宝马系列跑车 宝马超级跑车

宝马家用车单数多为运动型、豪华型、家用车，比如大家最熟悉的3系、5系、7系。有这些车在手，无论你去哪里，参加什么活动，都能照顾到你。几乎所有的偶数BMW都强调运动，从里到外都散发着BMW操控基因的魅力，比如2系、4系，当然还有我们今天试驾的BMW 8系840i。

从它的标签可以看出，它是比7 系列更旗舰的机型。这款车已经被赋予了取代6系成为宝马旗舰跑车的意味，各种科技配置、豪华配置、操控配置也不缺。但即使它的标签足够高，足够旗舰，它在市场上的知名度仍然很低，而我们测试的8系是8系家族中最贵最纯的——the——840 i convertible coupe M运动包，几乎满足你对跑车的所有幻想：GT，敞篷，两门，3.0T，后驱。

从外观上看，840i轿跑前脸造型极具运动感。同时，因为轿跑的宽度更宽，设计师特意将它的前脸横向拉长，所以可以看到大灯组和标志性的双肾格栅都有一定程度的加宽，整个车头汽车更平坦，更具侵略性。

值得一提的是，一定不要忘了出现在车型后缀中的“M Sports Package”，这也是这款车比较贵的原因之一。在四门版车型上，选择M运动套件花费3.5万，是这款车的标配。可以看到前后包围、后视镜壳、侧裙板均采用了碳纤维材质装饰，中间的中网也进行了熏黑处理，整体视觉感受会更加运动。

当然，宝马的双“倒L”型日间行车灯也没有缺席。在这款旗舰跑车上看起来非常锋利。当你从后视镜看到它那凶狠的眼神时，它就像一只伺机而动的野兽，从你身后掠过，让你脊背发凉。

为了名副其实的旗舰之名，也为了让这款GT跑车能够安心跑长途，840i还配备了激光大灯，灯光亮度完全不用担心.

来到车身侧面，你会被8系低矮的车身和溜背造型所吸引。这才是双门轿跑车应该有的样子。两门四座敞篷车怎么能优雅？

开场之后，这款车的魅力尽显无遗。它独特的魅力，大部分来自于它修长的身材。 840i的车身长度为4857mm，宽度为1902mm，轴距为2822mm。打开顶部后，前后足够长。全身的比例非常协调，给人一种和谐的美感。

20英寸的M运动轮毂也很有质感。镀铬的亮银色辐条增加了一点熏黑设计，与车身设计相得益彰。再加上花鼓内部的6活塞大卡钳，视觉冲击力很强。有意思的是，作为后轮驱动的840i采用了混合胎宽设计，前轮尺寸为245/35 R20，后轮尺寸为275/30 R20。更宽更平的后轮胎对车身稳定性和抓地力有积极影响，你可以不着急地驾驶这个大个子。

就其价值而言，8 系列是我们驾驶过的速度最快的敞篷车之一。只需按下车内的开启按钮，打开后备箱盖，折叠篷布，一口气放入后备箱。整个过程将在15 秒内完成。如果您想在等红绿灯时切换敞篷车，那绝对没问题。

夸张的车身宽度在车尾也能感受到，而且为了不显得突兀，设计师还对尾灯进行了重新设计。与其他车型相比，尾灯更扁更长，非常饱满。

新车还配备了宽大的车身底部保险杠和扩散器，还采用了熏黑碳纤维装饰。两侧为双出风口，四边形的大排气也让车尾更具运动感，不过这种运动感并没有太过压抑，反而更显优雅，很符合这款车的整体氛围。

8系的内饰设计也是宝马中最好的之一。除了最新的7 系列和i7 车型，我想不出任何其他宝马可以与之竞争。虽然840i的内饰整体布局与其他车型没有太大区别，给我们一种熟悉感，但每一个小细节都更加惊艳，能够给我们足够的新鲜感。

我们的试驾车采用了游艇蓝+白色的配色设计，也就是人们常说的游艇配色，与车漆的蓝色相得益彰，给人一种尊贵的感觉。

车内全液晶仪表盘为12.3英寸，中控屏为10.25英寸，屏幕内置iDrive 7系统。这一切看着眼熟，但整个中控台采用了倒梯形的设计风格，看起来整体性十足，够旗舰。

同时，在功能方面，840i除了支持语音控制、手势操作和无线Carplay外，还搭载了宝华威健品牌音响，在实用性和舒适性上都达到了不错的水准。

细节方面，宝马的鼓槌齿轮换成了水晶材质，内部填充了“8”，象征着这款旗舰跑车的地位。

同时，因为是敞篷车型，中控台下方还有一个“//k0/”的气巾功能，打开顶盖后，可以吹到脖子附近的暖风，即使是打开冬天。

虽然这款车的长宽高都有些夸张，但是由于两门版的轴距比四门版的轴距小很多，所以后排几乎不可能坐大人。即使进去了，前后排乘客的体验也不会很好，所以最好把包包杂物放在后排。其实两门四座跑车都有这个通病，即使是宝马的旗舰跑车也是如此。

同时，敞篷版的后备箱空间也比较小，因为敞篷机构有足够的空余空间，所以如果有大件行李需要搬运的话，这台车就无能为力了。如果是四门版或者硬顶版，后备箱可以满足正常使用的要求，但肯定没有两门敞篷那么帅吧？

目前国内引进的8系只有一款车型搭载了宝马B58 3.0T直列六缸发动机。这也是宝马的发动机车型，最大功率250kW，峰值扭矩500牛米。 8A与发动机匹配T变速箱。我们对这种动力系统太熟悉了。暴力的权力特征与他们无关，悠闲的权力储备才是它最吸引人的地方。

如果你觉得它是一辆120万左右的旗舰跑车，开起来很暴力，那你就大错特错了。在它成为跑车之前，它首先是一款GT车型，也就是说它的调校是比较平顺的，甚至是舒适的。

它的存在就是为了让你享受轻松舒适的驾驶体验。虽然你可以选择把它推到极限，但超大的车身和智能车身稳定系统还是会束缚你，强迫你建立一个稳定的、波澜不惊的人。

它的油门和刹车调节在正常模式下比较懒，方向盘上能给你的道路细节会相对少一些。也许只有3.0T发动机低沉的声音会让你有些坐立不安，但很快它就能以舒适的底盘和慵懒的风格唤醒你内心最深处的宁静。

但这并不意味着它又大又慢。相反，在挂着宝马标志的车型上，你很难感受到操控劣势。8系和7系差不多，你可以用它搭配很棒的车身，获得极其轻松的驾驶体验。方向盘指向性依然精准，车身侧倾控制依然完美，你在宝马最小的车里能得到的所有乐趣，在8系里都不会失去。你只能感觉它的调节偏向于舒适，但它什么都能做。谁让它在成为宝马旗舰的同时又是GT跑车？

最后:

敞篷车的乐趣可能就是打开车顶，冲破风的束缚，享受阳光洒在肩膀上的瞬间。如果非要用一个词来形容8系，我觉得是“优雅”。虽然是跑车，但带来的是张扬和沉稳的感觉。

当然，大GT跑车注定是国内市场最不受欢迎的车型。我们这次试驾的双门敞篷也是小众中的小众。再加上100万元的价格区间，8系夹在帕拉梅拉和欧陆（查成交价|参配|优惠政策）GT之间，成为了一个相对狭窄的选择。但对我来说，足够惊艳和稳定，更满足了车手们对精神层面的高追求。强者总是傲慢的，我觉得8。