荣威汽车老款2009款 08年的荣威现在多少钱

荣威RX9 参考价：17.58万起

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以往依靠性价比的上汽荣威，面对连续四年的年销量下滑，开始慌了。

不久前，上汽荣威向市场推出两款全新车型——全新荣威RX9（查成交价|参配|优惠政策）和2023荣威iMAX8（查成交价|参配|优惠政策），售价分别为17.58万元-24.38万元和18.58万元-25.58万元。新天地。因为此前很长一段时间，上汽荣威因产品更新缓慢、技术竞争力不足，陷入“吃老本”的窘境。

数据显示，在最辉煌的2017年，借助“互联网汽车”荣威RX5（查成交价|参配|优惠政策），上汽荣威全年销量达到38.5万辆，第二年突破46万辆。但随着RX5的下滑，上汽荣威自2019年以来销量一直在下滑，2022年累计销量仅为26.1万辆，今年1-2月下滑趋势并未停止。

2023年注定是汽车行业大清洗的一年，也是淘汰赛的开始。无论是在燃油车领域还是新能源领域，上汽背靠的荣威品牌都不再声名远播。仅仅加快大车的速度，冲击中高端，能否重现昨日的辉煌？

一

过去的起伏荣威品牌诞生之初，就具有传承百年传奇经典和重塑未来的双重意义。

起源于1878年成立的英国汽车制造商Rover，Rover曾是英国女王的专属御用车手，名气可与宾利、劳斯莱斯相媲美，但倒下后多次易手。

2004年6月，上汽与濒临灭绝的罗孚签署意向性合作协议，收购罗孚75的全部知识产权和技术平台，但并未收购“罗孚”品牌。 2006年，基于Rover75的技术核心，上汽决定深入诠释英伦品质基因，推出全新的自主品牌荣威，将荣威定位为国际高端自主品牌。

然而，自荣威诞生以来，其高端之路并不平坦。上汽荣威的首款车荣威750（查成交价|参配|优惠政策）继承了罗孚英系轿车的设计和技术，但20万多元的售价依然考验着消费者的接受度。

数据显示，荣威750于2007年3月上市，截至2007年底累计销量1.7万辆，月均销量不足2000辆。到2009年将超过10,000人，到2010年将剩下不到7,000人。

荣威750刚出现的时候，上汽对这款车的期待就是帮助上汽实现自主品牌5万辆的目标。显然，实际表现不及预期。

好在荣威750造成的品牌效应还不错。 2007年，荣获“最受期待车型”、“最佳中高档轿车”、“第四届中国杰出营销奖”、“最佳品牌建设案例奖”等30余项大奖，奠定了荣威的中高端品牌地位。 - 以高端品牌形象。

只是这种中高端形象很快被打破，荣威面对销量低迷不得不放低姿态。

2008年，上汽荣威开始妥协，向10万元以上、20万元以下的市场发起冲击，推出定位为“数字化智能高性能中级车”的荣威550（查成交价|参配|优惠政策）。

价格下来了，还兼具数码科技感和时尚运动外观。荣威550以12万至15万元的价格迅速成为当时最畅销的车型。 2009年销量6.5万辆，2010年冲上8.2万辆。

也许这就是低价的好处。 2010年上市的荣威350（查成交价|参配|优惠政策），更是将起步价直接拉低到10万元以内，取得了不错的销售成绩。 2013年，荣威350累计销量达到11.3万辆。

当然，这些只是“开胃菜”。要说荣威最具标志性的产品，当属2016年推出的RX5。作为互联网汽车的先行者，荣威RX5是当时市场上的一匹“黑马”，售价区间为9.98万元-18.68万元，并且拥有多次跻身SUV销量榜前十。

荣威RX5无论是在外观装饰和内饰品质上，还是在整车动力经济性上，都体现了当时上汽的最高水平，因此一经上市就爆火。 2017年数据显示，荣威RX5当年累计销量近24万辆，一年内连续5个月销量突破2万辆。

荣威RX5的成功，也让上汽荣威跨入主流乘用车品牌行列。当时，上汽荣威在一份新闻稿中写道：“在荣威RX系列热销的带动下，上汽荣威已成为增长最快的汽车品牌之一”。

2个

前进光彩来得快去得也快。或许正是“互联网汽车”的巨大成功，让荣威在这条路上走上了黑暗。

继荣威RX5之后，上汽荣威又推出了RX3、i6、RX8、RX5 PLUS，以及打着互联网车型旗号的全新第三代荣威RX5。不过，随着互联网汽车产品线越来越丰富，消费者也开始对其产生了回忆。所谓“互联网汽车”，不仅仅是搭载了智能操作系统的汽车，也就是现在常见的智能汽车。

别人没有的自然是稀有的，大家都想尝试一下。但是当你有我，人人都有，你就是在争取真正的品牌力和技术力。荣威在这两方面都没有优势。

要知道早年荣威的互联网汽车销量不错，但由于缺乏核心技术，投诉多，产品质量问题也经常被老车主投诉。

《Rim能见度》 查阅车质网发现，2017年以来，荣威RX5、荣威i6（查成交价|参配|优惠政策）等车型经常位列年度自主品牌投诉榜单前十。

例如，2017年，荣威i6以667起投诉排名第一； 2018年，荣威i6、荣威RX5分别排名第五、第六； 2019年，荣威RX5排名第五。常见的投诉包括异常的变速箱噪音、变速箱反冲、异常的发动机/电机噪音、动机/电机抖动等。还有一个问题。自主品牌在新能源市场抢占红利的时候，荣威也犯了和刚起步时一样的错误:找不到合适的定位，定位摇摆不定，导致产品不被消费者接受。早在2012年，荣威就推出了首款新能源汽车e50，定位为“国内首款新能源中级车”，指导价23.49万元。那时候20多万的电动车有多少人会买，销量自然惨淡。现有的数据是，2014年荣威e50（查成交价|参配|优惠政策）的销量只有400多辆。紧接着，荣威推出了国内首款高端新能源车e950，以及售价区间为26.88万元至30.88万元的荣威漫威X。结局也好不到哪里去。就连承载着荣威高端电动化布局任务的子品牌R，后来也独立出来，更名为樊菲汽车。目前荣威ei6 MAX在新能源领域卖的不错，月销量1000多辆，但这款车的价格还不到15万元。可见这么多年来，荣威无论是在燃油车领域还是新能源领域，都没能提升品牌价值。燃油车逐渐没落，新能源还没能打出一片天地，整体销量又退了。数据显示，2018年，SAIC荣威累计销量突破46万辆，2019年约有45万辆，但2020年和2021年，销量已分别降至43.6万辆和37.6万辆。在刚刚过去的2022年，SAIC荣威累计销量仅为26.1万辆，比2019年减少了近一半。在这样的暴跌下，荣威在2023年初依然没有好转的迹象。根据乘联会的数据，今年1月份的销量只有1.6万辆，2月份是1.5万辆。连续四年的销量下滑，似乎已经榨干了荣威的活力，渐渐失去了光泽。三

许立爆发了？

●经历了一段时间的低迷后，SAIC荣威今年开始加快推新车的步伐，还组建了全新的管理团队，试图“带血复活”。3月，SAIC荣威宣布全新荣威RX9和2023款荣威iMAX8正式上市。其中，荣威RX9为六座SUV，官方指导价为17.58万元-24.38万元；2023款荣威iMAX8为中大型MPV，官方指导价为18.58万元-25.58万元。不仅仅是这两款燃油车，荣威透露，未来还会有大量新能源车上市，未来两年规划的新能源产品应该不少于5款。今年下半年才推出一款A级纯电动和增程式产品。此外，荣威还将在今年4月的上海车展上有大动作。但从以上两款新车价格可以看出，荣威并没有放弃高端的梦想，只是突破起来并不容易。说到全新的荣威RX9，虽然官方表示与汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）、途观L（查成交价|参配|优惠政策）等合资品牌车型相比，RX9在价格上有绝对优势，同时在豪华舒适性和内舱配置上也完全超越合资，但是20万元级别的中大型SUV选择太多了。RX9就算产品力没问题，性价比高，也还是很难成为爆款。或许也是为了品牌继续向上转型。在“双车”发布会上，荣威全新管理团队正式亮相。在全新的管理团队中，很多高管都有奢侈品牌背景。比如，SAIC乘用车分公司荣威品牌事业部总经理周伟、荣威品牌销售、运营管理总监齐亮、荣威品牌事业部用户开发总监闵汉纳，都是在2022年第四季度加盟SAIC乘用车的。他们分别担任沃尔沃汽车大中华区零售管理高级总监、林肯中国南区总监和捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场传播副总裁。新官的出现直接为荣威接下来的路定下了方向。周伟表示，对于荣威品牌来说，必须转型，而且转型必须彻底，才有机会慢慢拉回可能流失的客户。品牌年轻化也是有迹可循的。从集团的角度来说，荣威品牌一定要上去。至于详细的调整计划，周伟透露要到上海车展前后才会正式公布。不可否认，品牌向上是大势所趋，国内自主品牌都在向上转型。比亚迪有样子，吉利有银河，奇瑞有星途。问题是汽车市场还是要看实力。SAIC荣威的产品技术能否跟上其向上转型的决心？荣威将在新的管理团队中肩负重任，重现昨日辉煌。作者|刘媛媛

来源|汽车能见度结束