东风小康k01单排报价

本篇主要内容是：卡车市场2月救市，3月新品发布，随后进入增长通道。南汽金龙创维K10P、皓齿橙X107、五菱荣耀（查成交价|参配|优惠政策）新牌、鑫源金卡S60海外直播，江淮加强HEV蓝色轻卡布局，徐工HEV携手云内、柴威新能源“一统天下”，上汽跃进、东风小康占据中/微卡M-M，国产全顺（查成交价|参配|优惠政策）V363满载。

2月卡车市场明显回暖，3月新品发布，开启增长通道。

据中国汽车工业协会统计，今年2月，N型载货汽车市场共销售29万辆，同比分别增长82.6%和27.8%，极大地抹平了不利因素。春节假期的影响。综合来看，1-2月累计销量44.9万辆，累计同比增速-16.9%，明显好于1月的半跌，迎来久违的希望2023 年的卡车市场。特别是：

中重卡分别为0.86辆和7.72万辆，同比增速分别为-20.4%和30.0%。虽然一阴一阳，但前者也有所缓和，而后者则有力扭转了2022年8月开始的浪潮，有望继续保持这种良好势头，为2023年的转机做铺垫。其中，半挂牵引车累计保有量6.32万辆，继续超过重卡（载货/自卸/专用）6.27万辆，增长势头更加乐观。轻卡保有量分别为17.67万辆和2.77万辆，同比增速分别为43.7%和-17.1%，均有不同程度的提升。前者止住2022年8月开始的跌势，最终再次转正，而后者2022年10月开始的下行势头跌幅最小，距离归零仅一步之遥。

3月，工信部公布第369批汽车行业新产品1428项，环比下降6.3%。整个汽车行业还在低迷中摸索。乘用车发起的这一轮内卷化促销，也为万家千家万户打了一针强心针（或者“饮鸩止渴”？），并有波及商用车行业的趋势，但好在“很少有申请者。”据鉴定，本月N类车（不含皮卡）基础车型111辆，数量同比增长42.3%，高于行业市场。唯一令人担忧的是，117.3项的半年均值较上月下降3项，进入连续下行通道。笔者最近几次注意到这种现象。具体：

带1字头的载货机型66款，净增17款，环比大幅增长34.7%，与去年同期的67款基本持平，重、中、轻四种基本类型均有不同程度的增长。旺季临近。前缀为3的自卸品类在上一批次创下历史最低纪录后迅速反弹，本批次共计16款也适度挽回了颜面。之前的势头终于在赛季中被触发。其中：十款重卡车型重回两位数；五款中卡车型也是近11个月以来的最高点，其中包括四款纯电动动力新品，分别是北汽福田瑞沃金刚S1系列三款车型和一汽解放J6F系列一款，其中，前者拥有造型更时尚，有望接替福田瑞沃金刚ES系列；还有一款轻卡自卸新品，恒天凯马锐航系列KMC3040X3A265D6（柴油动力）。 4字头牵引车型22款，净增9款，回到20款水平。这批新能源新能源汽车的渗透率为50.0%。虽然较上月有所回升，但仍低于2022年60%+的水平。由此可以看出，车企新能源牵引产品布局更加理性，而非单纯追求三个电气配置参数的差异（为了改变而改变）。随着车企内部支持的不断加强，第三方供应商也应该关注这种关系变化。分别有前缀为2的越野类和前缀为5的特殊类3、4种。支付。

南京金龙创维K10P，亮牙橙X07，五菱荣耀新卡，鑫源金卡S60。

在工信部第368批红头文件中，凯沃旗下南京金龙正式将所有“凯沃”产品商标变更为“创维”，完成知名品牌重塑汽车领域的家电品牌。本批南京金龙申请创维K10P系列小货车NJL1033EV1C纯电动卡车底盘，采用凯马瑞航系列基础车型进行三电改造，搭载合肥国轩LFP动力电池，上海中科申江70kW驱动系统，最大功率时速80公里。底盘GVW=3495kg，轴距3180mm，悬架为前3板簧后5+3板簧，后双胎驱动形式。车长3.7/3.83/3.98米，额定载重1365kg。此前，南京金龙利用从长安金牛获得的产品资源，生产了纯电动创业者D07/K系列微面/微卡。可见1-4吨级轻型商用车产品序列仍在调整中。山东豪驰申请了诚狮X07系列HDY1020BEV06纯电动卡车底盘。整体规格较现有程势X02系列进一步提升：轴距2.8米，GVW升级至2吨，后悬架强化为6片钢板弹簧，为适应更大的承载能力，配备配165/175 轮胎。该底盘的驾驶室宽1465mm，可容纳2人。采用江西赣锋磷酸铁锂动力电池、深圳大地、60kW驱动系统，最高时速85km/h。

本批次2款3吨皮卡车型驾驶室后部采用贯通式开孔结构，包括上汽通用五菱荣耀新卡系列LZW1030LGHUB底盘和华晨鑫源金卡系列JKC1034D6LC底盘.从结构特点上可以看出，它们是为住宅改装的，这显然将为房车行业提供一个新的选择。 2021年11月，前者第350批次宣布与浙江迪德隆崔合作2吨级ZDD5020XLJ1房车，但也是唯一的公告记录，后者首次支持房车行业。

两者都是带185 号轮胎的后双驱动。 GVW分别为3485kg和3495kg。前者采用五菱柳机2.0L、136马力汽油机，后者采用华晨鑫源1.6L、124马力汽油机。不过前者采用独立的前后5+2钢板弹簧，后者则采用前5后7+4钢板弹簧，似乎更适合重载模式。另外，后者采用了3.6/3.8米的轴距，相比前者的3.35米更有优势，在后备箱布局空间上也有更多的选择余地。目前在房企中能看到的小货车主要是北汽福田祥菱M（查成交价|参配|优惠政策）/V系列，其余为重庆长安穿越王X1和恒天凯马瑞航/锐捷、五征UFO帝图。

江淮加强HEV蓝轻卡布局，徐工HEV携手云内、柴蔚新能源“一统”。

2023年，NEV新能源和ICE新内燃机产品出现了连续四六个月的格局，这在过去一年中并不多见，形势再次“逆转”。冰电新品似乎迎来大转机，可以重新寻求与NEV的平衡局面，具体来说:

柴、汽油动力本批水位继续微涨，合计份额49.5%已极度迫近半数，其中的柴油36.0%和汽油动力13.5%均可视为“企稳”。若说此前尚可用新品数量有限做解释，如今数据样本足够多却依然维持相似局面，可见这不像是偶发现象、不妨静待观察数月。替代ICE动力合计九款，份额8.1%且均为CNG动力，而2023年的天然气货车似乎第N次成为新的“狂飙”点，这也与特定的时代背景有关。本批新能源NEV渗透率=42.3%，虽有少量提升亦未能改变大局，整体水位较低未见更改。其中仅有BEV动力还算“喜人”，以41款新品、36.9%份额勉强盖过柴油新品一头，重占头名交椅；至于FCV和HEV则双双黯淡，仅以各三款新品保持“存在感”，其中氢能的快速降温也足以引发诸多猜想（莫非又要“出师未捷身先死”、再做新一轮长跑？）。

江淮汽车最近比较关注混合动力轻卡。继新凌俊V系列混合动力汽车上市后，本批次申报了新凌俊S系列和康铃J系列产品，分别采用不同的技术路线，具体如下:

江淮帅铃S系列HFC1043PHEV1插电式混合动力载货汽车底盘，搭载江淮自用2.2L、136马力柴油机，142kW电驱动系统，陕西煤化单体、江淮华霆成组LFP动力电池，与载货/厢运/冷藏版整车同期申报公告。以冷藏版为例，形成整车后货箱长4015/3685mm、额定载质量710kg，油耗8.9L/100km，最高车速105km/h，具有更好的动力性。江淮康铃J系列HFC1045SHEV1插电式增程混合动力载货汽车底盘，搭载全柴2.3L、132马力柴油机，120kW电驱动系统，储能系统和油耗水平同上，与厢运/冷藏版整车同期申报公告。以冷藏版为例，形成整车后货箱长4015mm、额定载质量700kg，最高车速90km/h，由于采用增程REEV模式，因而具有更好的续航表现。徐工汽车申报了XGA1040CHEVEAX插电式混合动力载货汽车底盘，采用新推出的汉（查成交价|参配|优惠政策）驰系列驾驶室、准乘3人，搭载云内动力“席卷行业”的功率分流型混动系统（LCV混动终于有人关注），云内2.5L、150马力柴油机，陕西煤化单体、无锡明恒成组LFP动力电池，无锡明恒125kW驱动系统。该底盘与厢运版同期申报公告，形成整车后货箱长3.87/4.15/4.18米、额定载质量1050kg，最高车速110km/h，油耗9.3L/100km。企业更名后的潍柴新能源商用车申报了YTQ1042JEEV3313纯电动载货汽车底盘，采用传统主力产品陕汽德龙K3000系列驾驶室、准乘2/3人，搭载湖北亿纬单体、潍柴新能源成组81.14度LFP动力电池，陕西汉德120kW驱动系统。该底盘与仓运版同期申报公告，形成整车后货箱长4.18/4.15米、额定载质量1265/1200kg，最高车速100km/h。潍柴动力作为业内龙头，其实对新能源三电系统也早有关注，在驱动电机、储能电池、氢燃料发动机和储氢系统等领域都有布局，例如自家潍柴新能源的驱动电机和动力电池、氢能零部件系统，以及行业多有采用的陕西汉德电驱桥，可见是内燃机行业积极拥抱新能源的代表。

SAIC跃进和东风小康占据中/微型卡车的M-M，国产全顺V363严重底盘不足。

从产品类别来看，该批很多新产品的变化幅度只有少量“溢出”3%，大致可以定义为中重度增长(两增一减)和轻度下降(一平一降)。具体来说:

中重型新品份额64.8%，整体微增约两个百分点。其中：牵引类份额19.8%和中卡类12.6%双双增长，重卡类则进一步下探至32.4%，好在依然保持货车第一品类。轻微型新品份额35.2%，整体微降进入二次调整期，其中：3-6吨级轻卡类终于失守三成占比水平，而1-2吨级微卡则有8.1%份额%。细分到蓝牌极限的4490-4495kg，13款新品中仅有四款柴油动力，其他九款均为BEV/HEV，NEV渗透率保持七成。

中型卡车GVW Max=14060kg，也就是SAIC大通SH1147ZHEVWZY1纯电动卡车的底盘。采用跃进Express系列驾驶室，2.38米宽，中型卡车尺寸，轴距3.8米，前9片，后10+8片钢板弹簧悬挂，匹配当代安培科技有限公司、LFP动力电池、桥间底架方案。SAIC大通采用自己的185kW驱动系统(或苏州青控OEM)。底盘与箱运版同时申报公布，形成整车总长6985mm，集装箱长5米，额定载重量7.56吨，最高时速89 km/h。

Gvvmin = 7360kg，是SAIC大通SH1077KFEVNZY1纯电动卡车的底盘。采用跃进福云S系列驾驶室，允许乘坐三人，轴距3308mm(日系五十铃精灵风格)，三组钢板悬挂可选，配备当代Amperex科技有限公司、LFP动力电池有限公司，轴间底架方案。SAIC大通使用自己的140千瓦驱动系统。底盘与蓝牌交通版同时申报公布，导致整车后备箱长4.17米，额定载重量4.14吨，最高时速80 km/h。

轻卡GVW Max=5250kg，即江铃全顺国产V363系列JX1056TJ26卡车底盘，属于轻型乘用车驾驶室底盘。底盘可配置3.75长车轴或3.36米长车轴，前独立后三片钢板弹簧或空空气悬架。驾驶室宽2195mm，允许乘坐2/3的乘客。后双轮驱动模式匹配江铃2.3L、174马力或2.0L、154马力柴油发动机，最高时速155或限速100 km/h，底盘采用驾驶室后部开放式结构，将成为住宿行业重要的改装基础车。

轻卡GVW Min=3060kg，即恒天马可KMC1035BEVA305W1纯电动卡车底盘，采用凌锐系列驾驶室，允许乘坐两人。也是东风股份小霸王W08系列采用的，轴距3050mm，前6片，后7片钢板弹簧悬挂，后单胎驱动。搭载湖北亿威LFP动力电池和武汉零点70kW驱动系统。底盘与同型号的载货版同时公布，形成整车总长4990mm，集装箱长3050mm，额定载重质量1.49吨，最高时速80 km/h。

新款微卡有两款，GVW Max=2330kg，其中只有一款整备质量Max=1100kg，即东风小康DXK1021NK20JH9卡车底盘，采用小康C32S系列双排驾驶室，宽1635mm，2+3人，轴距3.2m，后单胎驱动模式，匹配重庆裕安淮海动力1.6L和122 HP汽油发动机。底盘与装载/车厢/仓库版同时申报和公布，均为基础新品，最高时速120 km/h。

微卡车GVW Min=1625kg，即东风小康DXK1021TK5JH卡车底盘，采用小康K01系列单排驾驶室，宽度1560mm，轴距2515米。前部5/6钢板弹簧悬挂，匹配重庆小康动力1.3L和92 HP汽油机。底盘与货/厢/仓版同时公布。有小康K07/K05S系列微面产品同平台，整体仍保留日系K车风格，最高时速100 km/h。