东风风光ix7参数 东风风光ix7底盘解析

东风风光ix7是一款备受争议的SUV，后排空间非常宽敞。它在PT8-120中型SUV后纵排榜单中位列第一，但其制动性能较弱，影响了大家对它的信心。至于四驱系统，能不能越野？今天就用我们独创的SUV评测设备和测量系统来为大家答疑解惑！

风光ix7是风光系列首款搭载四驱系统的SUV。这种适时的四轮驱动系统由博格华纳提供。差速器为多片式离合器结构，前后桥为开式差速器结构。这是同级别中常见的四驱系统。在测试过程中，我们选择了4WD 自动模式。

第1 步- 越野参数测试

首先我们从最基本的账面通过性参数入手，看看风光ix7是否适合越野驾驶。

一般来说，最小离地间隙越大，底盘支撑底部的可能性就越小。经过测试，风光ix7在空载状态下的最小离地间隙为20cm，这是一个令人满意的成绩。值得一提的是，其91cm高度的进气口设计，在数据上能够提供比普通城市SUV更强的涉水能力。至于接近角、离去角、通过角，成绩一般，并不突出。

悬架行程测试

衡量通过性，除了离地间隙、通过角等参数外，悬架行程也是关键。悬架行程越大，在经过颠簸路面时，轮胎越不容易悬空离地，脱困就越舒服。经过实测，风光ix7的悬架行程达到了35cm，在同级别城市SUV中处于顶级水平。

最大侧倾角测试

下一步是最大侧倾角测试。本项目主要考察车辆的重心和悬架支撑。最大侧倾角越大，在实际越野中的容错率越高，越不容易翻车。测试过程中，不断增加侧倾角，直到上轮快悬空为止。

由于风光ix7的离地间隙不小，车身重心较高，因此风光ix7的最大侧倾角仅为38.02度，在我们测试过的车型中并不算大。

第二个环节——四驱测试

本节课，我们将使用滑轮组来检验四驱系统的抱死速度和逃生能力。项目中打滑时间越短，四驱脱困能力越强，四驱反应时间越快。

同轴

带附着力的单前轮

带附着力的单后轮

风光ix7在四驱越狱中表现出色，很快通过了：双后轮附着力、双前轮附着力、交叉轴附着力三个相对简单的科目。两个高难度的单轮越狱项目虽然有一点挣扎，就是只有前轮有附着力，只有后轮有附着力，但最终还是顺利通过了。四驱系统的锁死反应能力还是值得称赞的。

第三个链接—— 动态测试

最大牵引力

动态测试包括最大牵引力测试和最大爬坡能力测试。最大牵引力测试不仅考虑了四驱系统，对动力系统和轮胎也是一个大考验。最大牵引力代表什么？比如你朋友的车坏了，请你帮忙拖到修理厂。如果你的车有足够的最大牵引力，你可以很轻松地将坏车拖到修理厂，就这么简单。

发动机参数方面，风光ix7搭载的这台2.0T发动机最大可输出231Ps的功率，最大扭矩为355Nm。数据完全媲美一线合资品牌，但从实际测试来看，表现略显令人失望。经过多次测试，风光ix7的最大牵引力仅为1340kg，落后于众多城市SUV，仍有提升空间。

最大梯度

最后一项是最大爬坡能力测试，主要测试一辆车的动力和轮胎的抓地力。

在本届比赛中，集ix7未能产生令人信服的结果。虽然发动机参数亮眼，四驱系统响应迅速，但实际的动力输出不足以推动车辆上陡坡。最终分数只停留在30分，属于较弱的水平。

概括

经过综合测试，风光ix7的最终得分为104.14，处于中等偏下的水平。风光ix7的主要优势在于四驱系统响应速度够快，能脱困，加分不少，基础测试成绩不低，但动力输出较弱，限制了它在中速的表现动态测试。总的来说，风光ix7更适合在SUV路上行驶，偶尔也可以用来在郊外狂奔，但一定要把握好这个度。