东风汽车质量可靠吗

我开的是标致4008和大众途岳。过了一会儿，百感交集，我终于明白标致为什么会逐渐被边缘化了。我建议任何想购买法国汽车的人三思而后行。虽然法系车在某些方面更胜一筹，但还是有几个让人无法接受的缺点！

作为中国最早的合资车企，法系车的销量与同时期的大众和日系车相比，只能用“惨淡”来形容。每当提起法系车，国人眼中总会浮现出一个特定的话题，那就是褒贬。2020年法系车全球总销量为250万辆，中国仅占4.97万辆，市场份额仅为0.25%，较2019年下滑63%，几乎没有存在感。再这样下去，法系车的销量就真的降不下去了，再降下去就真的消失了。

客观来说，标致比日系车起步早很多年。一开始，大部分车企的原型车都没有造出来。例如，丰田起家是纺织机，雪铁龙是齿轮，标致是锯齿厂。

标致LOGO的原型也是以锯齿为原型，因为狮子的牙齿与锯齿的形状无限接近。多年来，标致的标志虽然经过多次修改，但狮子始终是原型。

1890年，标致诞生了第一辆汽车，4年后，开启了世界上第一场赛车比赛。在所有的车企中，50%的获奖车型都来自标致，因此继承了标致的运动基因。近年来，法系车频频出征江湖，丝毫不比保时捷差。其实标致早在1985年就进入中国，取名“广州标致”。一进入中国就名声大噪，大众也只能拭目以待了。但由于时局动荡，标致在中国遭遇滑铁卢，1997年被迫以1美元的价格为本田包装。直到五年后的2002年，它才卷土重来。东风汽车持股14.1%，与标致合作。

不过，法系车在中国的低销量也是有遗传性的。比如早期的富康，可以说是最原始的两厢车。但是因为国产两厢车不冷，很不符合国人的传统观念。由于价格低廉，选择有限，而且性能不佳。

可能有人会说，法国车在欧洲很受欢迎。和韩国车一样，中国人根本不懂车！操控性是同类汽车无法比拟的。很多人可能真的对汽车了解不多，但汽车是一种复杂的工业产品，涉及领域广泛，不仅仅局限于良好的机械品质，满足市场需求才是可持续发展的能力。接触过很多法系车和德系车，印象很深。下面我就标致4008和大众途岳结合自己的用车经历具体分析一下，告诉大家法系车有什么优缺点，发动机耐用不耐用，未来有没有立足之地？

设计艺术品，用良心造车。

众所周知，法国是一个艺术之国，无论什么样的产品都是围绕“浪漫”展开的，即使是技术复杂的汽车也不例外。他们总是会设计一些不符合常理的东西，外观上偏向于科幻，让人眼前一亮。这比大多数车企都要严格。

无论是标致、雪铁龙，还是高端品牌DS，它的出现总是充满诗意。标致4008的外观，咆哮的前脸十分圆润，点阵式格栅向两侧延伸，没有了边框的束缚。注重细节。它是一个由短到长、尖牙形的日间行车灯垂直连接的点阵。

侧面饱满的肋骨贴合车身轮廓，异域风情的B柱紧凑动感，敦实的尾部优雅立体，狮爪尾灯的多片立体结构贯穿始终整体来说，从多个角度看都是那么修长。内饰一直被人津津乐道，超前卫的概念让人很费解。这种设计类似于飞机的空驾驶舱和玩具车的方向盘，可能正在营造某种赛车氛围。在用料和细节上，4008非常用心，无论是配置还是布局都在诠释着欧陆风情。

事实上，标致的浪漫理念是比较内敛的。比如以德国高端产品打入国内市场的奢侈品牌DS，在上市之初就被拟定为“行走的手工艺品”。前大灯拥有三个可180度旋转的光源，尾灯则参考了卢浮宫的设计。这浪漫吗？这是艺术！

反观大众这几年在外观上做的，千篇一律的造型“中规中矩”。如果不通过车身来区分，你可能会认为它们是同一款车型，包括中控的设计。好在这几年大众变了，娃娃还是收敛了。这也可以理解为大众近年来深入人心的原因。在众多车企中，唯一能展现其独特魅力的就是法制，每一个细节都在释放着它不同的见解。虽然国人在买车的时候也对颜值有着极大的追求，但是法系车带来的虚无缥缈的浪漫并不符合国人的主流审美。可能一开始还好，但时间久了，就会有些视觉疲劳，也不像大众那么死板了。

为什么说绑车就是用良心造车呢？前面说了，法系车引入中国差不多是1:1，只是细节上做了部分修改，并没有太大的辨别力。密封垫或者隔音棉不是像德系车那样用便宜的黑棉做的。从5008到新凡尔赛，都使用了更加环保的材质。

德国车在车身材料方面被广泛宣传。模腔注蜡、双面镀锌、激光焊接等先进技术给人留下深刻印象。好像只有德系车的专利。事实上，这些技术早已在标致身上出现。车身钣金和喷涂工艺非常用心，工艺上不输其他合资车型。在安全性方面，法国车也备受青睐。车身结构强度和用料均优于同级车。至于什么好，可以简单的看标致5008和途岳的防撞梁材料。标致5008的前防撞梁厚度为2.5mm，两侧的吸能盒采用铝合金材质，可以很好的缓解被撞击后的冲击力，保护车内乘员，并在同时，对车身的损坏也比较小。

大众途越虽然国内销量可观，但疑似有异材之嫌。虽然是热成型高强度钢，但厚度只有1.8mm，结构和材质比标致略逊一筹。什么时候然不是说大众不安全，只是在材质上的比较。反常识的设定，想表达什么？每当我们谈到法国车，似乎人们都有十万个理由等待答案。不管他们有没有开过车，他们对法国车的不满似乎都是侃侃的，就像一个根深蒂固的印象执着在额头上，无法忘记，也不想改变。绝大多数车企都在顺应消费者，而法系车却执意要拿剑走偏锋，想出很多被称为“艺术”的设定，让消费者适应法系车。没开过法国车的人都傻眼了。号角去哪了？为什么中间方向盘没转？轮胎折返了吗？门开关是怎么在头顶运行的？手刹巡航怎么样？

有人说车的设计反人类，光听这些功能设置就很奇妙。其实都说法国车学不会中国人，喇叭在转向柱上。那是因为法国是山路小巷，转个身比举手更优雅，而且方向盘中间不转其实可以理解为安全性上的权衡。特立独行的设计不符合国人的使用习惯。我相信除了欧洲，大部分地方可能都不适合。开了德系、日系或者国产车之后，特别容易反应迟钝，增加行驶中的压力。想按喇叭可以不按，会出现在转向柱上。甚至标致408和4008都不一样。有些功能布局在审美至上的情况下可能会有不同的布局。新手就更不用说了。除了知道油门和刹车，我们可能还要摸索很久才能在哪里点火。不管是德系还是日系，还是我们后来居上的国货，虽然在某些功能上，国货会比合资更懂国人的习惯，操作起来会更容易，但还没到法制的层面，完全改变了顺序，那些功能在哪里，还是清晰可见的。

其实只要用心去了解法国车，就会发现每一个按键的布局都在为优雅和浪漫让步，总是大胆的固有的观念，在创新的道路上一去不返，所以它妥协了实用性，让很多人觉得它脱离主流，人机工程学很奇妙。可能是中国人不了解法国车。当然，法律体系并不自满。为了在中国分得一大块蛋糕，也需要做出一些符合市场的改变。比如标致/雪铁龙部分车型的部分功能做了相应的调整，实用性也有了新的变化，但是法制的步伐总是很慢。痛点一，成功也悬，失败也悬。法国车和大众最早进入中国，但对国内市场的透析远没有大众激烈。法国汽车对扭力梁悬挂的执着就像马自达对转子发动机的追求。他们可能不理解法国车的浪漫，更不理解其反常识的设定，但不得不承认其精湛的底盘调校技术。虽然滑板车的悬挂有先天缺陷，但是法国人民通过比赛积累了经验和数据，改变了弹簧刚度、阻尼和车轮定位。这些悬架接触参数，以及扭力梁悬架也被调整到超出预期的效果，被开法制的人认为可以媲美独立悬架。

底盘技术好的原因主要体现在操控性上，但是舒适性还没有达到巅峰，和法国的山地环境有很大关系。这种悬架结构简单，成本低，占用空间小空，在应对高速行驶时转向性能好。但路面不平时，车轮一侧会受影响，另一侧也会受影响，舒适性也不错。4008给我不一样的感觉。除了对街巷的灵活操控能力，它的悬挂调校还是比较激进的，后排座椅的反馈也比较硬。对于一些坑洼或者减速带，震动比较明显，车身在晃动，尤其是在凹凸不平的路面颠簸之后。虽然法制对底盘的认识比较醇厚，但是什么才是好底盘呢？简单来说，对于车主来说，通常不硬不软，过弯时没有侧倾，悬挂减震回弹强，响应速度快。显然，法系车更倾向于前者。

从扭力梁的设计上也可以看出，大部分车企使用的扭力梁都比较细长，主要是为了提高更好的扭转韧性，最大限度的压缩以获得较大的空舒适性，而法系车的扭力梁比较粗，是为了增强扭转刚度，提高操控性。另一方面，近年来，法国车在麋鹿的测试中成绩首屈一指，其蓬勃的极限变道能力在豪华领域取得了不俗的成绩。标致2008超越了宝马M4、奥迪RS7等。在75.9km/h的速度下，而4008也完成了80km/h的测试，可见法国车的调校能力确实不错。

当然不代表舒适度差。PHC自适应液压系统是法律系统中的一项常用技术。通过液压来提高底盘的舒适性是非常高端的，而新凡尔赛C5X在15万以内的车型上配备了可变悬挂，不仅用良心，还改变了舒适性和操控性。开车的感觉还是挺神奇的。那么，既然调校如此优秀，为什么销量依然低迷？扭力梁悬架毕竟是扭力梁。它的先天不足，名字低，注定了它不会被国人认可。一朵花就算调音，光听名字就知道不如独立悬挂高级。印象中没试过也没看过就被一票否决了。不会吧。车主买车的钱不是大风吹来的，价格也没那么便宜，扭力梁吊着呢。对于开过法国车的人来说，可以略知一二，但对于普通人来说，就如同法国车无处不在的浪漫一样。只是一种感觉，没有太多尝试的必要。毕竟同级别的独立悬挂优势要大得多。

以大众途悦为例。独立悬挂，不管名字调没调，可能比法系车差远了，但就买它，你敢说大众的操控性很差？对于普通人来说，经常下赛道变道到极限的机会并不多。对于操控的需求，很多车型都够用，舒适度还不错。在驾驶过程中，我一直没有感觉到途悦弱于扭力梁悬挂，路面的颠簸和震动我都处理的很好，但是急速过弯的后续表现确实差了一点，不过这个差别并不明显。痛点二，小毛病不断，贵维修不方便。很多小毛病似乎是合资车企这几年的通病。这个缺点在法国车身上被无限放大了。主要原因是一年没卖出几辆车，但投诉量一直居高不下。正所谓“买车容易，保养难”，后期保养难，担心。我们可以参考近几年对法国车的投诉数量。作为法国汽车最畅销的车型之一，标致408在2020年的销量仅为8872辆，但投诉量却达到了466起，远高于同级最畅销车型朗逸。主要发生在发动机异响、抖动、故障灯频繁点亮、机油燃烧、减震器异响、漆面气泡开裂等方面。

但是标致4008车身配件和电器故障，变速箱挫折比比皆是，小故障环环相扣。我们不得不怀疑，这几年法国车销量持续下滑，车企似乎都要断了，没有用心造车，导致法国车品控不佳，故障不断。在我以前修车的圈子里，师傅们都很看好法国车的底盘技术，但是法国车小毛病多，不好修的印象也是侃侃的谈资。遇到法国车，总是很麻烦，不仅维修费用贵，配件也不好找，连副厂配件都得费点心思。由于法国车数量少，普通维修店并不常见，导致4S店以外的修理工很难遇到，即使遇到维修也不是那么得心应手。如果按键的布局是反常识的，那么身体结构确实是反人类的，往往很难弄清楚他们为什么要这么做，也没有办法说服这种思维。比如空滤芯在手套箱里，只有更换时才能更换。空空气滤芯周围有一圈螺丝，不易拆卸。一些机油滤清器滤芯仍需要拆解。记得第一次看到DS，进车就惊叹于内饰的豪华。在寻找空滤芯的时候，我惊呆了。

无论是大众还是国产，布局大致相似，保养更方便，零配件更丰富。街上随便一家修理店都能轻松解决。当然，爱法制的人说，修理工都是大众出身，得心应手的技术肯定轻松。虽然法系车在底盘和安全性上确实有很高的地位，但并不妨碍它成为小众车，必然形成恶性循环，零配件昂贵稀缺，维修不便，维修成本进一步增加。而且随着法国车的不景气，一些三四线城市的4S店开始陆续关门，出现故障维修都是问题，最终伤害的还是法国车主。痛点三，产品力不足，保存率差。法系车产品力不足，与其市场有很大联系。其实在人们重视的三大领域还不错，只是不愿意在市场调研上投入更多的精力，总喜欢宣传品牌文化和理念。这些虚无缥缈的东西没有实质，这就和同时进入中国的竞争大众拉开了差距。而且因为法国车对市场的反应总是很慢，这可能跟法国人追求的“浪漫”有很大关系，就像疯狂动物城的“闪电”一样。对比很多合资车型，用高低判断来形容一点都不为过。

比如所用的三大件，在合资车型中质量还不错，但比日系慢。同样的发动机已经上市很多年了，变速箱技术也更新了很多次，但是法国车不为所动。直到近几年6AT变速箱才是标配，不太好用，给消费者的感觉是落后。另外，标致采用的推广方式有点混乱，更新慢。但是上市一年多了，让准车主一直在等。三大件都差不多了，该挂的还挂着。也许等的时候折扣会更大。而且，中国人更在意自己的面子。他们既然选择合资车，品牌的附加值肯定会跟上。但也正是因为法国车除了底盘似乎没有什么特别之处，底盘是一种只有他们自己才能体会的感觉。这就导致了法国车虽然有合资名字，但是没有合资给人面子安慰，甚至还不如今天的国产车。

导致法系车恶性循环，市场保有量不高，新车销量低，直接影响二手车市场保值率。《2020年中国汽车保值率研究报告》指出，法系车的保值率在所有车中排名倒数第一，也就是说没有国产车高，三年保值率只有42.4%。法国汽车发动机耐用吗？其实耐用这个词是主观的，大众有很多小毛病。日系发动机才过了10万公里的磨合期，不能说大众发动机不耐用！其实现在的发动机技术和耐用性都不算太差，包括国产和合资。

最重要的是看故障率和验收，发动机再次维修后同样耐用。法国汽车的THP系列发动机最初是与宝马公司合作开发的。其主要特点是涡轮介入早，爆发力强，最大输出扭矩范围宽，缸内直喷，CVVT连续可变正时系统，技术好，口碑好。而且这个主流系列发动机使用时间比较长，可靠性比较稳定。因为这款发动机在高速区间表现不错，所以作为一款代步车，低速时油耗比较高，百公里综合油耗9.5L左右。至于故障率，从以上故障量可以明显看出，发动机无论是408还是4008，都存在德国发动机烧油漏油的问题，发动机偶尔会发出异响，但随着时间的延长，这种异响会逐渐缓解。这台THP发动机似乎对国产燃料有些不习惯。虽然标定的燃油是92#，但是冬天可能经常会发现发动机报警，因为法国车的氧传感器太灵敏了。在一些小型加油站加油时，一旦燃油质量稍有差池，往往会触发报警。虽然对行车安全没有太大影响，但还是很烦。如果出现这种情况，可以尝试换成95号汽油。

比如入门级的408车型和1.2T的三缸车型，这两个在法系中最畅销的车型的正时皮带都脱落了。现在发动机内部用皮带已经不常见了，而且还是浸油的，所以对机油的要求很高。最好去4S店保养。稍有不当，就可能堵塞滤网，检修发动机。一般来说，法国汽车发动机的可靠性和耐用性都是比较好的。只要注意正确的保养和使用，发动机小故障可能是除日系以外大部分车型的通病。只要以后能接受它的小毛病，还是可靠耐用的。写在最后其实无论是法系车还是德系车，都有各自的优缺点，并不是说大众有多好，但是和法系车相比，大众的缺点几乎被优点掩盖了。以市场为导向，迎合大多数人需求的理念，在产品策略上更有优势，而法系车的优势被埋没，劣势逐渐显露。虽然市场不能否定一辆车的好与坏，但至少从消费者的角度来看是不能认可的。也许喜欢在法系里操纵和追求“浪漫”的人，可以容忍法系里产品力低，扭力梁悬挂的设置，反常识的布局，所以值得。搞清楚需求和接受度，那就算是小众车型也不错。都说1000法系车好，10000法系车浪漫，但在国人眼里，法系的好只是体现在工地上，而底盘用料不尽如人意，价格不便宜，油耗高，操作不是很方便，4S店少，实用性大打折扣。单一的品牌优势无法打动多元化的中国人。如果法系不以深入人心的产品强化品质和调性，那么唯一的忠实粉也将唾手可得。