宝马mini故障率很高么

2022年，宝马将在全球共交付239.96万辆新车（包括BMW、MINI和劳斯莱斯），再次位居全球豪华车销量第一。在这一出色表现的背后，中国市场贡献了79.2万辆，占宝马总销量的33%。单从销量表现来看，宝马确实够好了，但从车主们的反馈来看，这家德系知名豪华品牌在中国市场的表现并不尽如人意。即便在其出色销量的背后，也存在着危机，而危机主要是质量问题。

按照以往惯例，每年3月15日前，车企都会有大量召回事件。据国家质检总局2月24日发布的消息，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司向国家市场监督管理总局备案召回计划按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求进行调节。

召回车辆包括2020年9月26日至2022年12月30日期间生产的部分iX3电动车，共计37197辆； 2022年4月12日至2022年12月28日期间生产的18,500辆国产i3电动车； 2021年11月22日至2022年10月24日生产的1985 i4电动车； 2021年7月27日至2022年10月19日，iX电动车共生产2929辆。上述60611辆电动车召回原因是高压电池控制单元（E）微控制器电压监测阈值不合理，软件可能判断错误，导致车辆充电意外中断或关闭高压系统。极端情况下，会造成电力中断，存在安全隐患。

宝马召回的电动车还包括2022年4月14日至2023年1月11日生产的部分国产i3电动车和2020年11月26日至2021年1月19日生产的部分iX3电动车，共33021辆。召回原因是行人保护警示音控制单元软件信号处理单元的信号处理逻辑存在问题，可能导致车辆在低速行驶时无法发出外部行人保护警示音加速或倒车，这会增加行人受伤的风险并构成安全隐患。

在召回上述9.3万辆电动车的同时，2022年7月19日至2022年12月15日期间生产的763辆进口7系车也被召回。召回原因是由于前排乘客座椅模块控制单元出现软件问题，导致车辆无法正确识别座椅位置，导致前排乘客安全气囊无法启动，存在安全隐患。

今年1月17日，华晨宝马还召回了2019年9月2日至2020年12月26日期间生产的171828辆国产5系车，召回原因是由于软件问题，组合仪表可能出现黑屏，无法显示必要的车辆信息（如车速等），存在安全隐患。从这两次召回的原因来看，主要问题是“软件编程”，而不是严重的质量缺陷。

与上述召回相比，部分宝马车主遇到了宝马急需解决的问题。否则，将严重影响品牌美誉度，对以后的销售产生负面影响。汽车质量网公布的数据显示，2022年，华晨宝马X3和华晨宝马5系在年度投诉数量上分列第一和第二，其中X3投诉量为3718件，5系投诉量为1985件。同时，414辆宝马5系插电式混合动力汽车、397辆国产3系汽车、366辆进口5系汽车、343辆进口X4汽车进入年度投诉榜前30名。不可否认，大量的投诉与高销量之间存在一定的关系。而与宝马整体销量相当的奔驰和奥迪，却没有一款车型进入年度投诉榜单前30名。

BMW iX3是宝马在中国纯电动汽车市场销售的主力车型。依靠初期的低价和经销商的优惠，上市以来表现不俗。到2022年，交强险车辆总数将达到26669辆。虽然只相当于特斯拉Model Y的月销量，但在浩华纯电动SUV阵营中也是非常不错的成绩。

据用户反馈，部分国产BMW iX3车主出现停电现象，在召回中有所提及。一位2022创新车主说，他2022年10月29日买的车，11月2日上午准备上班，车辆传动系统损坏，无法行驶。此时里程只有167公里，用时四天。 11月2日下午，宝马售后人员前往现场进行维修。两个小时后，他们说他们无法修复故障。晚上9点左右，他们叫了一辆拖车把车拖走了。 11月5日，售后人员表示故障已修复。这是软件版本。车主对此提出质疑，认为刚出厂的新车软件版本应该是最新的。如果是软件问题，那时候应该是可以恢复的，四天后还没有修好。车主还表示，同类型故障在网上多次出现，车辆电池或电机在维修前已更换。

小编还注意到，刚刚上市的华晨宝马i3也存在动力电池失效无法行驶的问题。 2022 年，eDrive 35 L 车主遇到四块电池之一无法启动和驱动的问题。另一位2022 eDrive 35 L车主也遇到了动力电池故障导致传动系统报警的情况。据车主介绍，该车从中午停到下午4点30分，上车后无法启动，说明传动系统有故障，怠速开关打不上，档位可以不被转移。拖车救援人员被召集到工厂。测试结束后，宝马北京工作人员建议更换3号和4号电池模块。更换原因与热管理有关；购买时，经销商现有汽车库存提供新车，提前更换电池，但未更换电池。差价约2万元。车主选择了现在的车，并没有更换电池。行驶2384公里后出现故障，需要更换电池。除了上述问题，还有宝马纯电动车主投诉续航里程不准。这种情况也发生在其他电动车上。对于官方公布的里程数来说，这其实是满足一定条件的结果，就像燃油车官方公布的油耗和实际油耗之间的差距一样。

相比两款纯电动车遇到的问题，宝马燃油车的问题也应该引起车企的重视。虽然近年来新能源汽车的普及和销量有所上升，但燃油车仍是基础。长期关注宝马品牌的观众应该都有这样的印象。去年，宝马多款车型因“与宣传不符”而进入汽车质量网投诉榜前30名。

许多投诉的原因是ID7 系统没有像宣传的那样发挥作用。事实上，早在2022年3月，就有300名宝马车主发表联合声明，声称2020款宝马5系、630i和20 21 X3车型的汽车和机器系统缺乏车主手册中描述的远程升级(OTA)和语音控制功能。后来很多车主投诉这个问题。最后，宝马的解决方案是给参加活动的车主发放6500元优惠券，作为客户关怀金。这样的处理结果虽然不尽如人意，但车主也只能被迫接受。

车辆发动机系统部分功能缺失，可能只会给车主带来一些不便。但是很多车型的烧油问题就更麻烦了。国产X3、3系、5系和进口X4宝马车型都榜上有名。他们典型的抱怨包括燃料燃烧。其实早在2021年，宝马3系就因为发动机烧机油被大量车主投诉，但在接下来的两年里，这个问题并没有得到解决，甚至到了今天，依然存在。在2023年2月汽车质量网投诉排行榜中，华晨宝马X3位列第一，华晨5系位列第六。他们的典型抱怨与发动机有关。

至于宝马2.0T发动机的机油燃烧，技术分析显示发动机气门盖内部有曲轴箱通风装置，更靠近发动机的第一、二缸。如果第一和第二缸的火花塞比第三和第四缸的火花塞颜色深或潮湿，这是正常的物理现象。如果1、2缸火花塞有大量机油，可能与曲轴箱通风壳开裂有关，客户需要到店进一步检查判断。

相关土木从业人员在拆解宝马B48TU发动机后表示，发动机机油频繁燃烧主要是由于发动机原配备的油气分离器设计缺陷，以及迷宫式油气分离器本身分离效率低，导致曲轴通风箱的油气未能有效回流到油系统，与机油混合的气体重新进入气缸参与燃烧，会导致机油消耗异常，增加气缸积碳。

宝马的机油烧的有多严重？一位国产宝马3系车主遇到的问题很有代表性。据2020版325Li M运动套装车主介绍，2021年9月22日发动机气门盖发现漏油渗油，火花塞发现明显油渍积碳。4S商店说这很正常。先观察一段时间吧。18000公里保养时加5.25L机油。行驶5000公里后，机油油位明显下降。随后，到4S店进行保养，更换5.75升机油。去4S店保养更换火花塞。拆下的四个火花塞有明显的积碳和焦痕。其中两个气缸有明显的机油渍，积碳非常严重。2021年改装的325i M运动套装的另一位车主也遇到了类似的问题。车主表示，车辆行驶1.6万公里时，1号和2号气缸的火花塞上有油污，积碳量大增，导致油耗异常。

和3系用一样发动机的5系也有烧机油的问题。一位2022款530Li尊享M运动套装的车主说，该车是2022年3月交付的，是新气门盖。第一次保养9500 km时，发现1、2缸的火花塞有油污、黑色涂层，1、2缸积碳严重。

国产X5是华晨宝马的旗舰车型。自上市以来，其表现一直非常出色。但是根据用户反馈，很多车主都遇到过转向异响的问题。一位2022 xDrive 30Li尊享M运动套装的车主表示，原方向行驶时有异响，刹车也有异响；在起步方向行驶时，会有拖沓感，偶尔换档杆会震动。另一款2022 xDrive 40Li M运动套装问题更多。据车主描述，车辆在1200转左右转速时，方向盘共振明显；在110 km/h以上的高速上，驾驶员车窗有很大的风噪和汽笛声，像是漏风的感觉；起步时，换挡受挫；异常制动噪音；方向盘转动到位时发出异常噪音。

写在最后

虽然宝马过去一年的销售业绩不错，即使有大量车主抱怨，但依然保持了销量增长。但根据市场反馈，宝马销量大幅增长。除了自身的品牌和产品实力，经销商的利润分成推广也是重要的推动力。中国汽车市场的竞争越来越激烈，消费者可以选择的车型越来越多。如果宝马不能解决机油燃烧、转向系统异响等问题，未来销量可能会下降。