C-NCAP也能得1星，20万的创维EV6安全性堪比老头乐？

之前讲过在拉美碰撞测试（Latin NCAP）中只获得0星的四皓华仙子。文末提到，这类微型车的碰撞安全不好做。风靡欧洲的微型电动车雷诺ZOE在E-NCAP测试中同样获得0星。

1创维EV6 1星比花仙子0星更震撼近日，创维EV6在中汽研C-NCAP测试中仅获得1星，比四豪花仙子0星更震撼。

首先，创维EV6是一款中型SUV，指导价14.68万元-28.08万元（碰撞测试车型为520智能版，指导价20.58万元），轴距2.8米。

一般来说，车越大，碰撞安全结构设计的空间就越大，越安全。典型的例子是沃尔沃SPA平台车型，碰撞后前轮会断开，不会侵入车厢，而轴距较短的CMA平台车型则无法设置车轮断开机构。

其次，同样一款车，中汽研的C-NCAP测试的分数往往高于中保研的CIASI分数，甚至C-NCAP在车迷中还有一个家喻户晓的绰号。

因此，创维EV6在C-NCAP测试中拿到了1星，让人不得不怀疑其安全性能否媲美“老人音乐”。

2EV6 的碰撞得分为零。翻看创维EV6的C-NCAP测试报告，“乘员保护”得分仅为为38.45%，其中碰撞测试总分64分，EV6得分29.371分。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，EV6获得13.26分，总分为24分。二排儿童头部、颈部、胸部三项评分均为零，有孩子的家庭，就千万别考虑这台车轮。并且在碰撞发生后，车辆也未自动解锁车门。

和中保研不同，中汽研C-NCAP不做25%偏置碰撞，做的是正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）。也就是50km/h运行的测试车辆与50km/h运行障碍物发生50%相对偏置碰撞，更能模拟现实场景下的碰撞事故。创维EV6得分为16.111分，总分为24分。

最离谱的是侧面柱碰撞，总分16分，创维EV6得分为零。可惜中汽研不公布测试的视频和图片，真想知道EV6是不是B柱都给撞断了。车身侧面但凡有一点强度，也不至于16分，1分未得吧。

3创维汽车竟有十多年新能源汽车经验

当然，更离谱的还是创维汽车并不是什么造车新势力，而是有着十多年的新能源汽车生产经验。

至于为什么这么说，就得从创维创始人黄宏生2006年因串谋诈骗创维入狱说起。

2009年黄宏生出狱后，通过抛售创维股份获得的资金，在2011年控制并重组了南京金龙客车（后更名为“开沃新能源汽车集团”），并在2012年通过新能源汽车生产资质审查。

via：开沃汽车官网2019年年底，黄宏生转战新能源乘用车领域，成立了天美汽车，并在2020年年底上市了首款车型天美ET5。后来这台车几经更名，变成了现在的创维EV6。

天美ET5

那么天美汽车是怎么变成创维汽车的呢？

2021年年初，创维将“创维汽车”的商标，以2800万的价格转让给了开沃新能源，因此“天美汽车”更名“为创维汽车”，“天美ET5”先是更名为“创维ET5”，最后又更名为“创维EV6”。

via：开沃汽车官网

也就是说，所谓创维汽车的背后，实际上是创维创始人黄宏生的开沃新能源主导，创维只转让了一个商标。在中汽研创维EV6的C-NCAP测评结果上，可以清楚地看到生产企业是“南京金龙客车制造有限公司”。

最后再提一句，中汽研公布的这批C-NCAP测评结果中，除创维EV6得1星外，另一家新势力车企合创汽车Z03的成绩也不太好，只得了3星，而合创汽车的前身则是广汽与蔚来的合资公司——广汽蔚来。

看来一台车的安全性，并不完全与车企造车年限相关，只有碰撞测试，才能还原一台车的安全性。