的累计销量在如今的新能源汽车市场并不突出，与一汽-大众自家燃油车的销量相比更是微不足道。但这已经说明，在造车新势力活跃的新能源汽车市场，已经出现了一家传统车企。 “月销量XX”、“同比增长XX”、“造车新势力排名XX”的自我满足大概该结束了。

目前，一汽-大众全新纯电血统只有ID.4 CROZZ（查成交价|参配|优惠政策）和ID.6crozz两款车型。前者定位紧凑型纯电动SUV，售价18.73万元-28.73万元，后者定位中型SUV，补贴后售价25.3万元-33.69万元。从价格区间来看，这两款车涵盖了电动车竞争最为激烈的细分市场中众多品牌的主力车型，价格在25万-30万之间。

但凭借这两款车，一汽-大众可以在不到两年的时间内实现10万辆的销量。这背后的原因不禁令人深思。这不，在中国市场，“一汽-大众”本身就是一块金字招牌，火爆程度有目共睹。这些因素使得ID系列车型很容易被消费者所熟知。但只是“知道”。由于缺乏先发优势和早期油电车型带来的困扰，消费者对传统合资车企旗下电动产品的认知多为可玩性低、性价比低。

从某种程度上来说，品牌光环并没有给ID系列车型带来太大的帮助，但这样的成绩自然离不开车企的努力。 ID系列源自大众汽车专门研发的新能源MEB平台，是大众汽车对新能源智能时代的回应。完美规避“油改电”痛点，吸收大众汽车数十年造车经验和数亿用户数据分析，再加上传统车企在造车技术和质量保障方面的经验， ID系列机型虽然在智能化和续航方面做的不够好，但在被认可的过程中也能逐渐被消费者接受。

不过，与一汽-大众在电动化转型上的逆袭相比，或许更值得我们关注的是，如今的新能源汽车市场已不再是当初那个懵懂的市场。造车新势力凭借先发优势呼风唤雨、自主品牌借转型机会喊出“弯道超车”口号的日子可能一去不复返了。比一汽-大众ID系列累计销量突破10万辆更可怕的是，在这个数字背后，一家张牙舞爪的传统车企已经从幕后走到前台，面临围剿来自新的汽车制造商和自主品牌。

值得注意的是，一汽-大众永远不会是最后一个张牙舞爪的传统车企。一汽-大众还有一个兄弟叫上汽大众，同样拥有这款ID系列的纯电动车。虽然其战绩不如一汽-大众，但也不容小觑。包括本田、丰田、宝马、奥迪、奔驰等在内的众多品牌正在逐步加大在中国市场的电商攻势，新品层出不穷。再来一汽-大众，或许并不难。

我们认同汽车产业转型进入以智能汽车为代表的下半场，但缩小视野后，我们是不是也应该意识到，新能源汽车市场的发展也进入了下半场，合资车企和海外车企下半场接二连三的到来。或许，一汽-大众10万ID系列的销量表现在整个市场上微不足道，但它确实成为了合资车企“后发制人”的具体体现。一汽-大众或许会带来更多惊喜，压力或许已经降临到造车新势力或众多国产品牌身上。