宝马z4硬顶 还会不会有硬顶的宝马Z4

如果您是真正的Bimmer，那么您一定熟悉原始Z4。够经典，外观优雅，车身线条修长，双门轿跑布局。第一代Z4于2002年推出，但即使时隔20年，依然魅力不减。

1985年，宝马成立子公司“ZT”，主要负责开发一些先进的汽车技术，探索更前卫的汽车造型。这个部门的设计师可以不用考虑车辆的市场销量就可以发挥自己的想象力，所以这里诞生了很多天马行空的设计空间。

而“Z”是Zukunft的缩写。在德语中，它的意思是“未来”。

比如宝马Z1就采用了隐藏式车门，通过升降隐藏。即使与剪刀门、鸥翼门相比，也丝毫不逊色。

今天的主角，初代Z4，依然延续了Z系列的经典设计，外观优雅。侧面没有明显的腰线，只是侧边拼接。转向灯上有蓝天白云的LOGO，点亮时四周闪闪发亮。

尾线收紧，形成小鸭尾巴的形状。这种风格有点类似于上世纪（查成交价|参配|优惠政策）的野马。

这款车是2007款3.0si coupe，前款的第一代Z4，2007年生产，2009年上牌，目前只行驶了5.4万公里，是上海品牌车的源头。虽已走过十余年，但这台E86的外观依旧亮丽靓丽，色彩赏心悦目。

更何况前任车主还把日版MT车型的变速箱、ECU、踏板都移植到了它身上。使其成为与众不同的驾驶机器。

你没听错，这辆车是手动的！

事实上，在很多国家，原装Z4都是手动挡销售的，国内并没有引进。

日本虽然是右撇子，但路上欧洲车很多。如保时捷、法拉利、阿斯顿马丁等。而且大部分都是左驾车型。

这些型号都是原装进口的，价格也不便宜。久而久之，在日本流传着左舵车是时尚前卫象征的说法。有些车型甚至有左右舵，但消费者更喜欢购买左舵，以显示其独特性。

虽然售后市场上有合适的变速箱和相应的配件，但要做到完美匹配并不容易。自动变速器改为手动变速器后，应重新设置防盗模块、转向模块、ESP、ECU等与传输电脑TCU之间的通讯。这需要改装人员对汽车进行重新编程，这是一项繁重的工作，而且有点冒险。稍有不慎，一些模块就会变成砖头。

当然，如果技术人员变动频繁，也不用太担心。熟能生巧。

试驾后感觉整车的整体性很高，换挡杆的松紧度和离合器的接合点也很清晰。

可以说是绝配。我什至一度以为它是原装手动挡车型！

Z4还更换了日本标准的手动变速箱方向盘。

手推车配备Besten B16减震器，可实现高低软硬调节。这辆车现在驾驶起来很舒服，震动减轻了颠簸。不是跑车那种硬硬的感觉，日常通勤舒适性不错。

Z4 本身的侧倾中心较低，靠近质心。这意味着即使在阻尼器泄漏和没有阻尼器的情况下，汽车也具有固有的抗侧倾性和稳定性。

轮胎是米其林PS4S运动胎，型号255/30/R19，轮胎很瘪。轮毂采用BBS LM，同样具有复古风格，符合Z4老爷车的气势。这样的组合把轮拱填的非常饱满，非常好看。

这款小车采用液压助力转向，方向盘有E90的厚重感。而且Z4的车头超长，司机几乎是坐在后轴上。只要稍微动一下方向盘，身体就会有灵敏的反应。

而且你坐得足够低，有一种贴近地面飞行的感觉。

N52B30发动机的峰值功率为195千瓦，比同期的E90高出5千瓦。峰值扭矩达到315牛米，助力扭矩超过100牛米，非常难得。发动机配备双VANOS和Valvetronic，让它在2500转时爆发出最大扭矩，达到了很多涡轮车的水平，而它的峰值功率只有在6600转时才能达到。扭力平台非常大方，动力源源不断在线。宝马工程师能够将一辆自吸汽车调整到这样的参数水平，已经很了不起了。

而且，该车仅重1.4吨。这是一辆大马拉大车。它开起来非常好，油门反应灵敏，乘坐舒适性极佳。轻踩油门会有反应，自吸车线性输出，开起来很爽。排气声浪也很给力。声音就在您的耳边，刺激您踩下油门踏板。

该车目前状况良好。虽然里程不多，但年终究是到了。车子所有老化的零件，如油水、下臂胶靴、气门室盖垫片等都已更换，开起来很利落。

这样的一套准备，让爱车焕然一新，让驾驶者驾驶起来更加自如，享受其中。

当你驾驶这辆车的时候，你会感觉到它与驾驶者有着很好的交流感和互动感。虽然控制不是唯一的步骤，但路面的信息通过座椅、方向盘、踏板、档位等传递到你的身体，你可以参与驾驶，感受这辆车的动态。

再加上如此优雅的造型，让比默看得停不下来。

这辆车一出现在不错的车库里，就引起了不小的热度。有客户过来咨询看车。就在一位顾客看车犹豫不决时，H老师果断出手，将这性感尤物收入囊中。

H先生本身就是一名汽车玩家，名下还有一辆保时捷跑车。也是我长期以来最喜欢的一代Z4。再加上三踏板的魅力，果断出击，直接拿下。

最后，祝H先生旅途愉快。