特斯拉刹车失灵 特斯拉潮州事件大结局

如果是别的品牌，反复“刹车失灵”就死定了，但特斯拉是个例外。支持者表示，特斯拉没有问题，一切都是车主操作失误，甚至指责车主动力不足。反对者称这显然是特斯拉的问题。特斯拉解决不了，整天就知道甩锅。最近有一种说法，车辆失控可能与软件有关。

在硅谷造车有什么区别？

“刹车失灵”之所以会成为特斯拉的尊贵标签，是因为它的工作原理与汽油车有很大不同。燃油车时代，汽车只是一堆机器，人才是机器的主人。即使燃油车与时俱进，也只是一些电子系统取代了机器。燃油车100多年的不断进化，n多年前就已经遇到了瓶颈，也就是说，无论你如何继续改进技术进化，内燃机技术都会走到尽头。

特斯拉的聪明之处在于，它从现状中嗅到了商机，用更便宜的电力替代燃料，用电池、电机、电控替代三大件。燃油车时代，车企和供应商辛辛苦苦打造的系统，一下子没用了。

这还不算，因为车辆的动力来源是超大电池组，各种电子设备也不用担心一下子“吃不消”。再来看看加油车。几乎所有的电子设备都必须由机舱内的小型铅酸电池供电。而且，这个铅酸电池还连接到启动器上。如果其他电子设备耗电过多，您将不得不花钱请人来接他们。当越来越多的传感器成为特斯拉的一部分，自动驾驶功能自然会实现。这也是很多人觉得特斯拉这么香的原因。

从另一个角度来看，特斯拉本身就是一个非常好的企业。它利用松下电池和硅谷技术，绕过燃油车的瓶颈和陷阱，开辟了一片新天地。但世界本身还不够和平。因为特斯拉改变了燃油车时代最基本的规则。

以特斯拉为例，当自动（辅助）驾驶成为车辆的一大卖点时，人类不再是汽车的唯一拥有者。所以每次刹车失灵，我建议你想一想谁在开车，谁在控制刹车和油门。

可怕的“软件故障”

当一行行代码代替了人对环境的判断时，各种问题就出现了。与传统车企相比，特斯拉背靠硅谷，在软件和算法上具有先天优势。据美团CEO王兴介绍，宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）有3亿行软件代码，而特斯拉只需要1000万行。这或许意味着特斯拉在底层逻辑和代码功底上更胜一筹，但也意味着特斯拉在面对一些极端和偶然的情况时，可能缺乏冗余机制。

然而，软件真的比机器更可靠吗？

在MYAUTO之前的文章中，MYAUTO认为第三方鉴定机构无法接触到特斯拉的核心机密，这也让用户很难认同第三方鉴定机构的结果。即使特斯拉配备了EDR（事故数据记录器），这种东西也不是你想解读就能解读的。

此外，特斯拉并未透露EDR 是如何存储数据的。数据会在断电时停止，还是会因为有备用电池而继续？数据先去哪里，再去哪里，还会回来吗？谁能保证数据在这个过程中不被污染和篡改？谁来阅读和分析数据？能否排除黑客因素？如果全程需要特斯拉解释，如果玩家是裁判，第三方鉴定机构是否权威？

反复“刹车失灵”真的无解吗？

很多人分析过特斯拉“刹车失灵”的原因。特斯拉在硬件和软件方面有所不同。而且特斯拉的团队实力强大到连美国人都搞不定。根据美国交通部公路和运输安全管理局(NHTSA) 的一份报告，他们调查的调查事故中有246 起是由用户误用造成的。

特斯拉有一个不同于汽油车的单踏板模式。这种模式驾驶和燃油车肯定是不一样的。所以有时候真的很像特斯拉全球副总裁陶林，加强对消费者的教育。

至于几起事故的尾灯，特斯拉的解决方案来了。 11 月19 日，特斯拉将在美国召回超过321,000 辆汽车，并通过无线更新进行更正。因为这个问题可以通过OTA来解决，相信在不久的将来国内用户也能享受到。

特斯拉“刹车失灵”的话题由来已久。特斯拉一直很灵活。关键时刻，将动用强大的法律团队，解决诉讼高发的媒体和车主。外界不可能分析特斯拉的数据。联网汽车数据掌握在特斯拉手中。主人想证明自己的清白。装个脚踏摄像头或许有用，但谁能保证特斯拉的电脑不会一不小心、一不小心死机呢？还是高手透露了是什么导致了黑客等因素的入侵？

仔细看，如果事故真的是特斯拉造成的，司机还是有可能找到特斯拉的把手的。这是一个完全无法解决的问题。你似乎只有一种方法可以避免它，你知道的！