没有发动机的本田还香吗？你会考虑买一台没有发动机的本田吗？

发动机技术是本田的一大卖点。地球梦发动机热效率高，故障率低，声音流畅悦耳。许多消费者选择它是因为发动机的出色性能。我们此次测试的车型是东风本田首款纯电动车型——东风本田e:NS1。没有引擎，它在其他方面的表现如何？

动力方面，这台试驾车搭载了高端装备，采用150kW前置电机，最大扭矩310Nm。加速体验犹如一辆大排量自然吸气燃油车，前中后段都从容不迫。轻踩油门即可抬头，反应速度快。第一脚不急，但很满足。比如它的功率输出就像伸手从黑色袋子里抓瓜子一样。第一次伸手填满手心，拿出瓜子，饱满的，手感很好。然后伸手去抓瓜子，也是一样的结果。直到你吃腻为止，袋子里的瓜子也不局促。整个加速过程轻盈流畅，线性好控制。我觉得比1.5T版的思域更过瘾。如果你考虑这辆车，你不必担心动力储备和调校水平。同样是7秒以上的零百加速能力，燃油车一开始会有拖沓的感觉，而东风本田e:NS1则让人有蓄势待发的感觉。

说到手感，我觉得还是有提升的地方。东风本田e:NS1只是稍微用力转动了方向盘。在从小角度转向大角度的过程中，似乎有一个小小的阻力门槛。跨过这个门槛是顺滑的，一开始不是丝般顺滑。转向阻力的大小和随车速、转圈数的变化适中，容易适应，可以接受。

转变很快。在D档和R档频繁切换的时候，感觉它的换档速度极快。按下去，然后踩油门会有反应。这种体验在燃油车上是遇不到的。油门踏板很紧，动力输出能很好地迎合踏板角度的变化，澎湃又易于控制。刹车踏板开始处有一个细微的缝隙，非常轻微，新手司机很难察觉。刹车效果相当好，而且轻便好控制。

三种驾驶模式。东风本田e:NS1拥有运动、标准、经济三种驾驶模式。运动模式下，前油门控制更多的动力输出，伴随着模拟声浪。模拟的声波是从音响发出的，但似乎是通过一定的隔音材料从车外传来的。进来有点意思，切换到标准模式和经济模式后，模拟声波自动关闭。

噪音方面。急加速时有轻微的马达声，低速行驶时则听不到提醒路人的蜂鸣器。动力系统产生的噪音远小于燃油车。风噪、胎噪、底盘与路面的相互作用，都属于20万级本田车的正常水平。

前后排座椅的大小，软硬程度，和身体的贴合度都没有问题，中规中矩。与同价位的英石牌相比，自然是逊色不少。与其他合资紧凑型SUV相比，处于主流水平。本田号称空间魔术师，东风本田e:NS1是一款小型SUV，空间和主流紧凑型SUV差不多，够用了。

中控屏。东风本田e:NS1的屏幕尺寸达到了15.2英寸。多媒体区位于顶部，车载菜单布局在中央，导航也可以使用。其清晰度和流畅度可以满足正常使用，支持百度Carlife，但不清楚是否支持Carplay。

BOSS音响相当给力，比一般15万-20万自主品牌燃油车用的燕飞力士和SONY音响好太多了。其声音层次分明，弦乐器的搓弦声、人声唇音、合奏乐器的声音清晰可辨，立体感强；低音延展足够，放低音时绒毛和车门有轻微震动；高音细腻而明亮。

可能有人会把它和X-RV或者缤智联系起来，它们的尺寸确实接近，但是东风本田e:NS1无论从外观设计的精致还是内饰的精致（更多的软性材料），它的定位肯定明显高于前两个。另外，这个颜色的车身回头率很高。

可能还有人认为东风本田e:NS1的外观和内饰设计不够激进，没有造车新势力那么惊艳，尤其是内饰设计。事实上，大众ID系列并不激进。合资厂商的设计相对保守。如果市场认可度不高，会逐步完善。毕竟保证核心部件的可靠性才能稳住口碑，而且它也有足够的其他燃油车型。销量保证利润，设计上不必急于大踏步。