五羊本田小公主 五羊本田小公主踏板摩托车

五羊-本田发布了两款新踏板，一款是100排量的NB-X，基础售价7280元；另一款是125排量的NX125，基本价9590元。两款车型都有两个版本（主要区别应该是刹车的配置）。

发布会结束后，一行媒体来到广东梅州，对两款车型进行了为期两天的试驾评测。

废话不多说，先从新机型NB-X说起吧。

它是经典“小公主”的延伸。它采用与《小公主》相同的基本设定，并拥有全新的造型和一些增加实用性的配置。

由于全新的造型，新车具有很高的辨识度。车头设计继承了优雅浪漫的一面，尤其是前格栅设计，颇具原创性；另外，这款格栅后期还可以进行改装，具有一定的扩展性。

车尾部分采用了现代流行的多线设计，让整车更加灵动。

作为一款入门级小踏板，NB-X的所有配置都以实用和适度为本。

102cc排量发动机搭载五羊-本田i-Fi电喷系统，最大功率5.3kW，最大扭矩7.46N.m。由于这款新车最早将于12月份正式发布，目前多款车型的数据尚不确定；当然，我们可以参考中国版4悦100“小公主”——的相关参数。整备质量98kg，轴距1235mm，油箱容积5.7L，最小离地间隙110mm。

整个乘坐体验还是一如既往的“求教”。当你开始拧油门的时候，你会发现NB-X并不比那125脚踏板差。

102cc的引擎，除了车身重量轻之外，还对头部输出进行了特殊调校（其实一直都是这样）。随着城市步行速度的加快，您会明显感到精力充沛。当然，后期的削弱也是不可避免的。不要指望它会那么快。对于那些新手来说，这个设置还可以，轻巧，流畅，加速感也不错。撇开便利不谈，他们很快就会欣赏摩托车带来的好处。

配置方面，NB-X中规中矩。制动系统采用前盘式单卡钳后鼓式制动设置，不再升级。

前后轮尺寸为10英寸，轮胎品牌为诚源。

B-X的大灯并没有升级为LED，依旧是传统的配置。

同样传统的是乐器，尽管该乐器的动态设计还不错。

从电动车转为摩托车的用户，如果选择NB-X，会不会觉得摩托车的配置有点低？确实存在不完整的配置和替换。

后排铝合金扶手、新颖的坐垫、质感和档次都不错的车钥匙、肉眼可见的细致做工，依然是五羊本田一贯的优势。

在实用性方面，NB-X也做得不错，想用户所想。

外置的双收纳槽，再加上中间的小挂钩，随时拿东西真的很方便。储物槽的开口范围和深度还不错，左边可以放下一个肯德基咖啡杯；右侧稍小，可放置细长物品。

外置USB充电插座，刚需。

受限于车体尺寸，NB-X的平脚踏板尺寸并不是特别长。如果一个高大的骑手放一双大脚，估计就没有多少空间了；当然它的宽度还可以，临时放一些物品还是可以考虑的。

对于小女生来说，这样小巧玲珑的尺寸还是很友好的。毕竟740mm（735mm）的座高几乎可以覆盖所有正常身高的车友。

水桶还是比较满意的。不大，但也不能说小。可以装一个小的半盔。

油箱盖的设计很好，开口很大，方便用户日常加油。 （要知道在很多地区，加油站都是强制使用油罐加油的，大口油箱的优势绝对不言而喻）。

从不太长的骑行里程来看，NB-X的骑行反馈是典型杂货店的设定。只要不过分追求动力和悬架性能，还是比较可以接受的。

B-X鼓刹版售价7280元，个人预测碟刹版应该在7500元左右。就市场而言，在百排量代步车领域，除了豪爵的普通杂货车卖得比较多之外，其他基本都是五羊-本田的天下。全新的NB-X，基于其独特的设计，对于年轻客户来说，基本没有强大的竞争对手。

当然也有比NB-X贵一点的车，比如雅马哈Georg、豪爵Eagle、铃木海豚（查成交价|参配|优惠政策）等，排量更大，动力更强，尺寸差异小。放在一起比较，NB-X的竞争力就没有那么明显了。

排量和价格的差异让NB-X非常有市场，但还是比较传统，容易被对手“秒杀”。

个人认为，如果能升级必要的配置，增加125排量发动机的选择，并保持相对合理的价格，NB-X真的可以称得上是“牛鼻叉”了。

再说说NX125。

如果要用一句话来管总经理的话，应该是：“鲨鱼引擎，新皮肤；虽然有遗憾，但售价才1万。”

改变传统设计后，NX125终于变得犀利了。运动造型可能不是每个人都喜欢，但整体设计无疑是成功的。在设计语言和协调感上，应该是不比任何竞争对手差。虽然没有摆脱传统的设定，但是9590元的价格还是比较友好的。

新车前大灯为LED灯，示廓灯勾勒出一种运动气质，远近光凸显其凶猛。真的很可惜，后尾灯和前后转向灯还是用普通灯泡。全液晶仪表，功能简单，只有里程、速度、时间、油量数据，清晰度和识别效果都不错，但不会给你更多。

前制动器采用单盘双卡钳，后制动器为鼓式制动器，具有CBS联动功能。前轮轮辋12英寸，后轮10英寸，轮胎品牌是郑新。也是因为10寸后轮，整车唯一看起来不协调的地方就是车尾下侧。

NX125采用本田PGM-Fi电喷系统，搭载“鲨鱼科技”发动机，最大功率6.6kW，最大扭矩9.87N.m，属于目前125级滑板车的主流配置。它的加速特性不错，平顺性和油门响应不错，油耗适中。在实用配置方面，NX125也采用了前置双储槽的设计，方便日常使用。

前钩肯定好评，这样的设计很让人放心。

外置U接口，数码设备只有在车辆开始行驶后才会充电。磁性防盗锁和按压式坐垫开关都是本田一贯的配置。

本田独有的手刹驻车装置非常实用。其他方面，铝合金后扶手，铝合金后踏板，双油门线，加长后减震器等。，都是不错的理想配置。在骑行质感上，NX125依然以行走踏板为导向，舒适惬意的骑行是它的本分。舒适的座垫和悬挂性能，路感的反馈，这些都是大多数用户比较能接受的。但是你要坚持它跑山显然很难。我的骑行经历只能用一句话来概括:还是那股熟悉的味道。

简单来说，80km/h以内，NX125的速度很不错；然而，由于第一个挤压部分施加的力，它在后段的尾部速度“丢失”。相对来说，用户很容易感觉到发动机特别有活力，同等条件下加速。大多数情况下，确实是领先别人一步；在日常驾驶环境下，对用户来说是很有挑战性的。对于普通消费者来说，这个设置可能更合适。毕竟80km/h以上的加速表现和极快的成绩只能停留在书本上，绝大多数情况下不会涉及。相反，一个轰轰烈烈的出发，一个坚强的攀爬，一个轻松无肉的背着人，才是优秀的存在。当然，如果我是一个需求比较多的用户，我会觉得不够用。动力不够强劲，操控不够犀利，科技配置不够齐全。

综合来看，NX125是一款外观很漂亮的车(如果你不认同，至少可以说它有着不同于传统五羊-本田的设计)，更多与时俱进的实用功能，以及不错的价格。可以吸引新人和老用户。

不过严格来说，NX125还是一款基于传统滑板车的滑板车，并不能说能换太多外壳。

从市场的角度来看，五羊-本田的做法是没有问题的，至少他们弥补了市场缺少的部分；从车友或者高水平用户的角度来看，几个人的产品其实都差不多，所有的高科技配置都完全没有。

能成功吗？我们先不要妄下结论，让市场来给出答案。至少，商家的反馈远比键盘手的可靠。目前很多商家的预期还是比较乐观的。如果你想问我更多两车的性能，建议你去试驾一下。找不到新车？没关系。去店里试驾其他同排量的车。闭上眼睛，但都在里面;