一汽大众朗逸 上汽大众朗逸价格

紧凑型汽车一直是中国最大的单一市场之一。 10万元以上的一般购车预算，以及广泛的家庭购车需求，让A级车在中国市场的表现一片欣欣向荣。在这样一个需求巨大的市场中，按理说竞争异常激烈。不过，自2008年以来，随着大众朗逸（查成交价|参配|优惠政策）的出现，国内紧凑型车市场几乎迎来了“大结局”。截至今年，大众朗逸累计销量已突破500万辆。随着全新大众朗逸的上市，这个14年的老IP是否还有国产顶级家用产品的实力？

轴距必须等于空间？

要成为中国家庭轿车的标杆，空气无疑是关键的产品力。至于轴距这一空间性能的重要参数，国产A级车已经从一般的2.6米级向2.7米+级迈进。新大众朗逸在这个数据上并没有跟风，连2.7米线都没有踩到。是否可以判断，全新大众朗逸的空间表现充其量只能算中规中矩？

其实从外观上，我们也能发现一些端倪。首先，全新大众朗逸的外形还是非常修长的。此时，参数也可以显示出来。其4678mm的车身长度明显优于主流日产轩逸（查成交价|参配|优惠政策）、丰田卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）等同级车型。在轴距部分，可以看到前桥的位置还是比较靠前的。 1.4T的话，发动机舱基本都很紧凑。后桥留有比较大的空间，其实也给了后备箱更多的空余空间。官方数据显示，全新大众朗逸的后备箱容积达到了510L，远大于很多中型车的后备箱容积。

那么当汽车空载时，乘客的行为如何？首先，在驾驶座的感觉上，电动调节的选择相对常规，和同级别车型一样，缺少大腿和腰部单独调节的功能。但是坐垫的长度和腰部的支撑，在整个驾驶过程中很容易找到合适的坐姿，也比较容易积累疲劳。经测量，前排座椅坐垫长度约为49cm，基本属于同级别主流水平（数据为人工测量，存在误差，仅供参考，下同）。

与前排的表现相比，新大众朗逸的后排设计更是难得一见。经过测量，后排座椅的坐垫长度与前排座椅几乎相同。这台A级车比较有诚意，因为通过相对较短的坐垫来挖掘更多的腿部空间，是同级车的默契选择。前后排座椅几乎一视同仁，这也保证了后排乘客在长途乘坐时的舒适性。至于空腿，实测170cm的司机坐在前排舒服，再坐到后排。腿空大约22cm，换算下来就是2个拳头多。

隐蔽性方面，新大众朗逸在后排的感觉更加通透。一方面预留了超大的头部空间，另一方面笔直的腰线和车窗的轮廓保证了后排可以获得与前排一样的通透感。并且在C柱位置，还有一块比较大的多边形玻璃，增加了后座乘员的视野。

在储物空间上，全新大众朗逸的设计也十分丰富。扶手箱、杂物箱、车门空置的储物空间非常有气势，扶手箱盖依然保留了多级可调的支撑结构，基本可以满足不同身高驾驶者的右手放松需求。充电接口方面，还配备了A口和C口，照顾了目前各种线材的使用情况。不过也有一些瑕疵，比如前置储物格放折叠屏手机绰绰有余，但没有无线充电区。

150匹马要喝95号油。朗逸真的适合家用吗？

要想成为一台合格的家庭用车，低油耗也是消费者非常关心的一点。不过，随着消费群体的年轻化，一味地为了油耗牺牲动力并不是他们的选择。所以我选择了经典的1.4T搭配7速双离合版本作为本次测试的动力。 A级车最大马力150Ps，偶尔还是可以寻求一些驾驶乐趣的。说完驾驶部分，再来说说测试的油耗表现。

整个测试由三部分组成。当天的环境温度约为25C。四名成年男性乘客和少量行李被抢走。开空声，关闭自动启停功能。

第一段全长约17公里，平均时速约33公里。全市高速公路和拥堵路段基本各占一半。由于红绿灯较多，虽然在城市路况中平均车速还算不错，但需要频繁的刹车和起步动作。最终该路段平均油耗为7.7L/100km

第二路段约18km，平均时速约47km/h，全路段只有两个红绿灯。由于道路建设等客观条件，交通拥堵程度较高，因此平均速度与纯城市道路相差不远。但是，油耗的差异是显而易见的。该路段平均油耗仅为5.7L/100km。

最后，第三路段的测试距离最长，达到27km，平均时速60km/h。从路况来看，其中约三分之一为城市道路，其余为城市快速路。不过回程偏重性能测试，红灯比较少，所以平均时速和最高时速都偏高。该路段平均油耗为7.4L/100km。

值得一提的是，这台1.4T发动机需要加注95号汽油，这对于家用车型来说并不是优势。不过从油耗测试来看，这套久经考验的动力系统依然有着抢眼的表现。无论是乘车人数，还是预设的测试条件，在很大程度上，在日常家居环境中都很难或很少发生。而且在中高速状态下，整体的经济性表现更加友好，踩油门完全不用因为怕油耗而退缩。然而，等红灯和怠速仍然是燃油车经济性的老大难问题，但有了启停功能，可以将这种损失降到更低的维度。

回到动力部分，这套1.4T+双离合的组合相信很多消费者都比较熟悉。它初期内敛的性格与当天去的人数无关，本身就是这样一种调整后的风格。变速箱的反馈也是如此。从1档换到2档比较谨慎，但是一旦进入2档，整个双离合变速箱的升档逻辑就会变得非常积极，难以察觉。在日常行驶过程中，变速箱始终将发动机转速保持在一个很低的范围内，这是整个动力系统节油的本质原因。低于60km/h的速度挂7档就够了。这个逻辑也适用于城市路况。

在降档阶段，变速箱表现出决定性的作用。简单来说，它会稍微犹豫一下是否真的需要猛烈加速的判断。得益于双离合换挡的天然优势，一旦确定了驾驶者的意图，降挡和提速的过程相当给力。如果你连这个时间都不想给，你也可以选择进入S挡，或者干脆去手动模式。

虽然不是以运动为主的产品，但全新大众朗逸在方向盘上依然延续了大众品牌车型的手感以及良好的指向性和反馈。底盘部分和起步部分也能提供一定的韧性和支撑，但在地板油、急刹车、高速转向等动作下，悬架对车身摆动范围的限制就有点吃不消了。但从舒适性来说，它的悬挂过滤精细路况更有效，同时后排也不容易有晕车的感觉。整体来说还是强调家族属性的底盘调校。

写在最后：

在核心竞争力方面，全新大众朗逸在空区间和油耗方面依然保持了较高的性能水平。同时拥有丰富的动力选择，其颜值设计也更加注重年轻化的选择。MQB平台对于车辆灵活布局的兼容性表现可以说是显著的，一辆车的空之间的表现不再是单纯基于数据。配合1.4T和双离合，经过多年的经验积累，在动力输出、高效经济、发挥稳定之间找到了一个成熟的结合点。