蓝伯基尼 兰博基尼标志
公路合法工厂赛车
2020年11月原厂上市的Huracn STO,是限时量产的Huracn汽车的终极版。它由原设计部门和兰博基尼Squadra Corse赛车运动部门共同开发。车名中的“STO”是意大利语Super Trofeo Omologato的缩写。除了被明确标注为“可以在普通道路上合法销售的专业赛车”之外,这也解释了为什么两款原厂赛车Huracn Super Trofeo EVO和Huracn EVO GT3的空力包可以磨损。
此外,由于是一款可以上路的赛车,在安装了大灯、方向灯等符合路规的配件后,该车75%的车身部件都采用了碳纤维Huracn STO,同时还配备了带有“Cofango”前翻盖的碳纤维一体式前脸将整个前盖、前保险杠、下扰流板和前叶片合二为一。不仅可以显着减轻车身重量(Huracn STO仅重1339kg,比Huracn EVO Coup轻了83kg),还可以加快比赛或赛道日赛事中零件的保养和更换速度。
Huracn STO 车身的中间部分被重新设计的篮式空引擎盖取代,可以快速手动移除(使用3D 打印钥匙)。引擎盖具有屋顶进气口,以改善发动机冷却。像鲨鱼鳍的垂直鳍片一样,可以增加车辆在高速行驶和过弯时的稳定性。车尾可引入ALA(Aerodinamica Lamborghini Attiva)主动空气动力系统,在时速200公里时可产生高达440公斤的下压力(比Huracn Performante高出53%,比Huracn Performante高出37%)高于Huracn Performante),充满战斗美感。
具有赛车配置的轻量化极简座舱
在与Huracn EVO Coup几乎相同布局的双座空车厢内,Huracn STO换上了两个碳纤维可调节跑车座椅和铝合金踏板,可手动调节前后角度。以及两侧Alcantara绒面革多功能控制方向盘和驾驶模式(STO、TROFEO Raceway和PIOGGIA Rain Battle)切换按键嵌入下方。碳纤维脚踏垫取代了传统脚踏垫,碳纤维车门饰板也进行了更换,将车门的开关设计简化为拉绳式,还可以额外选装赛车灭火器和跟踪遥测系统。而没有出现在试驾车上的钛合金防滚架(相比不锈钢防滚架可减轻40%的重量)和兰博基尼与Akrapovich联合研发的四点式安全带.
驾驶座前方是一块彩色12.3英寸TFT全数字仪表盘,可以在多种显示模式之间切换。非常详细的信息,例如压力、制动器温度等。
在8.4英寸HMI触摸屏的下方,兰博基尼为Huracn STO依次布置了发动机启停按钮、R(倒档)变速杆、P(驻车)和M(手动)模式按钮,以及一款带有P档自动泊车功能。开关简单明了。
赛道是这头赛牛的游乐场
有趣的是,Huracn STO的发动机舱搭载了与Huracn EVO相同的5.2升V10自然吸气汽油发动机(实际排量5,204c.c)。 00转,最大马力为640马力。不过由于Huracn STO和Huracn Super Trofeo EVO与Huracn EVO GT3一样,都是采用后轮驱动设置,所以最大扭矩降低到565N.m,刚好介于Huracn EVO Coupe的600N.m之间(四轮驱动)和Huracn EVO RWD 之间。
因此,借助7 速双离合变速器,Huracn STO 可以在短短3.0 秒内从静止加速到100 公里/小时(四轮驱动的Huracn EVO Coup 仅需2.9 秒),即使在失去抓地力的情况下前两个轮子和可追溯性。静态冲刺到200km/h的时间与Huracn EVO Coup相同,为9秒,并且由于空力套件的影响,极速仅为310km/h(Huracn EVO Coup的极速为325 公里/小时)。
此外,与Huracn EVO相比,Huracn STO还拥有更宽的轴距、履带悬挂系统、重新调校的防侧倾杆,并标配LMR 2.0主动磁悬浮系统、后轮转向系统、Brembo CCM-R碳纤维陶瓷制动系统引入了F1赛车技术。具有更好的耐用性,导热系数比传统碳纤维陶瓷刹车盘高4倍,抗压能力提高60%。
并且不同于一般的Huracn EVO赛车,兰博基尼为Huracn STO重新设置了三种专属的驾驶模式,包括STO、TROFEO赛道和PIOGGIA Rain Battle(标准的Huracn EVO赛车配备了STRADA街道、运动和CORSA赛道三种模式),驾驶员只能通过方向盘下方的ANIMA动态模式选择器进行切换;其中,STO模式是唯一可以自行驱动的模式式,适合在一般道路上行驶;TROFEO模式设置为赛道驾驶,硬核输出和设置;PIOGGIA是雨天使用的赛道驾驶模式,不同于一般单纯降低输出的湿地模式,对扭矩分配、ABS、悬挂、循迹控制都有专门的调校。
然而,即使在三种模式中,STO模式也是最适合普通公路驾驶的,但踩下油门后,你不仅会立刻发现,无论是动力涌现的实时程度,还是悬挂的弹跳,胡拉康STO都非常接近胡拉康EVO的CORSA赛道模式,而且你还会在饱满而剧烈的排气爆炸中感受到它的急躁,仿佛在催促你尽快将它带离赛道,以缓解压力。而且,虽然采用了纯后轮驱动的方案,但是Huracán(查成交价|参配|优惠政策) STO的前轮不用承担动力输出的工作,换来的是更好的过弯指向性。然而,这样的变化并没有减损STO的抓地力和跟踪能力,角落里的限制仍然深不可测。只有在全直冲刺的过程中,你才能很容易地感觉到,这是一只后驱公牛从后面推着车辆前进。
可惜这次没有赛道试驾,测试当天毛毛一大早就下起了小雨,所以我们只是在午饭后的山路上短暂体验了一下Huracán STO的TROFEO赛道模式。但是,即使只是“保守”地在山路上来回行驶,这种模式下的Huracán STO不仅会将动力输出的打击区再次完全提前,让你有更充足的反应时间,而且直线悬挂的设定也会将刚刚吃完的卷米粉再次“活”起来。其蛮横无理的操控和动力调性真的非常接近工厂赛车。只用于通勤而不用于行走是非常浪费的(除此之外,它只有一个极小的行李间空),这与Huracán EVO汽车经过小改款后平易近人的操控特性完全不同,也不同于目前所有的无限商用超跑。唯一比较接近的应该是像Huracán Super Trofeo EVO这种统一规格的车,是在量产超跑的基础上打造的!
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