三菱老款所有车型 6万左右的三菱汽车

2021年初，1999年卖掉了霸气的3400，1997年买了一辆帕杰罗V33。

实际上，我对越野项目不感兴趣。我刚买了一辆SUV来开。偶尔开车去烂路游玩，就是为了拍照。

买这辆帕杰罗的原因是它真的很帅。

十多年前，刚接触汽车的时候，第二代帕杰罗的出现在我心目中就是“吉普”的代名词。提起“Jeep”，大家脑海中浮现的就是这辆车的长相。

一转眼，我成为三菱车主已经半年了。虽然不多，但还是想写一篇V33和二代帕杰罗的历史，怀念三菱的黄金时代。

1997 三菱帕杰罗V33

车型简史

不止一次被朋友问起三菱和猎豹车型的关系，直起腰来别扭，当然要先说说历史了。

第二代帕杰罗诞生于1991年，是最后一代非承载式车身的帕杰罗。三菱还提供五门长轴和三门短轴车型，其中代号V33的是这款五门长轴的强制版本，搭载3.0汽油发动机。在前后硬轴无法兼顾良好路面性能的时代，采用前双叉臂后硬轴设计，替代了LC80等硬派越野车的前后硬轴设计.这种设置似乎暗示了1990 年代初期的某些道路性能考虑因素。当然，之前的车型在1982年就选择了独立前悬架，这在当时看来是比较先进的。

整个1990年代，第二代帕杰罗大量进口到中国，成为中国各级公务用车的中坚力量。在当年的影视作品中总能看到它的身影。笔者一位从事影视行业的朋友曾表示，拍戏没有警车，一个小小的警示灯就够整只老猎豹了，可见这款车型在国内的影响力。

1990年代末，猎豹（最早名称为中国燕京汽船重工有限公司）获得三菱授权，开始组装第二代帕杰罗，并不断加入魔改，让这款车型诞生于90年代初期居住在中国。 “砍六刀”到厂家长风去世的那段时间非常神奇。

国内能看到的原装进口二代帕杰罗主要是V31\\V32\\V33。 V31（2.4升4G64汽油化油器）和V32（2.6升4G54汽油化油器）是四缸车型，车顶高低设计（车顶后部会抬高，V33没有高低屋顶）。他们没有配备超级四驱，而是普通的兼职四驱。该车的内饰配置非常简单，没有V33上的电动座椅、狩猎天窗等高级配置。

Early V32，圆灯，煎饼箍Early V32，圆灯，煎饼箍

而笔者的V33就是当时流行的原二代帕杰罗的顶配版。搭载代号6G72的3.0升V6十二气门电喷发动机，第一代超强选择性四驱，狩猎天窗，主驾八向电动座椅，前排座椅加热。不过由于是早期车型，并没有配备雾灯、ABS、安全气囊等“高级配置”。

早期V33，直腰早期V33，直腰

对这一代帕杰罗或者猎豹稍有了解的朋友，一定听过“直腰”“夹腰”的说法。其实这也是V33前后车型的区别之一。 1997年，三菱改装了V33，在侧面线条上做了一些改动，在前后轮拱上做了一些类似小宽体的东西，看起来更有力量，所以才有了“掐腰”的说法。还增加了雾灯、安全气囊、ABS。对比上下两张图，区别就很明显了。

晚期型号V33，捏腰晚期型号V33，捏腰

20世纪90年代后期，帕杰罗II以军品形式引入国内生产。搭载6G72发动机的V33对应长风豹中的CFA2030系列，同款6G72发动机+超选四驱。不过需要注意的是，他们的关系只能说是对应关系，官方并没有称这个为“国产V33”。

2030年的汽车大约在世纪之交开始生产，直到2008年新车才上市。与原来配备12气门发动机的V33不同，猎豹2030在三菱上配备了24气门版本6G72 V43/V73同时输出，最高可输出181马力，远高于V33 12气门版的148马力，甚至比国行V93可怜的177马力还要高。

猎豹CFA2030D 猎豹CFA2030D

早期的猎豹2030拥有大量三菱配件，配备超级四驱。发动机也是原装的。虽然在小东西的装配工艺和用料上不如三菱，但也因为可靠性而受到消费者的喜爱。毕竟猎豹2030的价格在十几年前高达30万左右。用脚后跟想想，跟后来的几十万猎豹可不一样。

如何判断一辆车是原装V33还是猎豹2030？最简单的就是猎豹2030的翼子板没有天线，离地间隙的设置也比V33高了很多。对比上面V33的图，就很明显了。此外，V33的内门板有皱纹皮革，而2030则没有。单纯的捏腰是分不清三菱还是猎豹的，因为猎豹2030有捏腰和捏腰两种。

030A:手动变速直腰，2030B:自动变速直腰，2030C:手动变速直腰，2030D自动变速直腰。

猎豹CJY6421，最早国产V31 猎豹CJY6421，最早国产V31

1997年生产的猎豹CJY6421几乎就是CKD组装的三菱V31，和原车基本一样。当时主要是补给部队。后期随着国产化率的提升和长风猎豹的退却，这款车型逐渐走上了廉价路线。有人说转折点是在2005年左右，但这个说法无法考证。

比如V33外壳搭载4G64发动机的黑金刚卖得很好，后来甚至推出了搭载2.2升4RB3（祖国版丰田4Y）和国产电子四驱的猎豹Raider。价格都快10万了，但车子本身就已经是粗制滥造了。

2014猎豹64812014猎豹6481

在产品寿命结束时，猎豹甚至拿着第二代帕杰罗magic change重新买了猎豹Q6，一直卖到2019年。线条还是收腰V33的设计，国产4G63 turbo版2.0T“与时俱进”装，还有6AT。至于这款车，你可以去某论坛和百度贴吧看看。会有惊喜的。后期的猎豹产品只能说是帕杰罗的外形，早就失去了三菱的灵魂。

2017款猎豹Q62017款猎豹Q6

你看完可能会觉得有点迷茫。其实我也觉得很迷茫。帕杰罗二世的历史就是这么混乱。

这还没提到V43蒙特罗和V45 GDI，其他通过非主要贸易渠道进入中国但仍有部分所有权的车型。华泰现代的Traka可以算是韩版第二代帕杰罗，如果继续放眼全球，这款车的历史会更加混乱。

总之就是原来的V31/V32/V33常见。那边的猎豹2030系列，还有4G64机械兼职4wd，高低顶设计的猎豹6470系列也对。这两个可以理解为祖国版V33和祖国版V31。

伴随着V33

回到正题，来说说作者1997年的帕杰罗V33。

最后一批原装大贸直腰33最后一批原单大贸易直腰33

在买这辆车之前，其实我从来没有开过任何版本的二代帕杰罗，包括猎豹等衍生车型。去下一个城市看车只是路过看看。看不到就去体验。

去的时候发现这车是原画的，原画度很高。二十多年了，不仅门板，内饰，没拆过，更奇怪的是，所有的底盘球头都像原车零件，有的螺丝都锈死了。

双叉臂前悬双叉臂前悬架

原厂包装程度高，说明这车不是山沟里的牛马工具车。仪器没有拆卸的痕迹，说明这辆车实际行驶了19万公里。V33的底盘球节和大货车一样，可以涂黄油，及时保养理论上可以用很长时间。这辆1997年的车，原厂底盘球节没有裂纹，质量真的还可以。

底盘上的那层浮锈意味着这辆车经历了多年的静置存放。说白了就是很多年了根本没动过。所以，除了发动机在车身感觉上有点老，其他状态真的不错。存放多年，上面没有挂机油。多年后的第一次点火，其实对发动机伤害很大，但也是无法避免的。

买个洗车房，颜色喜人。换个油和水，天天开着挺惬意的，机械也没毛病。挺好的。

前期简单的一个造型，墨绿色带原厂花拉，还有能站人的原厂保险杠，味道对，这就是我小时候心中的jeep！

夕阳西下，我在家乡的路边吃刨冰，风吹来。一把三菱的机械钥匙拍在桌子上，看着山猫停在路边太美了。

这个造型很经典吧？

坐起来很舒服。驾驶座的人体工程学还可以，大真皮座椅的皮质很好，填充物也恰到好处(猎豹没那么软)，平台也不像那些皮卡和魔变越野车那么高。V33的腿部可以自然展开，唯一的问题是头枕太硬。方向盘的位置比较低，加上巨大的侧窗，开这车有一种其他车给不了你的明亮感。右手负责换挡，另一只手臂当然要在窗台上！

三控仪就不用说了，但是坐过这车的人没有一个对这个东西没有印象的吧？

后排有独立空音，座椅也让我很惊讶。带坐垫个子不高的人会觉得别扭，靠背的可调范围巨大，平台的高度也不至于让人蹲在板凳上。按照今天的标准，他们可以给高分。特别是左右两边的扶手都放下来了，但是因为靠背的形状，不用提第三排，做四座车更合适——毕竟V33的第二排确实只有两条两点式安全带。

第三排的悬挂式座椅不能用于正常的骑行需求，只能用于应急。

在这里，我想提一下，开手动座椅的二代帕杰罗和早期的猎豹都有一个强大的功能——座椅自带减震，据说长途穿越会更舒服。但是V33在那个位置已经变成了一个巨大的电动座椅机构，自然就错过了这个配置。&8230;

中控整体设计非常简洁，你一眼就能发现你想做什么。材料也不全是硬塑料，而是包了一些软材料。除了音乐媒体面板被放在底部的想法，今天看来有点怪异，用在其他地方也不会很别扭。

对了，大灯杆有个按钮。按一下可以清洗大灯，就像富康的喇叭一样。

V33上的12气门6G72发动机只能输出148马力(@5000rpm)和238n·m扭矩(@4000rpm)。今天看起来就是个笑话，2050kg的整备质量看起来也不是那么好推的。不过得益于齿轮比的设定，加上6G72就像小排量发动机的输出模式，上转速很快，很耗油，日常驾驶不会觉得V33动力不足。然而，满载或平稳状态可能并不理想。

夸张的传动比设置导致了V33令人发指的巡航速度。3000cc的车，时速120公里，转速3500转。不知道开的是不是手动挡。另外这款车在高速巡航状态下的风噪也很夸张，还有AT轮胎的胎噪。为了安心享受4扬声器音响带来的悠扬音乐，我更喜欢100kph老老实实在右车道跑。

不过这个4扬声器先锋音响还可以。有了这款改装的先锋蓝牙车，在车停的时候比一些H牌日系中级车要好。

手V33的离合宽容度极高，加上6G72强劲的低扭，随便一抬就能平稳起步，还能以每小时四五挡的速度正常前进。箱子的把手还可以。绝不是老式的商务车风格那种粗糙难挂，而是路程很长。但是古老的循环球结构转向机的转向手感让V33极具商业气息。与老液压车相比，阻尼很轻，全速范围为零增益。同时拥有巨大的虚拟位置，正常走直线时方向盘可以左右摆动。

商用车的转向手感，再加上长波箱行程，如果从理性产品力的角度来判断，肯定是差的。

但是这种现在很难拥有的驾驶体验，就是这么好玩！

我的V33离合踏板踩上去会有声音，咯吱咯吱响。抹点黄油就不响了，但我没抹过。

我只是享受这种商务车的感觉。

当时一个开敞篷跑车的朋友来找我玩，然后他开了一辆V33，叫大巴。

但是我们都很开心。

镀铬后杠也堪称经典！镀铬后保险杠也是经典！

在这辆车的备胎盖上，4WD下面的第一行写着“诞生于拉力赛场”。

其实也不是三菱自夸，因为V33的公路性能在同期越野车中确实是相当不错的。虽然后轮轴是钢板弹簧，但整体减震性能还不错。更重要的是，V33更加自信，在以同样的速度过弯和霸道的3400仿佛要翻车时，能给你足够的支撑。可以说V33的公路性能在90年代初的大梁车中是很优秀的，但也可能与相对较低的离地间隙设置有关。虽然V33比霸道3400大，但开起来更像一辆车。

座椅足够舒适，公路性能让人放心。虽然你可以体验到富有商用车味道的转向和换挡手感，但这并不妨碍V33是一款优秀的越野车。偶然在心血来潮尝试“越野”的过程中，感受到了6G72强大的低扭超选四驱的威力，刻意营造了一个被卡在车里的场景，第四年低挂的时候瞬间趴在了地上。

油耗也很惊人。城市行驶13-14升左右，高速巡航10升左右。对于一辆3.0吨排量的老爷车来说，这就是环保先锋！

当然，更难的越野是没经历过的。而且在2021年，真的没有人会和这个老家伙挑战那些陡峭的路线。

但实际上，对于预算不高，想玩越野的朋友来说，买一辆V33或者猎豹2030是一件非常划算的事情，因为备用车需要修理，而且这车的配件极其便宜，便宜到吓人。

虽然长风猎豹后期没有造出像样的车，但是保证了第二代帕杰罗的零配件供应。

猎豹的大灯280元买一副，KYB的减震器只要4个400元，仪表盘1100元可以买一个全新的。地毯脏了400多块钱，换个新的就行了。一次精细清洗需要300元还是400元？如果方向盘太旧，就不需要包皮了。花240元就可以得到一个全新的方向盘。大梁变形怎么办？3900元，老人和都不欺负。这些东西不全，机械易损件都是从三菱原厂配件买的，价格也不贵。我换了一个原装温控器80多块。

修V33让我体验到了前所未有的快乐。我要什么有什么，贼贱。油水买三菱原装也是良心价。四升原装差速器油只要一百美元。

但我不想把它开到坏路上。我想在车里享受山猫给我的慢时光。

把车洗干净。名古屋制造24年前喷的原厂漆依然光芒四射。

用机械钥匙拧开车门，点火后升起天线。听个王菲，挂一档，抬离合。

这不是一辆车，而是一辆复古和时光机。

那些带有浓郁风味的古代特色，在特定的环境下会成为一种吸引人的东西。

机械里程，白色背光，还有最标志性的四驱指示灯，我很喜欢这个仪表。

希望这只24岁的山猫能永远驰骋。

总有一些人吹嘘自己的旧车，说什么都比现在的好。我真的很鄙视这种说法。

就像一个人拿着老胶片机尼康F5今天跟你说，比新全画幅机还厉害。

过去的总会过去，但是曾经强大的产品在某些地方依然因为时间的打磨而更加闪耀，或者说我们依然怀念那段时光。

我怀念三菱汽车的光辉岁月。