东风风光ix7 东风风光iX5

位于林芝东南部。它的名字来源于藏语“尼池”或“娘池”的音译，藏语意为“娘池家族的宝座或太阳的宝座”。由于海拔适宜，植被丰富，风景（查成交价|参配|优惠政策）秀丽，如世界最深峡谷雅鲁藏布大峡谷、世界第三深峡谷帕隆藏布大峡谷，林芝又被誉为“南国”。长江”。

在林芝，有一个翻译过来就是“龙居”的地方，叫做鲁朗镇。就是在这样一个美丽霸气的地方，我们第一次接触到了东风风光ix7。作为东风风光ix系列的第二款车型，同样定位为7座中型SUV。能不能像风景一样给人良好的感官体验？经过一天的试驾，我似乎明白了一些。

回归传统，更“霸气”

ix5，早前推出的第一款ix系列车型，想必很多人都不陌生。滑溜的造型和动感的车身造就了轿跑SUV的精髓，时尚的外观吸引了众多年轻人的认可和喜爱。

酷劲ix5就像一个追求个性的波西米亚青年。经过一段时间的成长和磨练，年轻人变得更加稳重，更多地考虑家庭的存在。因此ix系列的第二款车型定位于7座中型SUV级别，能够更好的照顾家人，造型上也回归传统。但我觉得在低调的同时，外表的每一个细节都在告诉观者，虽然没有浮华的背影，但我依然“霸道”。

风光ix7（查成交价|参配|优惠政策）采用了一贯的家族式设计。犀利的前大灯、星型的进气格栅、LED雾灯都和风光（查成交价|参配|优惠政策）ix5一样，很有辨识度。仔细一看，其实略有不同。 ix7的车头比ix5厚实很多，也更加端庄。需要注意的是，高配车型的大灯为LED款式，低配车型的大灯为传统卤素款式。

来到侧面，新车尾部造型取消了ix5上的溜背造型，回归传统SUV风格，稳重不少。 ix7的车身尺寸为4930/1935/1765mm，轴距为2810mm。 4930mm的车身长度并没有让侧面显得臃肿，得益于固特异御骑系列的20英寸拼装轮胎，为整车增添了不少动感点。不过低配车型配备了朝阳18寸轮胎，轮毂样式也有所变化。

车尾是全车最霸气的存在。大方的造型搭配略带熏黑的LED尾灯，甚至还有一种恍惚间的林肯领航员（查成交价|参配|优惠政策）神韵（查成交价|参配|优惠政策）。此外，底部两侧的四边形排气管也是实打实的，将ix7不经意间霸气外露的设计流露出来。

三种内饰，各有千秋。

试驾现场，风光ix7拥有蓝+白、黑+棕、全黑内饰三种内饰配色。白色配色的内饰真的很好看，有种英菲尼迪同级别的高级感。但是，有一件事不容忽视。使用一段时间后，白色座椅接触面的数值会下降。

棕色配色的内饰更显精致，也能凸显奢华气息，但略显死板。不过，全黑内饰完全不用担心褪色和暗沉。全黑的内饰在仿碳纤维饰板和缝线的加持下身价不菲，各种钢琴烤漆表面也会提升整体感，更适合讲究家庭的年轻人。

除了内饰的配色之外，风光ix7的高低配置也存在不少差距。首先，低配车型搭载传统仪表盘，高配车型搭载12.3英寸全液晶仪表盘。其次，低档变速杆是机械式的，高档变速杆是电子式的。也正是因为方块句柄的不同，其周围的按键布局也发生了变化。

方向盘依旧是风光家族的平底运动方向盘，有气孔，尺寸稍大，不过对于ix7这种体型的车来说还是很合适的。

中控内嵌12.3英寸液晶屏，搭载智能网联系统4.0，可支持高德地图、CarPlay、车联网、酷我音乐、车辆设置、智能语音、全景影像等功能（低配倒车影像）。屏幕操作反应灵敏，整体配置属于主流水平。

空旷的界面采用了当下流行的触控设计。界面简洁易操作，上手难度不高。但是很容易成为指纹采集器，落上灰尘就很明显。

新车内饰唯一让人看不懂的两个设计是无线充电板的位置和U口的数量。无线充电板位于扶手箱前部。不仔细看是很难找到的。手机放在上面也很难方便的查看手机电量，所以设计上是不可预知的。另外，前排无线充电板下方有一个U，后排空调调节按钮下方有一个可折叠的U接口。全车只有两个U口。对于定位7座SUV的ix7来说，要满足整车的用电需求可能会有些紧张。

天窗的尺寸不小，一直延伸到后排乘客的头部，可以对开。新车与低配车型之间还有一个值得注意的细节。低配车型的声音没有注明具体厂家，而高配车型给人的印象来自先锋，进一步提升了车内的听觉效果。

所有试驾车型均采用2+3+2的7座布局。据同行称，未来还将推出6座车型，丰富消费者的选择。座椅都是和内饰一样的颜色，乘坐起来很舒服。前排配备通风和加热功能，主驾还具备三组记忆功能。

第二排座椅配有扶手和头枕，为中间乘客提供舒适感。第三排座椅完全没有偷工减料，配色和用料都一样。加上第二排座位可以大幅度前移，乘坐感不会大打折扣。在配置方面，ix7也表现出了十足的诚意。HUD平视显示器(HUD)以前只出现在高端车型的方向，现在也出现在风景中。该功能为顶配车型专属，但也是新车的抢眼配置之一。电加热、通风座椅、无钥匙进入、一键启动等基本配置不允许详细描述。需要注意的是，新车还配备了L2自动驾驶辅助系统，配备了中程毫米波雷达、360°全景摄像头等技术，可以进行危险预警和紧急处理。此外，ACC自适应巡航+T、AEB主动制动、行人识别等主动安全配置也为行车安全提供了更安全的保障。

全系2.0T发动机，排放国标6 B。

冯光ix7搭载2.0T GDI涡轮增压发动机，最大功率可输出170kW(231Ps)，峰值扭矩355N·m，从数据上看，这款发动机的性能对于推广这样一款车身绰绰有余，但考虑到本次试驾的高原海拔3400-4700米，ix7的表现能令人满意吗？这是大家比较关心的问题。踩油门的时候会发现初始设定是正的，不会有多余的间隙。这样的油门设置可以给驾驶者一定的信心，而不是“猜测”油门是在哪里动作的关节，有利于城市间的走走停停，也间接为车内人员的乘坐舒适性加分。刹车也没有任何松懈，踩上去会获得预期的力度，尤其是中后段，刹车反应非常迅速。根据官方说法，IX7从100km/h到0km/h的制动距离为35.9m动力输出好，扭矩低，车辆在3500转之前超车加速相对容易。即使在高原，整体感觉也比较轻松。但是当转速一直攀升到4000甚至5000转的时候，ix7的后劲就比较软，动力分配节奏和预期有一定的时间差。好在新车匹配的现代6AT在运动模式下可以接受相对较高的速度范围。如果驾驶员仍然在5000转左右挤压动力，变速箱会维持一个高转速区间来满足动力需求，而不是自己升档。

新车有三种驾驶模式:Eco、Normal和Sport，但实际上无论是转向力、发动机响应还是悬挂性能，变化都非常有限。唯一明显的区别就是变速箱的换挡时机延迟了。说到方向盘的转向力，这是我比较满意的。它的指向性一般，但很紧凑。转起来需要一定的力量，看起来像“大车”。不像现在市面上很多车，转向力太轻，失去质感。新车采用全麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架。整体调节属性更舒适。前悬挂支撑性好，处理碎石路段从容稳定。后悬挂通过减速带时干净利落，但反弹稍大，车身尾部跳跃感明显。特别值得一提的是，冯光ix7的车内隔音非常好。大车身和大尺寸轮胎并没有带来明显的风噪和胎噪，对发动机噪音的隔绝也比之前的冯光SUV好很多。可以看出，冯光在NVH方面做出了很大的努力。