进口车关税_进口车的关税是怎么算的？

迈巴赫 参考价：停售

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购置税优惠 经销商报价 车主点评

这是我们经常听到的关于txt的抱怨。

这是真的？

是真的。

我们选三款车，对比一下中美两国的价格：

我去，厂家太黑了吧？欺负中国人！

不必要。

以上三款车的排量都在4.0L以上。进入中国时，除了常规的25%关税和17%增值税外，还要承担40%的消费税，才能卖给消费者。

这三项加在一起，不是只有82%吗？

然而，这种情况并非如此。相反，它是这样计算的：

三种税加在一起得到一个快速计算公式：

总税率=146.25%（1-消费税率）x消费税率+46.25%

关键因素是消费税率。

当消费税率为40%时，总税率为143.75%。

假设迈巴赫（查成交价|参配|优惠政策）S600的报关价为100万元，则需缴纳税金143.75万元，含税成本价为243.75万元，不包括清关费、仓储物流、资金成本.

这样一算，你是不是觉得288.8万元的价格其实还不算太黑？

消费税率是多少？

从0%到40%共八档，与排量成正比，故又称“排量税”。

不管是国产的还是进口的，厂家都要交消费税。只是进口车的关税多了点。组合下，消费税率（或位移）对总税率的影响进一步放大：

从上表可以看出，对于3.0L以内的排量段，税率差距并不大。降幅最大的排量点是3.0L和4.0L。

排量3.0L，总税率是66%还是95%？

减少66%。所谓的3.0L和3.0T其实排量分别是2995cc和2997cc。因为一旦大于3000cc，总税率就会跃升至95%。

中国和欧洲都有排放税，但形式不同；但美国没有。宝马正是以此来阻止美国X5进入中国市场。

宝马的做法是将美国市场X5的排量从2979cc提升至3004cc。这对美国市场没有影响，但美标X5要想进入中国，就要承担95%的税率，比之前多了10万元左右。

够难吗？

原本比国标便宜的美标X5瞬间失去了价格优势，进口量急剧萎缩。直到商务部出面，宝马将排量调回2979cc，美系X5的进口量才再次上涨。

为什么欧洲豪车都是3.0T机械增压？

奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）、宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪A8（查成交价|参配|优惠政策）、捷豹XJ（查成交价|参配|优惠政策），都主打3.0T增压。

奔驰S320和S400都是3.0T

因为排放税。

既要避税又要保证动力，只能增压。

就连一向推崇自然气概的宝马也彻底沦陷，甚至还为7系配备了一台2.0T，被网友调侃为“百万级四缸车”。

排量更大的超跑也换成了4.0T。

比如法拉利458（查成交价|参配|优惠政策）改成488后，发动机从原来的4.5L改为3.9T，指导价下调了50万元，这让劲敌兰博基尼LP610（排量5.2L）一下子傻眼了。

然而，法拉利也饱受排量损失之苦。再来看一个更极端的例子，——“辣法”与P1国内外的价格对比：

同属“三大豪车”，法拉利“辣子”海外售价仅比迈凯伦P1（查成交价|参配|优惠政策）贵240万元；进入中国后贵了1000万元！

核心原因是位移。

如果“辣法”的申报价格是800万元，就要交1150万元的税！

这就是消费税的威力。

所以，在大家骂进口车太贵，厂家经销商太黑之前，可以先看看排量。

值得一提的是——

皮卡车不征收消费税，无论排量如何。

因为皮卡车在中国是货车，不是客车，进口的时候可以省很多税和钱。

举个栗子：

同样的排量是5.7L。顶配的红杉（查成交价|参配|优惠政策）SR5四驱在美国的售价为4.9万美元；底部的Tundra 1794 皮卡售价为50,000 美元。

但在中国水货市场，前者70万元起步；后者售价50万元，降价20万元。

因为皮卡车和纯电动汽车一样，消费税税率为零。红杉为大排量乘用车，消费税税率为40%，总税率为143.75%。

由于消费税率的计算方式不同，以及以环保名义征收的奢侈品税和购置税，导致中国进口车的价格始终高于国外。这就是原因。

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