铃木汽车怎么样 铃木汽车小suv车型

2018年，铃木先是与昌河解约，随后又与长安分手。在放弃中国庞大的乘用车市场后，铃木潇洒离去。

像铃木这样的企业，在全球的市场占有率并不大，销量一直徘徊在300万辆以内。这注定了它在高速增长的国内市场上并没有创造出多少市场份额。

与丰田和本田相比，铃木本身对市场份额的把控力并不强。

例如，在2010年的强劲表现前后，长安铃木在国内市场的销量仅达到20万辆量级，与当年一线企业的销量份额不在同一梯队。

一方面，铃木自身的市场定位是精品车。作为长安铃木的核心战略合作伙伴，近30年来，尺寸最大的是铃木凯越和威特拉，小尺寸车型很难在市场上获得巨大的市场份额。

另一方面，另一位合作伙伴昌河铃木的定位则更为极端。在快速增长的乘用车市场，超低价汽车的红利已经过去。

铃木和铃木康中一样，坚持做自己认为正确的事情。

然而，近四年长安铃木和昌河铃木的消失，意味着铃木无情地放下了全球四分之一的市场份额，失去了一个非常优质的培养皿。

从销量上看，一直没有把握住中国市场的铃木，即使退出中国市场，也不会在经营上造成太大的损失。因此，我们可以看到铃木在2018年之后的全球销量不会有太大的波动。

其实可以理解。毕竟到了2018年，当中国市场的销量已经下降到几万的时候，中国市场的存在与否对其影响并不大。

但垄断印度和铃木市场，意味着铃木缺乏未来的发展方向，未来的试错成本非常高。

如果你在中国有5%的市场份额，那就意味着你可以获得100万的销售额。如果你有3% 的市场份额，你将有超过600,000 的销售额。

可见，任何企业都不能放弃中国市场的重要性。

2021年，铃木全球市场销量270万辆，摩托车170万辆，两大行业440万辆，可见其体量之小。

从产品来看，目前分析铃木在技术研发上的投入并没有想象中那么好。

在传统技术方面，铃木在越野车和家用车上的投入并不突出。其传统燃油车最大的特点是质量相对稳定优良，但技术上并没有表现出领先曲线的特点。

在新能源产品方面，铃木目前一无所有。

2019年中国市场向新能源赛道调整，这本身就意味着铃木的产品导向并不强。即使长安铃木依然选择合作的方式，销量也只会减少。

与主流市场脱节是铃木的现状。至少它的技术和产品不能服务于中国市场。今天我们来看2018年退出中国市场的决定，这似乎是正确的。

铃木进入中国市场30年，最大的成就就是留下了可靠的口碑。不过，由于产品长期处于边缘化状态，铃木退出国内市场的情况并不少见。

只是可惜，我们本来可以利用中国市场腾飞的，但是我们摆出了诚恳的姿态。虽然退出国内市场并未影响全球份额，但销量也受到重创。

与2018年全球324万辆的新车销量相比，2021年270万辆的新车销量仍将下降20%左右。

毕竟，市场越小，企业的全球抗风险能力就越差。