宝马m系 宝马7系所有车型

两年前，宝马在中国推出了一款备受争议的专门针对中国市场的新车——国产1系轿车。国产1系和进口1系最大的变化不是两厢车变成了三厢车，而是后驱变成了前驱，并且采用了三缸发动机。虽然国产1系并不是第一款使用UKL平台和三缸发动机的宝马，但是不到20万的起步价无疑说明了这款车的定位是走的。因此，这在市场上引起的反响与之前的2系Touring是不可同日而语的。

两年后，国产宝马1系迎来了第一次改款。虽然还是前驱平台，1.5T三缸发动机还在，但车型进行了精简，从之前的5款变成了4款，取消了售价超过30万的125i。不过，与此相比，人们更关心的是宝马如何通过改款让轿车1系更“宝马化”，从而赢得更多消费者的芳心。

外观：M系列“下底座”

记得几年前，宝马“M”只有三个等级：“M in front”、“M in back”和“M performance”。如果您想在普通BMW 上安装M Sport 套件，您几乎要付出高昂的代价。

不过近年来，宝马开始在越来越多的车型上使用M元素。 M运动套件已经成为3系、5系等热销车型的标配，而这一次改款的1系轿车则完全是M型。除了入门级的118i时尚款外，其余三款车型均标配M外观包，这无疑为1系的受众群体增添了不少吸引力。

那么，搭载M包的全新1系相比老款有哪些变化呢？先说外观吧。

说到BMW M-kit，首先想到的自然是车头，尤其是下保险杠的空气动力学套件。

其实老1系外观最大的问题就是有点单薄，看起来不“精神”。不过新车型通过M套件的加入，很好的解决了这个问题。 BMW的凶猛和“掀背”车型才有的厚实感开始显现。

可以说新1系大量使用M套件取得了不错的效果，最重要的是车价并没有上涨。

内部：三个插槽，其中两个。

虽然前轮平台和三缸发动机被吐槽颇多，但这两点给消费者带来了更多的“心结”。相比之下，老款1系的内饰问题是看得见、摸得着的短板。

老款1系内饰有：三个不能接受的地方其次，iDrive操作区的旋钮只能转动，不能按下或拨动。它粗糙的质地只能让人怀疑这个配件是否来自斗争。最后就是缺少了宝马经典的“鸡腿”保险杠，这几乎是多年来宝马车厢内最具辨识度的配件。

以上三个问题中，新1系为我们解决了两个：

1、全系标配一块8.8英寸的触摸屏，而老1系列的两款低端机型则是非触摸屏，宽度只有6.5英寸。这个改动直接省去了1系的车厢，不然我们很难说服自己这是一辆宝马。

2、“山寨版”的iDrive旋钮换成了低配版。虽然旋钮的大小和周围的按钮数量与更高级的型号相比有所不同，但至少它看起来并不那么寒酸。

除了外观上的变化，采用nappa真皮材质的M方向盘比普通的BMW方向盘更加饱满，抓地力更强。

座椅加热功能是1系的选装配置，但选装价格非常划算，只要2700元，对于北方用户来说是不可或缺的配置。

在外观和内饰方面，新1系或者说是带M-kit的1系相比老款确实提升了不少。虽然保险杠还是老样子，但毕竟新的价格和旧的相比变化不大。所以这些改进对于想要入手1系的消费者来说无疑是个好消息。

驾驶：不对感情负责，只对前任名誉负责。

说完外观和内饰，最关键的问题是：前驱1系是不是真宝马？

首先我们来看看三厢1系的动力系统。

新轿车1系取消了老款125i的2.0T高功率版本，保留了之前的1.5T三缸和2.0T四缸低功率版本。动力参数不变，最大功率分别为100kW和141kW，最大扭矩分别为220Nm和280Nm。

传动系统方面，国产1系搭载的是爱信8AT变速箱，而不是“国产”的采埃孚8AT，与X1、2系另外两款车型一样，都是出自UKL前驱平台。

宝马和采埃孚一直是一对，这次选择爱信，也是无奈之举。由于UKL前轮平台采用横置发动机+横置变速箱的结构，ZF目前还没有合适的横置变速箱。

三缸发动机输了管家ZF。很多人看到1系之后可能会三观不正，但是你根本分不清这辆车的好坏。你必须驾驶它才能知道。

不过我们测试的是一款2.0T车型，这套动力总成的表现在同级别车型中可以说是无可挑剔的。无论是发动机的输出，还是变速箱对档位的梳理，还是换挡的平顺性，即使是要求苛刻的驾驶者也很难挑出半点破绽。

之前我们说过，1系提供运动、舒适、经济三种驾驶模式。这三种模式下油门和变速箱的变化都恰到好处。

三种模式中，中控的舒适性无疑是最考验调校功底的，而BMW的操控让人过目不忘。

一般来说，中档驾驶模式只需要将油门和变速箱调整到运动和舒适之间的中间值即可。不过，BMW的舒适模式略偏运动，比例在64%到73%之间。如果说其他车的调校标准是“顺”，那么1系的标准就是“顺”，但达不到运动模式的激进程度。这也体现了BMW对1系，乃至整个品牌的用心性。

至于体育和经济模式，很容易理解。有快有慢，个性鲜明，适合不同驾驶风格的司机。

不过很遗憾的是驾驶模式的改变并不会对转向感产生明显的影响。因为1系的转向手感太重，不好调整，不符合舒适和经济模式的定位。

个人认为，1系虽然定位年轻运动，但受众还是比较多元的，尤其是女性车主，相对较轻的转向更适合日常驾驶。

转到手感之后，接下来要说的是可能很多人关心的操控问题。

什么是操纵？一个是日常操纵，一个是极端操纵。

日常操控，1系的指向性和循迹性没有问题。毕竟这是一辆宝马，不可能在弯道出现需要不断修正的模糊转向效果。但如果你问，1系的操控精度如何，那我觉得不属于宝马最好的档位。

首先，它没有2系敞篷和Z4那么灵动，也不能让你爱上过弯。其次，1系不会像M系那样有直接粗糙的手感。你需要一直握紧方向盘，才能控制住你手中的野兽。

总的来说，1系在操控性上并不是最好的宝马，但却是一辆合格的宝马。

说到极致操控，这无疑是前驱和后驱最大的区别。首先在赛道上，前轮驱动和后轮驱动的过弯特性是完全相反的。前轮驱动接近转向不足时意味着推头，后轮驱动接近转向过度时意味着甩尾，这也是很多人迷恋后轮驱动的原因。通俗来说就是车尾更灵活。

但我不认为质疑UKL前任平台的人有一半以上会随波逐流或经常跑偏。就算会漂移，经常跑赛道，为什么非要和一辆20万年的1系比赛？

前驱平台被质疑的另一个原因是情怀，比如“不是后驱就不是纯宝马”或者“没有直6的宝马算什么”等情怀宣言。但恐怕1系90%的观众都是第一次买宝马。那么之前没买过宝马的人如何获得所谓的感情呢？

其实说到底，一个前任的1系是不是宝马，更多取决于你的心态。如果非要堵自己，那1系就不是好宝马；如果你只是想拥有一辆20万的宝马，1系的驾乘体验值你20万。

最后说一下1系的悬挂调校，简直“紧”。注意，紧和硬是两个概念。他们只是在过栏的时候直接撞到对方，而紧就是你过栏的时候。就像你推行李箱的时候，给杠杆一个最大的向上的力，这个力不足以让行李箱离开地面，然后再往前推。

头条:两年前1系上市的时候，我感觉影响大部分人选择这款车的主要原因大概既不是前驱也不是三缸发动机，而是外观和内饰。两年后，改款1系解决了外观和内饰的大部分问题，不加价的增量运动议价，以及中控面板和iDrive控制区的升级，让1系很大程度上弥补了不足。至于所谓的对后驱力的感受和执念，

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