迷你汽车发动机怎么做 怎样做迷你发动机

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1此链接有图片，详情请参考链接：/default。 aspx?MainUrl=/t040823/1185346-html 涡轮喷气发动机第二次世界大战前，所有的飞机都使用活塞发动机作为飞机的动力。这种发动机本身不能产生前进动力，而是需要驱动一对螺旋桨，螺旋桨在空中旋转，推动飞行器前进。

2、活塞发动机+螺旋桨的这种组合，一直是飞机固定的推进方式，很少有人质疑。到1930年代末，特别是二战时期，由于战争的需要，飞机的性能得到了飞速发展，飞行速度达到每小时700-800公里，飞行高度达到10000多米，但是人们突然发现，螺旋桨飞行器似乎已经达到了极限。虽然工程师们将发动机的功率从1000千瓦提高到了2000千瓦甚至3000千瓦，但飞行器的速度并没有明显提升，发动机明显有“力不从心”的感觉。

3.问题出在螺旋桨上。当飞机的速度达到每小时800公里时，由于螺旋桨一直在高速旋转，螺旋桨的叶尖实际上已经接近音速了。这种跨音速流场的直接后果是螺旋桨的效率急剧下降。推力减小，同时由于螺旋桨的迎风面积更大，带来的阻力也更大。而且随着飞行高度的升高，大气变得稀薄，活塞发动机的功率也会急剧下降。

4、这些因素的结合决定了活塞发动机+螺旋桨的推进模式已经走到尽头。为了进一步提高飞行性能，必须采用新的推进方式，喷气发动机应运而生。

5.喷气推进原理大家都很熟悉了。根据牛顿第三定律，作用在物体上的每个力都有一个大小相等且方向相反的反作用力。喷气发动机工作时，从前端吸入大量空气，燃烧后高速喷出。在这个过程中，发动机对气体施力使其向后加速，气体也给发动机一个反作用力推动飞行器前进。

6. 其实这个原则早就在实践中应用了。我们玩过的鞭炮是靠尾部喷出的火药气体的反作用力飞上天空的。

7. 早在1913年，法国工程师雷恩。洛林获得了喷气发动机的专利，但这是冲压式喷气发动机，在当时根本无法在低速下工作，并且缺乏所需的高温、耐热材料。

8. 1930 年，弗兰克。惠特尔获得了他的第一项使用燃气涡轮发动机的专利，但直到11 年后他的发动机才完成首次飞行，而惠特尔的发动机构成了现代涡轮喷气发动机的基础。

9、现代涡轮喷气发动机的结构是由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管之间也装有加力燃烧器。

10、涡轮喷气发动机仍然属于热机的一种，只是必须遵循热机的工作原理：在高压下输入能量，在低压下释放能量。因此，就产生输出能量的原理而言，喷气发动机和活塞发动机是一样的，都需要进气、增压、燃烧和排气四个阶段。这四个阶段是分时顺序进行的，但在喷气发动机中，却是连续进行的。气体依次流过喷气发动机的各个部分，对应于活塞发动机的四个工作位置。

11、空气首先进入发动机的进气口。飞机在飞行时，可以看到气流以飞行速度流向发动机。由于飞行器飞行速度的变化，压气机所适应的气流速度有一定的范围。因此，进气口的作用是通过可调管将进气流量调节到合适的速度。

12、超音速飞行时，进气道前和进气道内的气流速度降为亚音速。这时，气流的停滞可以使压力增加十倍甚至几十倍，大大超过压缩机内的压力增加量。从而产生了完全依靠速度冲压而不需要压缩机的冲压喷气发动机。

13、进风口后面的压缩机专门用来增加气流的压力。当空气流过压缩机时，压缩机的工作叶片对气流做功，使气流的压力和温度升高。

14.在亚音速下，压缩机是空气增压的主要部件。从燃烧室流出的高温高压气体流经与压气机安装在同一轴上的涡轮。

15、气体的部分内能在涡轮中膨胀并转化为机械能，带动压缩机旋转。在涡轮喷气发动机中，气流在涡轮中膨胀所做的功恰好等于压气机压缩空气和驱动附件克服摩擦所消耗的功。工作。

16、燃烧后，涡轮前的气体能量大大增加，因此涡轮内的膨胀比远小于压气机内的压缩比，涡轮出口处的压力和温度就高得多高于压缩机入口处。发动机的推力就是这部分能量气体。

17、从涡轮流出的高温高压气体在尾喷管内继续膨胀，沿发动机轴向高速从喷管排出。该速度远大于进入发动机的气流速度，从而为发动机提供反推力。

18. 一般来说，从燃烧室出来的气流温度越高，输入的能量就越大，发动机的推力就越大。但由于涡轮材料等方面的限制，目前只能达到1650K左右。现代战斗机有时需要短时间增加推力，然后在涡轮后加力喷射燃料，使未完全燃烧的气体与喷射的燃料结合。燃料被混合并再次燃烧。由于加力燃烧器内没有旋转部件，温度可达2000K，可使发动机的推力增加5倍左右。

19、缺点是油耗剧增，同时高温也影响发动机寿命。所以发动机的加力一般是有时间限制的，在低空只有十几秒。时间。

20、随着航空燃气轮机技术的进步，人们在涡喷发动机的基础上研制出多种喷气发动机。例如，根据增压技术的不同，有冲压发动机和脉冲发动机；根据能量输出的不同，有涡轮风扇。发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机和螺旋桨桨风扇发动机等。

21． 喷气发动机尽管在低速时油耗要大于活塞式发动机，但其优异的高速性能使其迅速取代了后者，成为航空发动机的主流。

二．如何自制斯特林发动机？

1．如何自制过程 自制斯特林发动机关键是要了解其工作原理，懂得工作原理后制作就不难。 斯特林发动机是通过气体受热膨胀、遇冷压缩而产生动力的。

三．如何制作一个简易的喷气发动机

1．这个就比较麻烦了，我建议你使用固体火箭发动机，使用KNDX配方，硝酸钾63％、糖27％、硫磺10％。不过，火箭的制作具有相当的危险性，研究研究还可以，不建议具体制作。

四．发动机可以自己做吗

1．可以自己做，但是成本比较高。因为批量生产价格才便宜 同样的东西 生产1000个和生产10000万的成本价绝对不一样。

2． 还是买一台机器省事。 买的话可以上淘宝看看 2手的天虹90的机器。四五百搞定，都不用修理， 实在不想买旧的 国产的 隆鑫 嘉陵 宗申 100CC-125CC 的机器也都不错，1000内搞定。