ea888 ea888最大马力

去年横跨四代EA888，直接期待这个系列第五代掌门的技术路线。当时判断大众不会将第四代EA888引入中国市场，而是在2024年前后直接引入第五代。如果说保时捷新Macan（查成交价|参配|优惠政策）将第四代EA888引入中国第一次上市，可以说受众并不大。那么上汽奥迪Q6（查成交价|参配|优惠政策）即将引入动力系统的消息，让打脸的味道更加熟悉了。所以在打脸之前，我们也借此机会从技术角度来了解一下这台第四代EA888发动机。是过渡期的“鸡肋”还是助力奥迪与B48抗衡的好搭档？

功率略有提升，改装潜力还是很大的

EA888绝对是大众集团旗下的一代“神级”产品。现已调整为多个版本，广泛应用于大众、奥迪等品牌车型。国内消费者熟悉的第三代EA888，也是经过十多年发展的“成熟”产品。那么第四代EA888有哪些亮点呢？

首先，最直接的就是动力性能的提升。以保时捷全新Macan为例，其2.0T动力的最大马力为265Ps，最大扭矩为400Nm，而目前上汽奥迪Q6公开的高功率版本基本反映了这一数据。参考奥迪Q5L（查成交价|参配|优惠政策）的国产45T车型，最大马力252Ps，最大扭矩370Nm。第四代发动机在动力参数方面更加突出。

当然，第三代EA888在大众、奥迪等品牌的几款性能车型上也有300Ps左右的动力调校，但这恰恰是EA888系列铸铁缸的潜力所在。从全新Macan来看，第四代EA888仍将采用铸铁缸体，这也说明新发动机依然具备强大的调校潜力。至于具体的技术路径，我们从发动机吸入空气的那一刻开始说起。

保持混喷，350bar高压直喷终于来了

首先，第四代EA888在拥有大功率的同时依然采用了混合喷射供油方式（第三代EA888高功率版仅采用高压直喷）。因此，在低功耗的情况下，第四代EA888发动机的进气歧管为燃油和空气提前预混合提供了一个“阀门”。预混合的可燃气体进入气缸，被火花塞点燃后迅速燃烧，气缸内压力可在短时间内达到高点。

这种预混合方式是高压直喷应用前广泛应用于内燃机的一种高效供油形式。不过，这个“阀门”的设计还有其他功能。例如，控制进入燃烧室边缘的空气量以提高缸内燃烧效率。当然，这些都是中低功耗下的做法，主要考虑的是该工况下的燃油效率和动力输出表现。

至于耗电量大的情况下，自然需要高压直喷。正如我们之前提到的，“成熟”的第三代EA888的最大注射压力仅为250bar。第四代毫无悬念地将直喷压力提升至350bar，这也是目前市面上量产发动机的第一梯队水平。根据我们之前对第五代EA888的技术推测，下一代直喷的压力可能会达到500bar。总之，高压直喷是平衡内燃机动力性、经济性和排放标准的核心武器。

排气端有很多想法，但高温才是你想要的？

进气功都做完了，该排气了。首先，第四代EA888发动机在进排气两端采用链条传动双顶置凸轮轴设计，并拥有连续可变气门正时技术。尤其是排气端的凸轮轴进一步增加了可变气门升程的角度和持续时间，提供了更广的可调范围。技术优化使气缸中的废气能够更快排出，从而使涡轮增压器能够更早地启动。

此外，第四代EA888还将排气歧管集成到气缸盖中。也就是说，涡轮增压器也有望放置在发动机上端附近。以这种方式，废气被非常快速地引导至涡轮机。无论是快速预热还是更好的热管理，或者提高涡轮的响应能力，进一步减少涡轮迟滞等等，都有很多好处。

但是，缺点也很明显。这种布局将涡轮增压器置于超高温环境中，挑战发动机在高负荷下的稳定性。据悉，大众汽车在发动机上使用了耐热980的涡轮增压器，而一般汽油机的排气温度可达600以上。从数据来看，理论上，新材料的涡轮增压器仍能经受住极端工况的考验。此外，第四代EA888在涡轮增压器上配备了高灵敏度电子废气旁通阀，用于高压下涡轮增压器的“轻量化”。

最后的猜测可能会多一些，因为涉及到变速箱和微粒过滤器。首先，无论横置还是纵置，EA888所匹配的变速箱基本都采用双离合（新款保时捷Macan也是如此）。第四代EA888的技术路径帮助发动机在更广的转速范围内提供更高效的动力输出，从而在一定程度上降低换挡频率，更好地保护变速箱，带来更优化的燃油经济性。

另一方面，在日益严格的排放标准约束下，颗粒物捕集器是很多车企不得不研究的课题。从前面的介绍来看，关于“高温”的部分并不少见，而除了布局形式之外，高温也是粒子陷阱再生的关键因素。据推测，第四代EA888应该“根除”粒子陷阱问题。不过，目前四代EA888发动机很可能是进口的（整车或进口发动机），但国产主流三代EA888的“魔改”也非常接近四代的路径.所以我的脸好像不肿了，最后的五代EA888可能就是“完整体”了。