拜腾汽车最新消息

点击右上角“关注”，第一时间获取技术资讯、技能指南、产品体验。私信回复“01”，送你玩电脑技能大礼包。新能源汽车是未来的发展趋势之一。传统汽车厂商投入大量人力和资金积极研发新技术，押注未来新能源汽车的发展。另一方面，众多新能源汽车品牌的建立对传统汽车品牌来说是一个不小的挑战。市场是极其残酷的。在市场的筛选下，有的新能源汽车企业曾经市值过千亿，有的积极扩大整车产能，有的烧了上亿，如今却纷纷倒闭重组。这是指拜腾。

企业调研信息显示，拜腾汽车旗下南京知行新能源汽车技术开发有限公司近日新增破产重整信息，即公司可能或可能符合破产条件，但有希望用于维护和再生。从天使轮到今年年初富士康的战略投资，拜腾已经经历了六轮融资（企查数据），累计融资金额84亿元。

按照拜腾的规划，拜腾首款概念车M-Byte将于2022年第一季度量产，最终量产版将保留M-Byte车型85%的设计。理想很丰满，现实很骨感。拜腾并没有真正完成量产计划，而是在为破产重组做准备。拜腾是如何走到这一步的？对其他新能源车企有何启示？

各种因素造成的时间陷阱

拜腾成立于2017年，在正式成立前两年，2015年，拜腾项目获得Pre-A轮融资。投资方为腾讯、和谐汽车、富士康（天眼查数据）。在随后的几轮融资中，还有中国一汽、摩登安培科技、丸红株式会社等众多知名企业，至少在投资界看来，拜腾具有不错的发展潜力.

与国内众多新能源车企不同，拜腾在管理架构上带有浓郁的海外品牌色彩。前任高管布赖特福和戴雷都是德国人。前者在宝马工作了20年，打造了BMW i8插电式混合动力跑车，在业界享有“i8之父”的称号。后者也是众所周知的。曾任东风英菲尼迪总经理、华晨宝马高级营销总裁。有了这两个行业龙头的背书，拜腾在早期融资和人才吸引方面具有优势，吸引了宝马、福特、苹果等公司的员工加入，这也为拜腾的后续发展埋下了隐患。

从外界来看，拜腾的主要负面信息主要来自两个方面：公司管理层和拖欠工资。拜腾两位老板既有合作，也有矛盾，后期甚至有传出两人的关系已经到了水火不容的地步。高层管理与内部管理不和谐，严重影响了拜腾品牌的发展和公司内部管理。也影响了投资界的投资信心，进一步影响了拜腾的融资节奏。铺垫。

其次，巴顿在全球布局上颇有“国际巨人”的风范。除了南京的全球运营总部，拜腾还在美国硅谷开设了北美总部，主要负责自动驾驶技术的研发，同时还在慕尼黑设立了设计中心和办公室，香港、上海等城市。对于一家初创的新能源车企来说，在车辆还没有量产、盈利模式还没有找到、商业模式还没有建立的前提下，这样的全球化布局很容易浪费不必要的资金.虽然具有前瞻性，但未必不利于拜腾现阶段的发展。

与蔚来、理想、特斯拉等一线新能源车企相比，拜腾缺少优秀的企业“中坚力量”。比如蔚来的李斌、理想的李想、特斯拉的Elon Musk，这些创业并持续陪伴公司成长的人，往往活跃在融资谈判、政府合作、媒体的第一现场公关，并立即回应负面评论。品牌信息稳定了团队、投资人、品牌粉丝的信心。在公司的发展中，这样的“骨干”人物比外部高管更稳重，甚至可以将自己的想法和追求融入到公司的文化和产品设计中（尤其是品牌成立初期），这就是拜腾缺乏。

整体来看，导致拜腾破产重组的因素有很多，比如公司高层不和，管理混乱，资金不足，或者前段时间爆发的一汽的到来，打破了富士康与富士康的合作。拜腾。这些因素的叠加，归根结底影响的是拜腾的发展时间。对于这样一家新能源汽车企业来说，时间和发展机遇都非常宝贵。拜腾错过了蔚来、小鹏、理想等首批新能源汽车的发展红利期。这是由于加快了步伐。在第二波造车新势力发力之前，以最快的速度实现了车辆的最终量产，将电脑上的PPT摇身一变成为马路上飞驰（查成交价|参配|优惠政策）的车辆。这也值得其他新能源汽车。保持警惕。

“造车热”与“拜腾模式”警惕

在互联网信息流中，“造车”一词出现的频率越来越高，成为网友热议的热词。此外，众多汽车领域以外的厂商也纷纷加入进来，让新能源汽车产业越发热闹。

在这些新玩家中，既有已经上市的恒大汽车，也有还在探索更多自动驾驶黑科技的百度。小米电动车业务也正式成立，高调宣布首期投资100亿，未来十年预计投资100亿。可见未来新能源汽车的蛋糕有多大，但也需要关注像拜腾这样的案例，在“造车热”高涨之际，更需要理性看待.

拜腾错过了新能源汽车发展的第一波红利，公司爆发的各种问题拖慢了拜腾的后续发展。可惜特斯拉上海工厂建成投用在即，增加了拜腾的压力（影响融资方向和下一步量产计划）。像一些互联网厂商一样，造车新势力关系到企业发展的未来。也就是说，前期需要大量的资金投入，即先烧钱，先烧成果，占领更多市场，再量产。这也是拜腾急于宣布2022年一季度M-byte车型量产的原因。再这样下去，不仅消费者等不及，投资者也看不下去。这是造车新势力最需要警惕的。

它略有不同。对于具备一定实力后进入新能源汽车行业的厂商来说，在原有资金和技术积累的基础上有更多的缓冲时间，而作为后来者，真正需要警惕的还是时间。“造车”是一项非常昂贵的工程。Xpeng Motors CEO何曾说，“全球化、技术创新、组织需要多少钱，可能每个公司不一样，但我相信这个钱肯定会超过300亿。而且从0到1并不是胜利，再从1到100，每一个环节都需要大量的投入。即使是在原有领域有所建树的企业，造车后也容易分流资金储备。归根结底还是要保证内部团队的稳定，提高造车效率和资金分配效率，抓紧时间做实事，避免最终陷入被动局面。

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